隨著新一代M-Class在台上市，台灣賓士也同步引進高階性能的ML 63 AMG；一如往常的高階AMG車款，ML 63 AMG在原來造型下加上專屬全車空力套件，大型下氣壩強化氣勢，沿著車前下巴擾流片的銳利稜角線條，延伸到車側，與側邊鈑件刻線相互呼應，並且搭配上空力側裙，刻劃出層次感，車尾同樣換上全新保桿，造型飾板與四出排氣管同樣使用梯型元素，搭配出銳利感，胎圈部分則使用20吋5輻輕合金胎圈搭配265/45 R20運動用胎；基本上，ML 63 AMG還是維持了低調中帶著躍動感的風格，不會過度張牙舞爪，卻隱約可以感受到它所蘊含的強大能量。
進入座艙內，為呼應其個性，增加了搭配較小直徑的平底式AMG Nappa真皮4輻跑車方向盤與專屬真皮座椅，同時將中控台等部品皆以AMG專屬的Artico皮質包覆，搭配金屬飾板，內斂中帶有高雅氣質，也彰顯其高階地位。
專屬的前座跑車座椅，簡潔的剪裁卻有十分優異的包覆性，搭配完整的電動調整功能，很容易就可以調整出最適切的駕駛姿勢，同時在激烈操駕時，可提供駕駛與前座乘客良好的支撐性，各項操作介面雖然沒有刻意偏向駕駛側設計，但也都在伸手可及之處，只是按鍵數還是略為繁複，操作時需要一些時間習慣與適應，此外，包括AMG跑車化懸吊，斜坡緩降系統、變速箱模式等電子輔助系統之介面則設置於中央鞍座前緣， 位置還算就手，但按鍵未有顆粒化處理，較無法單憑手指觸覺辨別按鍵位置，使用時需要移開眼睛視線確認，同要得花一些時間記憶。
全新的ML 63 AMG雖然仍沿用〝 63〞做為型號，但是動力系統已經改搭載新世代的5.5升雙渦輪增壓AMG汽油引擎，以以全鋁合金打造曲軸箱，整具引擎乾燥重量僅為204kg，最大馬力為525hp/5250rpm，最大扭力為700Nm〈71.42kgm〉/1750rpm，最大馬力與扭力分別增加了15hp與70Nm，搭配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7速手自排變速傳動系統，讓車輛可於4.8秒由靜止加速至時速100km/h，車輛極速可達250km/h（電子限速）。
其實在剛開始上路時，在市區中行駛不太感受得到它的威力，而且原廠也未刻意將排氣聲浪調得太過招搖，必須重踩油門才會有比較明顯的引擎吼聲，所以在車陣中穿梭，它就像是一輛一般的LSUV，十分低調，就算憑外表發現它是一輛ML 63 AMG，可能都還會有人認為這只是一輛改了AMG套件的M-Class，這樣的調性相當符合不好張揚買家的胃口。
然而當我們離開了市區，在車流量較低的道路上全力衝刺，它立即會像變了身般，將兇猛的動力全數湧出，這時你就會開始尋找電子輔助系統的按鍵，想把變速箱改為運動或手排模式， 以及將AMG跑車化懸吊調硬，以應對強大動力；而且由於車重超過2.3頓，衝刺時的慣性頗為明顯，會將速度感與刺激感放大，當遇到彎道時，一開始會給人較大的恐懼感，但是隨著相處時間加長，逐漸適應它的動態表現後，就會發現它在操控上具有AMG車款該有的水準，同時卻也不會太過躁進，只要順勢將車帶入彎中，重心也就會順勢地轉移，給車輛足夠的循跡性，快速的劃過彎道，當然如果是在窄小的山道上，他的靈活度當然不能與其他高性能車相比，但可掌握度夠高，在山道上奔馳仍可以給與駕駛者足夠的信心；不過，整體來說，ML 63 AMG在高性能SUV領域中，仍是較為收斂的車款，奔放度較不如X5 M或Cayenne Turbo。
結束拍照行程，回到市區，穿梭在車陣中，ML 63 AMG又轉變為一輛舒適的LSUV，不太讓人感覺得出來它是一輛擁有超過500動力的猛獸，也會讓人忘了它的價值〈價格〉；在台北街頭，望著窗外周遭的每一輛車，驚覺原來我們開的這輛車，是這段路上最貴的一輛，它可要708萬呀，也是性能最好的一輛，也許是工作的關係，對於這種性能車已經有些麻痺，但是對於許多人來說，用708萬買一輛車可是遙不可及的夢，然而我卻幸運地用莫名淡定的態度與它相處了一整天。
