對於Le Mans大賽或是FIA WEC世界耐久錦標賽中原型賽車，無論是LM P1、LM P2，或者是即將登場的LM P3與過去的FLM等賽車，多半停留在中縱置引擎，配合後輪驅動的設計。加上超級跑車，以及方程式賽車也幾乎皆採用相仿的中置引擎設定，似乎，中置引擎帶來出色操控表現的最佳解。然而，將以GT-R之名重返Le Mans大賽的Nissan卻採用了全然不同的設計方式，將以前置引擎搭配前輪驅動的方式，挑戰2015年的Le Mans 24小時耐久賽。
GT-R LM Nismo採用的是完全不同於現今原型賽車主流的設計，以前置引擎、前輪驅動為基主。
Nissan坦白地說道，由於資源的受限，不若Aud、Porsche與Toyota等廠隊有著雄厚的資金，與其投入大量資金走相似的設計方式，或許無法立即與這些廠隊競爭。於是，Nissan決定仿效過去投入Delta Wing實驗的模式，直接採取激進、大膽的基礎設計，走向與傳統LM P1賽車不同的基礎佈局。
由於Nissan的資源不若其他廠隊雄厚，於是Nissan決定採用更為大膽、激進的設計，就如同過去曾投入的Delta Wing實驗一樣。
GT-R LM Nismo大膽的採用與市售GT-R相仿的前中置引擎設計，將一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎與5速序列式變速箱置於座艙與前輪軸之間，於是誕生了一款特殊的長車頭式LM P1賽車。不過，與市售GT-R不同的是，由於GT-R LM Nismo將引擎與變速箱置於前方，為了減少傳動軸的重量與動力耗損，GT-R LM Nismo直接以前輪作為驅動輪，完全不同於其他車隊以引擎驅動後輪的設定。為此，GT-R LM Nismo的前後輪寬度也有所差異，由於以前輪作為驅動輪之故，GT-R LM Nismo前輪使用胎寬14吋的Michelin輪胎，而相對負擔較小的後輪則胎寬則僅有9吋。
長車頭的造型，完全不同於現今多數的原型賽車外觀。
動力系統方面，Nissan選擇每圈可回收8MJ能量的8MJ車輛規範為基礎設計GT-R LM Nismo，以一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎為核心，搭配ERS能源回收系統共同驅動前輪，總計可輸出約1250bhp的綜效輸出。若單純以GT-R之名來看，或許足以稱之為出自Nissan之手的最強前驅GT-R也不為過。雖然目前公佈的細節，GT-R LM Nismo仍是採用前輪驅動設定，但Nissan也正在考慮於後輪增加電動馬達的混合動力四驅設定可行性，在6月之前或許都還有變數。而Nissan同時也表示，這具引擎未來也將能為新一代GT-R的動力心臟基礎。
GT-R LM Nismo使用一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎為核心，這具引擎也將成為新一代GT-R的動力基礎。
使用前置引擎的GT-R LM Nismo，對於引擎的進氣與散熱都有所助益，毋須想方設法將氣流引導至水冷排或是位於後方的進氣口，直接利用前方的撞風便能達到應有的效果。同時，也可精簡散熱系統管道的長度，進一步減輕車重。同時，由於將引擎置於前方，前方的重量也可提供前輪更多的機械下壓力，搭配上寬胎與空力設計，將能對前輪的循跡性有所助益，或許可以得到如同過去Tyrrell P34 6輪F1賽車那般強大的前輪循跡性。同時，由於車尾已不需容納引擎與變速箱等，可以進一步的減輕重量，且設計得更為緊湊，只需考量如何將氣流引導至尾翼，維持後輪的循跡性即可。
採前置引擎設定，包括引擎在內，變速箱、ERS系統與冷卻系統前放置在車頭，空力設計也幾乎以車頭為主。
由於配重偏向前方，預料GT-R LM Nismo的前輪將可擁有更為強大的循跡性。
不過，相對而言，引擎置於前方的重量，也將對於前輪造成額外的負擔。即使前輪寬度較後輪增加5英吋之多，但GT-R LM Nismo的前輪必須肩負減速、轉向與驅動等工作，不僅要擔任1250bhp馬力的輸出媒介，更必須在減速時負擔約車重880公斤3倍的重量 (Michelin測量Le Mans比賽中減速的下壓力可高達3g) ，還得承受過彎時的橫向力道。也許也如同一般的前驅市售車，前輪的磨損將是GT-R LM Nismo所必須面對的重要課題。
相對來說，車身前段的重量也將會是前輪額外的負擔，前輪的磨耗，將會是必須克服的問題所在。
目前，Nissan以精確認簽下曾在2009年駕駛Peugeot 908 HDi FAP賽車奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍，且曾任Ferrari車隊測試車手的Marc Gené擔任主力車手。儘管與其搭檔的車手陣容仍未確認，但GT-R LM Nismo將會全年參與2015年的FIA WEC世界耐久錦標賽，而其中最大的盛事，將會是在6月13日至14日所上演的第83屆Le Mans 24小時耐久賽。
曾在2009年拿下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的Marc Gené，是Nissan目前所確認的主力車手。
