年輕人追捧的個性化CUV對決: Nissan Kicks與Toyota C-HR短兵相接 精選

近年來消費者口味匹變, SUV儼然成為市場的熱門之選。據統計台灣市場每賣出10輛車,就有四台是休旅車。但傳統中型SUV車款有著車身尺碼較大、不方便停車的缺點,同時造型多是較為傳統的「方盒子」樣貌,以及過於家用取向的設定,讓喜好獨立自主的年輕消費者興趣缺缺。

因此尺碼較小、強調個性化的 CUV 跨界車款油然而生,販售比例也從 2015 年的 1% 一路成長到現在的 10%、當中國產比例佔了將近 60%。隨著市場競爭漸趨白熱化,這次 CarStuff 人車事挑選出目前市場熱度最高的二款日系小型 CUV 車型:Nissan Kicks 與 Toyota C-HR 來好好檢驗一番。

 

傳遞個人特色的搶眼外觀

才是小型 CUV 的顯學

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Nissan Kicks 亮眼的外觀一上市就是注目焦點,可說近年來最貼近年輕人的國產 CUV。由 Nissan 巴西里約設計中心操刀的造型,車頭那炯炯有神的大燈組搭配雙肋鍍鉻組成的V型水箱罩與刻意隆起的引擎蓋造型,完美融入 Nissan 家族的 V-Motion元素。

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此外令人印象深刻的莫過於門窗框下緣末端刻意上揚,搭配黑色區塊妝點的C柱,車頂與車身使用搶眼雙色相互映襯,透過色彩搭配,營造出懸浮式車頂,讓整體造型更加鮮活,也讓車款顏值在先天條件上略勝一籌。

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至於不規則尾燈延伸到側面,使得 Kicks 外觀多了幾分動感,加上車身下半部和都以黑色塑料點綴,帶來一絲休旅粗曠味,而且整體造型也符合大眾的宙美觀。

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Toyota C-HR 同樣相當吸睛,以「鑽石」切割作為全車設計,大面積鷹眼頭燈結合輪拱與深刻鈑件折線,造就出相當具侵略性的車頭樣貌。

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車側與車尾延續「鑽石」切割線條刻畫,搭配下壓式的曲線車頂與隱藏式後門把手,實在不同於傳統 SUV;飛鏢型尾燈與尾門刻線結合,以及大型尾翼作為車頂線條的一部分,雖說美醜見仁見智,但的確給人深刻的印象。

即使具備獨特風格內裝

空間運用不能妥協

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Nissan Kicks 內裝呈現出個人導向風格,橫跨中控台的中央飾板、中央鞍座二側均採軟質皮革包覆,觸感與縫線的質感都相當理想,毛邊處理也都具備進口車的水平,更推出亮眼的橘/黑色內裝供消費者選擇,讓車室看起來更為活潑。

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而跑車式三幅平底方向盤,視覺或握感都相當有運動氣息;儀錶板則是採用指針與7吋液晶顯示混搭,其中液晶螢幕具備多項行車資訊顯示,功能相當齊全。中控台化繁為簡,除了具備過濾PM 2.5功能的恆溫空調面板設計相當好上手、旋鈕操作手感紮實以外,12V電源供應與USB插座使用上也相當就手。

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而上方標配 8 吋智慧影音多媒體系統 X-Media Ⅲ ,更支援 Apple Car Play、Android Auto、無線投影等功能來滿足求新求變的年輕族群。

空間表現上,Nissan Kicks 可沒因為走個性化路線而有所妥協,即使長寬高為 4295mm X 1760mm X 1625mm、軸距為 2620mm,但拜全車配備 Nissan 優良傳統的紓壓座椅所賜,以前座來說,不僅泡棉舒適性、支撐力都屬上乘水準,加上挑高車頂設計,沒有顯著的壓迫感。

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後座空間部分,頭部空間與椅背的角度合宜,而地板中央隆起不高,即使三人滿載中間也具備一定的腳部空間;膝部空間部分,以 174cm 成人於前座標準坐姿下測得為 23.4cm,加上後方窗戶大,乘坐舒適性相當不錯。

行李箱部分標準容積為 428L,同時後座椅背能6/4分離,加上後方空間較為方正,因此也小提供充裕且相當高的空間彈性。

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Toyota C-HR 部分同樣走「滿滿鑽石菱形」元素,大量合成皮、軟塑膠材質與縫線鋪成,以及黑色鋼琴烤漆的導入,這些元素均與 Auris、Altis等車款類似;三幅式方向盤造型傳統,搭配雙圓儀錶與中央4.2吋資訊螢幕,能傳遞基本的行車資訊。

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至於中控台介面同樣走簡約風格,除了雙區菱格造型恆溫空調面板以外,中控螢幕則採用車美仕 Drive+ Connect 7 吋 Wi-Fi 版本智聯車載系統,功能相當基本。要額外的功能如Apple Car Play、Android Auto連線功能則須加價升級 4G 旗艦版本(內建中華電信eSIM)。

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空間部分 C-HR 由於開發理念就是「設計至上」,雖然長寬高為 4390 mm X 1795 mm X 1565mm、軸距為 2640mm 的車身尺碼看似較大,但卻沒有反映在空間表現上。前座具備良好視野並不會太過侷促,頭部空間充足,跑車化座椅也提供一定的包覆性。

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後座空間受限於跑車化的斜背車頂,加上超大 C 柱設計造就出不小的壓迫感,連帶影響了頭部空間;但在膝部空間同樣以 174cm 成人於前座標準坐姿下測得為 20.9cm,屬於一般水準。

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行李箱空間部分,後排座椅未放倒情況下擁有 377L、同時後座椅背能6/4分離,但由於跑格設計讓後檔角度傾斜、在空間彈性運用上較為受限。

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不僅要帥

安全也要齊備

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過去的汽車設計,多以因應突發事故的被動安全配備為主,像是基本的六氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統與EBD 電子煞車力道分配系統等,而人的需求總是隨著時代進步,現在消費者更重視的是主動安全防護。

以台灣路況來說,時常遇到如前車突然急減速、行人/機車/腳踏車等突然從巷子內衝出來等突發狀況,因此主動煞停功能的輔助便重要許多。

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Nissan Kicks 旗艦型在主動安全部分,便具備 IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統兩大防護機制,在偵測前方有車輛或是行人將產生碰撞疑慮時,FCW前方碰撞預警系統會先發出警示音並提供煞車輔助,假設駕駛人反應不及上述防護機制會立即自動煞車避免發生意外;相較 Toyota C-HR 遇到相同狀況時,卻僅有PCS 預警式防護系統警告,反而少了主動煞停的機制。

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其他情報安全部分,Nissan Kicks 旗艦型也具備像是 AVM 全景攝影機、MOD 移動物體偵測、LDW車道偏離警示系統、PDW行人偵測警示系統、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等;Toyota C-HR 則僅有 LDW車道偏離警示系統、BSW盲點警示系統與低速才能作動偵測固定物體的 PKSB防碰撞輔助系統。

渦輪VS自然進氣

不同思維下的動力配置

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在世界各國紛紛訂下嚴苛排污的高標準之下,雖然渦輪引擎譽為潮流,好像不配個渦輪就跟不上潮流,但事實上自然進氣引擎所具備的平順線性輸出與低廉的養護成本,還是讓許多車廠持續堅持改良。

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Nissan Kicks 的 1.5 HR15DE 自然進氣引擎,不僅將過去可變汽門機構由液壓驅策變為E-VTC電子控制,同時導入GT-R 引擎的「鏡面熔射缸孔」技術,降低機件摩擦以增加耐用性,搭配第五代X- CVT 無段變速系統,可以發揮出最大馬力124 ps / 6300 rpm、最大扭力15.0kgm/4400rpm,不僅馬力更大,同時有著更為線性的輸出感受,並且具備平均油耗17.3 km/L的一級油耗優異表現。

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而令人印象深刻的是強化過的 NVH 工程,使得 Kicks 在行駛時具備多數平價車款所沒有的靜肅性,除了加速時傳來引擎聲浪,外在環境噪音抑制也相當不錯,另外歐系底盤所帶來的穩定性無論是過彎或是高速表現都令人滿意。

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Toyota C-HR 配置的則是 1.2 8NR-FTS 渦輪增壓汽油引擎,其最大馬力116PS/5,200~5,600rpm、最大扭力18.9/1,500~4,000rpm,搭配Super CVT-i 無段變速系統,其帳面數字不算亮眼,連帶的平均油耗表現為14.7 km/l,屬於一般表現。動力設定以低轉表現為主,搭配偏向舒適的操控表現,足以應付日常通勤所需。

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開帥之餘不想要太多負擔

維修與養護成本也是考量重點

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許多買家相當在意的維修便利性與養護成本部分,Nissan 遍佈全台的經銷據點使其保養相對方便,加上 Kicks 國產零組件比例高、以量制價的狀況下成本較低,因此無論是定保或是消耗性零件更換,壓力都不會太重;相對於進口車身份的 C-HR,其部分零組件需要自國外待料,在庫存量不高的狀況下零組件單單價相對較高,連帶影響到養護成本。

進口與國產不再壁壘分明

CUV 如何選端看需求

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SUV 買氣持續暢旺,早已擠壓到傳統的中型房車市場,為了滿足更多消費者的需求,小型CUV成為最新的兵家必爭之地,幾乎各家車廠都有產品備戰。而現今消費者也有著更理性的購車抉擇思維,已經不會單純只分進口或是國產品牌。

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Toyota C-HR 有著特立獨行的外觀與內裝造型,加上小排氣量渦輪引擎的設定與舒適取向的操控,即使空間不是其強項、進口車身份讓其身價逼近百萬,還是吸引了不少特定族群入手,市場能見度越來越高。

綜觀來看,作為面向大眾化、年輕化的小型都會跨界車,Kicks各項表現均衡、能吸引更廣的消費客群,以其國產身份卻有著不輸給進口車的質感與亮眼外在,讓 Kicks 有著穩居國產小型CUV 第一的實力!