DESMOSEDICI GP12發表活動中,兩位當家車手Valentino Rossi與Nicky Hayden同場現身外,也一同與Ducati旗下市售車款合影宣傳。
從去年加盟Ducati車隊以來,Valentino Rossi與DESMOSEDICI GP11的磨合一職是車迷所關心的,兩者尚待培養的默契,也反映在2011整年的賽事表現上。而當2011年賽事落幕,800c.c.動力規格走入歷史,全新公升級賽車正式登場,Ducati會趁此機會對於DESMOSEDICI GP12賽車的動力與Rossi認為最需調整的車架中作出何等修改?除了公布的規格數據可窺知一二外,先前尚可圈可點的測試成績,也反應出Ducati研發團隊與Rossi及另位車手Nicky Hayden越來越佳的配合默契。
其中最關鍵的車架部分,改為了鋁合金雙衍樑車架,兩位車手認為此改變,對於車輛的掌握度更佳,但從測試成績而論,要與日系兩大車廠一拼高下,仍有許多調整與設定須持續努力,也因此Ducati表示,將會在賽季開始後持續測試與改進,期望可發揮最佳性能與戰力。
Valentino Rossi的DESMOSEDICI GP12塗裝。
Nicky Hayden的DESMOSEDICI GP12塗裝。
依舊採取右下與後中的雙排氣管配置,品牌為Termignoni。
引擎 | 水冷90度V4四衝程、Desmodromic DOHC、每汽缸4閥門 |
排氣量 | 1000c.c. |
最大馬力 | 超過230hp |
極速 | 超過330km/h |
傳動系統 | Ducati無縫變速箱(DST)、搭配替換齒輪比、乾式多片離合器。Chain final drive. |
供油系統 | 間接Magneti Marelli電子噴射,蝶型閥(butterfly valve)之上四節氣門體搭配噴嘴。油門由EVO TCF(Throttle Control & Feedback)系統運轉控制 |
燃料 | Shell Racing V-Power |
潤滑油 | Shell Advance Ultra 4 |
發動 | Magneti Marelli |
排氣管 | Termignoni |
傳動 | D.I.D鍊條 |
輪框 | 鋁合金 |
懸吊 | Ohlins 48mm倒立前叉和Ohlins後避震器,預載、壓縮和伸張阻尼(rebound damping)全可調。 |
輪胎 | Bridgestone 16.5吋前、後胎 |
煞車 | 前:Bremo、雙320mm碳纖維前碟盤搭配4活塞卡鉗。後:單片不銹鋼後碟盤搭配雙活塞卡鉗。 |
乾重 | 157kg |