Mazda【試駕報導】動感靈活操控熟男SUV Mazda CX-7

自從Chrysler的Minivan開創了休旅車的經典里程碑之後,整個80-90年代都是Van與SUV縱橫汽車市場,由於訴求遠較房車更為寬敞舒適且多功能的設計,拯救了被傳統房車束縛許久的用車人,吃睡玩樂都可以在休旅車上輕鬆自由的安排,這就是休旅車迷人之處。

 

但是隨著全球景氣與油價攀升的影響,大型SUV的油耗就直接影響了用車的經濟性,也隨著SUV的熱潮退燒,車廠們又發展出一種兼具房車美型與休旅車空間的中間級距,稱為Crossover的跨界車種就此誕生!

 

Mazda自上一代的MPV車款熱銷之後,一直缺乏新款的休旅車商品接手市場,因此Mazda設計出自家介於房車與休旅車兩者之間的Crossover概念車款MX-Crossport概念車,於2005年底特律車展亮相!具備較房車要寬裕的車頂空間,同時有著SUV高底盤運動設計,但是又不會像傳統SUV那麼的休閒感,還是具備跑車的時尚感,這就成為Mazda Taiwan自2010年引進台灣市場的CX-7,打算主打的流行與實用兼具的嶄新級距!

 

 

CX-7的外觀線條與當家跑車RX-8相當接近,尤其車頭造型與大燈線條,很容易就看出家族的設計邏輯,當然也具備了Mazda家族最新的高腰線車身線條設計,充滿流線型的車頭造型,富含力道的肌肉造型前輪弧與高腰身的車尾線條,在路上很容易就與其他的SUV傳統造型區隔開來,猶如跑車般的外觀魅力可說是CX-7的首要賣點之一!

 

筆者對於SUV的操控向來不感興趣,因為除了早期的Infiniti FX系列與Porsche Cayenne還有BMW X5身為SUV,但是有著較為明顯的跑車氣息之外,其他的車款多半將車輛設計專注在舒適與空間兩項重點之上,對於操控感與懸吊設定談不上性能二字。

 

雖然說長途駕駛SUV的經驗不太多,但是偶而三天兩夜的CX-7體驗,的確讓筆者對於CX-7這種家庭SUV山路表現感覺刮目相看。

 

論及操控,兩項關鍵就是動力輸出與底盤設定,CX-7的2.3升渦輪增壓引擎具備了車系中最強的動力輸出,很多Mazda 3或是Mazda 6的性能迷車主對於這一顆當家引擎應該是相當羨慕,因此即使CX-7車重達1800公斤,但是175ps最大馬力輸出,對應2500rpm就會輸出的35.68公斤米最大扭力輸出,可說是山道爬坡遊刃有餘,相對來說市區塞車時就,輕點油門就會稍微躁進,跟車的油門力道要稍微小心一點。

 

本次行駛路線由國道五號往宜蘭交流道接上台七甲路線,無論是高速公路的巡弋,或是蜿蜒的山路,從海拔200公尺一路攀升到1720公尺,即使車上滿座四人,依舊可以輕快的馳騁。

 

 

懸吊反應也相當硬朗,車身不太出現傾斜過度的狀況,可說是相當運動化的設定,暢快的過彎感受也稱得上是符合Mazda人馬一體的精神,比起其他並未配備渦輪增壓的SUV有著更佳的動力優勢,也因為SUV真的需要比較高的扭力才能應付全省普遍多的山區旅遊環境,因此若是對於動力有著較高的要求,配備渦輪增壓規格相信應該會比較省油而且更能掌握行駛坡道所需要的扭力。

 

 

CX-7車內的設計依然承襲Mazda家族的設計範疇,獨立的中控台設計其實也具備了家族特色,由於搭配長車頭感,擋風玻璃角度也大,因此整體中央中傳的部分造型就延續家族設計,MID多功能顯示幕在最上方,左側螢幕可提供行車電腦、電台記憶、保養資訊等功能;而CX-7也換上等級較高的彩色螢幕以利讀取,並將彩色倒車後視鏡螢幕的顯示功能整合在內。排檔座則相當類似Lexus的圓形排檔座設計風格,筆者一直認為Mazda真的可以稱為Pre Lexus而無愧,當然材質用料還要跟Lexus多學習,但是造型線條與運動風格,Mazda可是真的很有自己的一套,回想Mazda 6第一代剛剛上市的時候,可是把同時期的Accord在操控的靈敏度與真實回饋的路感比了下去,這也是Mazda車系在歐洲表現優異的一項關鍵!

 

 

加上容量超大〈取下上方的隔層可以放下六罐一般礦泉水飲料〉又附上鎖的中央扶手,可說是風格獨具。圓形的出風口、CD音響與中控面板也是遵循家族設計概念,整體都可以看到新一代Mazda的品牌造型規劃。而為了顯現時尚動感,CX-7使用了鋼琴烤漆飾板,像是中控台兩邊、排檔座與車門手把等處都是以此材質點綴,可以與傳統木紋飾板概念做一區隔!

 

 

與Mazda 3車系幾乎共用的三幅方向盤附上音響控制鍵及MID多功能顯示螢幕按鍵,三點與九點方向也有定速巡航裝置,儀表部分也是與車系相同採用類似圓筒式設計,很有比賽性能風格,這也與全車系都打算走ZoomZoom的運動風格吻合。

 


空間方面,由於CX-7採用與中大型房車相近規格的2750mm軸距,所以整體長度空間當然就與中大型房車一樣,不過因為走的是Crossover風格,所以當然頭部空間一定會比傳統房車來的優秀,算是兼顧長度與高度的中間平衡地位,也符合類休旅的精神,當然帥氣的外觀更是不在話下的。

 

 

前雙座都有電動調整功能,駕駛座有八向加上三組記憶,副手座就是四向電動調整功能,當然中央扶手與座椅的包覆性跟皮革材質,都有著進口車的水準,稍微偏向舒適的設定,讓長途駕駛或是乘坐,也有著一定的舒適水準,算是有偏向房車舒適性的感受。

 

 

建議售價為159.9萬的規格,的確在台灣市場的競爭會有些微辛苦,但是就如同具有不落俗套的設計質感與渦輪增壓引擎搭配運動操控風格,加上很難遇到相同車型的免穿制服程度,才是CX-7的買家認同的價值感吧!

 

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。