相較於許多人腦海中的Volvo傳統印象，當前於道路上奔馳的XC60、S60或V60，是有著大幅度的躍進的，都是足以顛覆你對於Volvo觀感的大膽作品；而接替C30年輕掀背定位的V40，與S60問世時間差異不過短短兩年，但這兩年的進化感受，或許你在外觀難以察覺，但那掌握在手中的感覺，只要你對車身動態的掌握感夠細膩，你絕對可以察覺那與過去S40/V50的不同，就算與同時代的S60/V60相較，進步的幅度，還是會讓你再次點頭。
此次試駕的為V40 T4旗艦版車型，車價為新台幣149.9萬元。
還記得2010年首次接觸S60車系之際，那進化的活潑性，呼應了全場強調的運動定位，但相較於這次的V40體驗，我可以大膽的說，S60/V60，代表的是過去的Volvo，現在的Volvo，V40說了才準。
我必須承認，一開始，V40的現身，對於我的吸引力，還沒有C30一開始來得搶眼，畢竟三門掀背、玻璃尾門設定，都是個更具話題的產品特色；而V40，就好像是妥協市場誕生出的實用產品，多了兩個門，怎樣都會比較貼合你日常使用的需求。
相較於當前的車系兄弟，V40乍看之下似乎沒有太大的差別，但仔細端倪可以見到其更為細膩與成熟的線條走向。
車側肩腰線與車尾的六角型玻璃尾門設計，都是師法經典車型P1800 ES而來，展現古往今來的血脈相承。
親眼見至實車，第一時間還是沒有太震撼的亮點，但在經過了終日的相處後，車頭更成熟的線條，S60相比下似乎是如新生兒的生嫩；而源自經典車型P1800 ES的六角形玻璃尾門，又將經典融於其中，越看越對眼，我一點都不誇張。
看似熟悉的車頭造型，其實透過下方氣壩造型的拉長、保桿兩側線條的刻劃等，搭配上橫向的日間行車燈，讓其有著更為下放與沉穩的視覺感受。
頭燈導入AHB主動適路性照明技術，可透過擋風玻璃上緣之攝影機捕捉的資訊分析對向來車的速度與距離，並在雙方視野交會前自動進行遠近照明效果的切換，可避免遠光對於對向車輛的影響。下方的日間行車燈則運用時興的LED科技。
引擎蓋上明顯的立體摺痕展現動感，而引擎蓋上緣末端的三只噴水孔，無法隱藏於前擋風玻璃下端，則是因為此車型選配了行人防護氣囊，且三只的設計，也考量較為傾斜的A柱，方能給予足夠的清潔效果。
家族式的階梯型尾燈造型相當熟悉，也與肩腰線造型連成一氣。
源自經典車型P1800 ES的尾門設計，展現出V40與對手間的不同。
不過此次試駕的V40 T4車款，原廠為其加諸了許多選配套件，如車側導流飾板、後保桿散流飾板、雙出方型鍍鉻排氣尾管等，還有從17吋升級至18吋的鋁合金輪圈，都是讓此輛V40 T4添增魅力的加分武器；不過我也相信，就算扒去這些選配的外衣，憑藉著其外張的線條刻劃，要在當前競爭激烈的進口掀背級距中獲得消費者的注目，V40 T4也有著極佳的競爭實力。
試駕車型也有諸多選配項目，如車尾的後保桿散流飾板、雙出方型鍍鉻排氣尾管等。
原先標配17吋胎圈規格，此試駕車型則升級至18吋。
座艙的格局設計，就好比外觀的感受般，乍看之下沒有太多的改革，熟悉的薄片式中控台、新世代的排檔桿設計、整合7吋高解析彩色螢幕的VSi資訊控制介面等。但當你仔細端倪與操作，你會發現中控台於飾板的設計有所不同，可選擇鑲邊條紋套件，添增許多設計感與潮流感受；儀表板更可說是V40車系進化重點，名為個人化高階數位儀表組，以8吋TFT液晶顯示幕為科技基礎，除了以數位化提供駕駛者相關車輛資訊外，更規畫了Elegance、Eco、Performance三種模式，並以琥珀色、綠色、紅色三種專屬顏色區分；有此設計，就是希望在各種訴求模式中，給予駕駛最直接與需要的行駛資訊，其餘較不重要的輔助資訊則加以過濾；看似眩目的新科技，其實仍以主動安全為出發點，期望駕駛能將專注力以前方路況為先，避免因儀表的過多資訊影響駕駛過程，或讓駕駛多了分心的機會。
看似熟悉的中控台造型，其實於細節上有著更細膩與更摩登風格的修飾。
名為個人化高階數位儀表組，以8吋TFT液晶顯示幕為科技基礎，除了以數位化提供駕駛者相關車輛資訊外，更規畫了Elegance、Eco、Performance三種模式，此Elegance模式以琥珀色呈現，也就是最基本的儀表模式，時速表位於中央，轉速表位於右側，左側則為水溫表。其中限速標誌為RSi路標顯示暨速限警示系統，最中央的車道與車輛圖像，則是ACC主動車距控制巡航系統與DA車距警示系統的顯示裝置。
以綠色呈現的Eco模式左側改為ECO Guide此功能，也就是會針對駕駛的表現加以評分，讓駕駛可瞭解自身駕駛的節能表現如何。
Performance模式則更換為熱血的紅色，並將中央儀表改為轉速資訊，時速則以數字呈現，右方則改為動能輸出比例。
個人化高階數位儀表組還有多樣化的行車輔助資訊提供，負責切換的則為左方撥桿。
位於方向盤左側的控制介面，如頭燈開關關總成、儀表亮度與後尾開啟按鍵等，皆整合在此。
Keyless免鑰匙啟動系統於T5車型上方為標準配備。
中控台上7吋觸控螢幕可提供多樣化資訊，包含有提供選配的Garmin衛星導航系統、VSi資訊控制介面與PAC停車輔助攝影等裝置。
VSi資訊控制介面提供功能膝增了車內氣氛燈的都樣切換功能，還可依照溫度自行切換。
將眼鏡盒移至駕駛上方，前擋風玻璃上緣的控制總成為天窗與燈光開關。
精緻的迎賓門檻設計。
有了創新，也有優良傳統的延續，毫無疑問的，這座椅還是相當符合人體工學，頭枕的支撐性依舊一等一，控台上圖像呈現的控制介面簡單上手；在V40 T4身上，你仍可以清楚感受到我每次試駕Volvo都會推崇的自然、無壓環境，或許跟你說北歐斯堪地那維亞設計風格你難以體會，但這種貼進人體工學的自然，就是最好的體現。
著稱的薄片式中控台提供了鑲邊條紋套件選擇，提升視覺上與質感呈現的活潑性。
不分前後座，座椅的包覆性與支撐性仍相當出色，一如往常。
雙前座座椅於椅面前端皆有提供置物袋功能；而駕駛座更提供八向調整附3組記憶裝置。
中央扶手下方的置物空間，其中中央扶手下方還提供12V電源插座與USB/iPod外接阜。
後座椅中央提供折疊式頭枕，並有著置杯架、扶手，兩側置物盒等功能設計。
2647mm軸距長度，在此級距中不算佼佼者，但也非敬陪末座，不過因為上揚走向的側腰線，與流線的車頂線條，讓後座的視野壓迫許多，好在旗艦板車型標配了全景式玻璃車頂，讓空間延伸感平衡許多，要不然我上文所述的無壓環境，當你從前座移到後座，瞬間的時間內就極有可能對我的評語質疑；但容許我狡辯一番，以其定位，你後方載人的機會應該不高，不然，就是以小孩為主，而不是像我170cm般的成人。
以筆者170cm身高呈現前後座空間表現，後座空間表現其實並不算太侷促，但由於車窗與車頂造型的走向，讓其視覺壓迫感較重。
前後門板皆有置杯架的設計。
V40 T4旗艦版車型標準配備全景式天窗，對於空間的延伸感有著明顯幫助。
透過後座椅背1/3：2/3比例前傾，可讓後廂容積從335公升提升製1032公升的表現。
後廂下隔板也有靈活運用，上方的塑膠件還可提供掛物的功能。
提供選配的行李廂鋁合金隔板，相當實用，可讓物有定位的輕鬆收納。
截至目前為止，V40 T4給我的進化感受，都還不甚明顯，就好像是把S60拉掉一截車尾般，再加油添醋點，還沒有讓人驚艷的躍進，但接下來，啟動引擎，握著方向盤出發，這，才是V40 T4要告訴你的主題。
毫無疑問的，定位比強調運動性的中型房車S60或V60更為年輕，V40是必要有更活潑的動態反應，不然很難說服此級距的消費者，尤其是當對手推陳出新之際，新世代的Audi A3與Volkswagen Golf評價不俗，Mercedes-Benz A-Class也狠勁十足，別忘了還有先天有著後驅優勢的BMW 1-Series，更是老神在在的面對挑戰；日系車也有Lexus CT200h繼續以那油電把戲持續向消費者下迷藥；要在此戰區中掙得一點地位，V40除了那儀表板以外，還要多點東西。
這東西，當我駕駛其奔馳在西濱快速道路上時，我逐漸接受到從車輛所傳遞來的資訊。相較於配備跑車底盤的S60，僅配備Dynamic底盤的V40表現絲毫不遜色，Q度十足的表現，反應迅速的讓S60略顯老態；適中的懸吊行程，在不甚平坦的西濱道路上，於舒適與穩定性取得了一定平衡，也不因過於緊繃的彈跳讓車輪離開了地面，這調調，我沒有在過去的Volvo車型上發現過。
就算把EPAS電子動力輔助方向盤力道開至最弱，以最重手的姿態操控，方向盤的重手度不僅沒有過往來得強烈，但與路面的聯繫感卻十足的增強，來自路面的資訊增加了，卻又不用費力的轉動操控；你可以知道你下盤的四只車輪確切位置，也可以很準確的掌握車頭的轉向節奏，這快意感受，也贏過以前的Volvo甚多。
可選擇輔助力道的EPAS電子動力輔助方向盤，傳遞的路面資訊較過去豐富許多。
唯一熟悉的，就是這廣泛運用在旗下的T4引擎，1.6升的渦輪增壓規格，數據的表現是很夠水準，但還是能讓我再次感到新意，憑藉著，就是Powershift的改變。
V40 T4搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，具備有180hp/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1600-5000rpm峰值扭力輸出，可於8.5秒完成0-100km/h加速過程，極速可達225km/h。
引擎室後端的行人防護氣囊為選配項目，作動後會透過此掛鉤拉住上彈的引擎蓋，提供行人更多的撞擊緩衝空間。
別說我不夠用功，這確實不是我第一次體驗Powershift這雙離合器自手排變速系統，但過去，這新世代變速箱的表現溫吞，要說是傳統自排變速箱，我相信你也不會有太多反對；而現在，除了換擋的手感親切許多外，增加的S模式，換檔邏輯判斷的明確準確，會適時的以合宜的檔位給與最即時之動力支援；退檔時的決定也明快，墊補油門的動作精準，一切的表現，就好像加了外掛的Powershift般，從一個老頭變成了一位青年，熱情的態度，讓駕駛過程也熱情了起來。
Powershift提供S運動模式，換檔邏輯更為聰明，也提供了隨傳隨到的動力反應。
擋位模式切換時會於儀表右側提供相關資訊，方便駕駛者讀取。
因為Powershift的熱情，讓這引擎榨出的動力，少了那份溫吞的時間差，多了隨傳隨到的激情，除了一般檔位還須考量經濟性外，無論是在S模式，還是在手排狀態，透過引擎與變速系統的節合，充分展現出V40 T4鋼砲的態度，而這，在過去的C30身上，也沒有現在表現的如此積極，如此天生自然。
熟悉的T4引擎，透過重新調校的Powerswhift變速系統傳輸後，整體輸出曲線活潑許多，中低轉速的拉升快捷，起步加速充沛有力。
下盤的調校相當合宜台灣路況，使用Dynamic底盤規格，縱使搭配選配的18吋輪圈，仍可在熱血與舒適中取得一定的均衡性。
透過Powershift變速系統作引子，這T4引擎就好像是一觸及發的湧泉般，動力湧現的反應極快，但又不會過了頭的躁進，與下盤的實力有著充分的協調，在瀕臨臨極限時，仍有游刃有餘的快意；整體車身的動態也年輕了起來，從你的手、身體與腳的回饋感受中，可以清楚的知道V40 T4的年齡如此的年輕、奔放，且又彬彬有禮，不會在你出乎預料的時候，給你來個莫名的脾氣。
透過車輛四周的攝影基與雷達偵測器，提供相當周全的主動安全配備，一向是Volvo自豪的主動安全系統，在V40 T4車型上當然也沒缺席，且其中BLIS盲點偵測系統還將原本透過後視鏡下方的攝影機捕捉盲點區域內的車輛資訊，取代成為現在利用後保桿上的雷達持續偵測A柱向後延伸9.5公尺以及車輛後方70公尺的範圍內路況，當盲點區域內有車輛出現時，A柱內側的指示燈號就會亮起以提醒駕駛注意勿任意變換車道。
多樣化的主動安全科技呈現在VSi系統螢幕上，展現Volvo最自豪的安全防護。
相較於當前世代作品，V40 T4給我的是更細膩、更輕快與更精準的玩意，有炫目，有過癮，也有自然；相較於眾多對手，沒有A-Class時時處於戰鬥的緊繃，沒有1-Series過於單調的斯巴達設計，也沒有CT200h仿如人造美女般的做作；就好像以前的Volvo般，仍是貼合用車人的新意所衍生出的產品，卻又添增了些時代感與熱情。拿出個我們習慣評論車子的五角型圖解，我想，在動力、操控、科技、舒適與安全等面向，V40 T4應該是很平均的分佈取分。
PAP自動停車輔助系統相當實用，車輛緩慢前進時只要偵測到右方有大於車輛長度1.2倍的路邊停車位，就會告知駕駛，並接手方向盤控制，駕駛只需控制油門與煞車，注意前後距離的輔助裝置，就可順利的完成停車動作，經過測試，此系統完成度相當高。
當然，V40 T4不是V40車系的全部，動力表現高上一截的V40 T5表現如何？對於此車系的整體實力可有不同角度的領略，V40的實力，我們留到下次，再說個清楚與明白。
Volvo V40 T4五視圖與基本規格表
