007，這全球聞名的系列電影，除了主角James Bond出生入死的精彩動作畫面外，不可否認的，那迷人的優雅身影與帥氣的主角匹配，無論擔綱的男主角從1964年Goldfinger中的Sean Connery，或到最新的Daniel Craig，其所駕馭的Aston Martin DB5演進至DBS，更塑造出堪稱影史中最佳的人車絕配；由於此迷人組合，在此次試駕Aston Martin V8 Vantage前後，除了猛K品牌淵源與車輛相關歷史與規格外，更近乎瘋狂的重覆觀看了007此系列電影，為的，就是要找出這兩者搭配的勝利方程式。
終於，在寫下此篇試車報導前，筆者終於找出箇中秘密，或許以007系列電影知名氣與票房，昭告天下要找來一款與其匹配的性能跑車，上門車廠絕對不計其數，諸多影迷相信腦海中也有諸多搭配選擇，但當你將其一一比對之後，要找出比Aston Martin更合宜的選擇，很抱歉，實在很有難有第二人選。Aston Martin不僅有著與James Bond相同的英系血緣外，更重要的是，Aston Martin與生俱來的優雅氣質，更能化驚險與刺激於柔軟溫潤間，那大內高手的過人功力，它牌的確難以企及。
Aston Martin與007系列電影中的James Bond絕妙搭配，堪稱影史中的最為匹配的人車組合，放眼車壇，似乎難有對手如此契合。
或許離題了，但不可否認的，這是筆者在試駕完V8 Vantage後，於腦海中不斷重複思考、吸收消化後的最終感想。論當前超跑市場，動輒5-600匹馬力、甚至飆破千匹馬力的重量明星大有人在，但在此極速與馬力的追求下，要如何能同時保有品牌的傳神價值，卻又不被帳面上的數字所沖昏了頭，還要把持住不被當今車壇先進發展的電子科技亂了人與車輛間操控的主從關係，這應該更是當前超跑車廠們更需深入思考的全新議題。簡而言之，車，以當前造車技術，要快不難，但要如何快的自然，快的易於接受，快的優雅，快的具美感，從V8 Vantage身上，我們見到了Aston Martin的過人見地。
眼尖的你有沒有發現，短短四段前文中，筆者用了四次「優雅」一詞，過去在撰文過程中總是小心翼翼，避免用詞過於單調重複的我，卻難以用更好的形容，來取代「優雅」兩字，於此次V8 Vantage的試車文章中，原因無他，因為由裡到外，從視覺感受到全身神經，V8 Vantage給予我的、甚至可說是給與Carstuff人車事所有試車小組的感官總結，就是「優雅」兩字；但注意了，這優雅，更非帳面上的如此簡單，一輛跑車要以優雅兩字形容，除了美型美學的到位外，如何將澎湃的狂放動力，傾瀉的如此美感，這，就是優雅的更深意涵。
優雅的身形中，V8 Vantage如何進一步的將動態與性能充分以「優雅」兩字詮釋？此篇試車報導將精采分析。
既然如此，就從與優雅最有直接關係的造型開始切入吧！
長車頭、短車尾的車型比例，清楚說明出V8 Vantage的GT跑車定位。
V8 Vantage車身尺碼為4380x1865x1255mm，軸距長度為2600mm，車身重量則為1630kg；上掀式的展翼式尾門開啟時為上揚12度。
在不到4.4米的車身長度中，V8 Vantage有著GT跑車慣以示人的長車頭、短翹車尾之身型比例，在看似平凡的配置中，Aston Martin卻以品牌最具代表的家族基因，展現出平凡中的不凡，從最具代表性的「凸」字型水箱罩開始，為求與流線低斜的車身造型相容，修飾的不若過去碩大且菱角，乃是以較斯文的方式呈現，展現出傳統堅持與時代潮流的兼容並蓄之美；有此設計的，還包含著車側葉子板上單片橫柵式散熱孔，中央的金屬飾條，更與隱約隆起的車身腰線合而為一；在此腰線兩端，乃是以圓弧造型外張的輪拱，下方塞進19吋V型多幅輪圈，簡單俐落的造型恰如其分的作V8 Vantage與地面接觸的最佳裝飾，不因過於繁複或誇張造型搶了車身造型之主題；相較於車頭的經典，車尾則是Aston Martin的新世代呈現，與現有家族風格呼應，以扇形上翹的小型鴨尾，配上下方C字造型尾燈，無論晝進或夜行，辨識度十足。
「凸」字型的水箱罩，維持了Aston Martin品牌一貫的家族基因，且在V8 Vantage流線身型上更經過重新潤飾，呈現潮流感的新面貌。
引擎蓋上的散熱孔。
同樣為家族特徵的車側葉子板上的橫柵式散熱孔，中央金屬橫柵更與車身腰線融為一體。
頭燈以HID科技輔以時興的LED妝點，展現出與時俱進的設計思維。
C字型的尾燈，同樣為當前品牌家族基因之一。
外擴流線的輪拱，巧妙的安置於腰線的兩端。
扇形短翹上揚的尾翼，間具空氣力學考量與設計美感。
後揚式後視鏡設計，獨具美感。
簡潔俐落的品牌徽飾與後方不甚明顯的車型銘牌，展現出V8 Vantage的低調身分。
不喜以自身觀感介紹車輛設計美學的筆者，在受到V8 Vantage外觀洗禮之後，也難以抵抗的作了如上的描述，不過老話一句，或許其所帶給你的美學感受，不若筆者來得豐富滿溢，但如你仔細端倪其V8 Vantage車身外觀鈑件上的每吋隆起與折理，那不若德系車款般的斯巴達規則，也不同於義系教派的大膽進取，更沒有美式車款的誇張外放，V8 Vantage遵循著Aston Martin多年來堅守的內斂柔軟，卻又蘊藏內收熱情，若要筆者比喻，就如同一位身型健碩的頂尖運動員，身著於英國倫敦Savile Row街上頂級訂製西服店GIEVES & HAWKES量身訂作的頂級西服般；腳下踏的是素有英國手工訂製鞋之王的John Lobb同樣手工定製、量身打造的高檔鞋款般，外表透露著強烈的優雅氣質，但舉手投足間卻又散發出渾身勁力的魅感！
無論從何角度欣賞，V8 Vantage的美，都是那麼的獨樹一格，也難怪曾被受封全球最美跑車頭銜。
既然可在冷冽的金屬鈑件中取得優雅均衡，那在滿佈高檔皮革與用料的內裝中，V8 Vantage當然更是沒話說的傑出！
拉開開啟方式獨特的車門把手，微微向上的展翼式車門開啟，「連車門開啟的方式都猶如天鵝般的優雅！」這是筆者腦海中掠過的第一想法，透過原廠人員的解釋，才了解到此設計更兼具了實用層面，為避免底盤高度較低的V8 Vantage於車門開啟時，撞擊到路旁高突的人行步道，方會有此上揚設計，這優雅與實用並存的設計，Aston Martin的確了得！與諸多更顯低趴的超跑相較，GT跑車設定的V8 Vantage進出車室不顯過度吃力，也突顯出V8 Vantage偏向實用的定位；而還在思考著此進出車室的便利性之際，眼光立刻被其內裝鋪陳所吸引。其實從當前車壇設計走向而論，V8 Vantage的內裝，應該可說Aston Martin目前的家族風格，其實並不值得大書特書，規矩排列的中央控台，從擋風玻璃下端一路隆起、直瀑式的延伸至中央鞍座區域直至扶手處，各項操作按鍵左右對稱般的安置其上，從雙矩形空調出風口、鑰匙啟動處與檔位按鍵、音響系統、空調裝置等的順序安排，沒有過於驚艷的線條或思維，也一方面透露出英倫那拘謹的哲學態度；不過會被其吸引目光，主要是其用心營造的奢華感，首先以成革粒面保持完整、可清晰見到動物皮革特有的毛孔與粒紋特徵的Grain Leather包覆車內主要部分，包含儀表與控台、扶手門板與座椅等，皆在此高檔皮革的覆蓋下顯得觸感過人；車頂以Alcantara類麂皮材質暖化了由石墨合金穿插的儀表與控台所帶來之冷冽感受；面積較大的按鈕旁，會以亮面鍍鉻材質飾框增加活潑性，而小面積的按鍵或旋鈕，則以霧面金屬表面呈現，亮霧並存的設計運用恰當。
特殊的車門手把開啟，須先壓下前端，再拉起後端開啟車門。
展翼式的車門開啟方式，猶如天鵝般的優雅，更有著避免撞及路沿石或人行道的貼心。
格局方正俐落的車室內裝，以當前車壇設計潮流而言，其實沒有過多驚喜。
接下由水晶玻璃打造、可用晶瑩剔透形容的車鑰匙後，插入控台中央的鑰匙安放處、加以啟動後，前方V8引擎轟然一聲的活躍起來，沒有過度修飾的精緻，渾厚中略帶原始機件敲擊聲音的引擎聲浪，清楚說明了這華麗外表下的原始個性，就如同James Bond脫下西服後的滿漲肌肉，告訴你我可不好惹！
中規中矩的空調出風口下，為檔位按鈕與車鑰匙置放與引擎啟動處。
左右對稱、規規矩矩的控台鋪陳，以質感壓倒設計表現。
石墨合金打造的儀表，散發著特殊光輝卻又不影響判讀性；其中右方膩時中運轉的轉速表為求與左方對稱，初接觸需花時間熟悉。
透過亮面鍍鉻處理與霧面金屬塗佈，在保守的內裝設計中添增些許活潑性。
進入車室內前的門檻上，金屬材質打造的迎賓飾板有著手工打造之身分標記。
V8 Vantage後廂容積為300公升。
300公升的容量中，可恰好置入Samsonite旗下Pro-DLX3系列的電腦公事包與登機箱，前者尺碼為44x33x16cm，價格為新台幣7,600元；後者尺碼為39x55x20cm，價格則為新台幣13,800元。
後廂門的拉把皆以皮革打造，操作質感出色。
作出發前最後準備，位於駕駛座左側的手煞車拉桿設計特殊，解除手煞車方式與一般車型不同，須先將其往上拉起，至一定位置後會有著如一般手煞車般的「喀」「喀」聲，聽此聲音後按下手煞車拉桿上的按鈕再往下放，如此一來方完成手煞車解除動作；緊接著，目光移至控台上的檔位按鈕，從左至右為Comfort、R、N、D，四只按鈕取代了傳統檔位撥桿，其實應該說是三只按鈕更為貼切，因最左方的Comfort鈕乃是變速系統的換檔舒適邏輯，真正負責切換檔位的，就是R、N、D。按下D檔，V8 Vantage準備出發！
水晶玻璃的車鑰匙呈現宛如精品般的高級質感，晶瑩剔透的外表，插入專屬安置處並深按後，引擎立刻啟動。
排檔按鈕處最左側為Comfort舒適模式，而一般D檔則為原先設定的運動模式。
既然定位為GT跑車，想必諸多車迷認為動力性能是越猛烈越好，但V8 Vantage是如何以優雅激發熱情？繼續看下去…
延續上段的檔位介紹，其實除了檔位操作的介面特殊，V8 Vantage並不跟隨潮流的採用換檔速度電光火石般之雙離合器自手排變速系統，而是採用以手排變速箱為基礎所衍生的Sportshift六前速單離合器自手排變速箱，相信有駕駛此類似變速箱規格的車迷朋友應可了解，較明顯的頓挫感是少不了的，的確，就算在擁有新台幣868萬身價的V8 Vantage身上，此科技的原先脾氣依舊難以改變，在D檔模式前進時，原廠將其設定為運動模式，畢竟性能，是跑車天生以來所被賦予的宿命，按下D檔，當然就要從運動邏輯開始，這思維，我喜歡！
靜止起步，一二檔間的頓挫明顯，而筆者也習慣性的以稍放油門換得較佳的順暢感，不過當筆者維持著此習慣對應接下來的換檔過程後，慢慢發現，其實當速度提升，此變速系統的換檔過程會逐漸線性，縱使不鬆開油門，也可有著可接受的換檔落差；而以此邏輯思考，相信換至舒適模式後此變速箱換檔將更具頓挫感，立刻切換印證，的確！由於為求舒適取向，電腦以較慢的換檔速度與維持引擎較低轉速的邏輯進行檔位安排，此時變速箱中的齒輪嚙合動作更慢，導致動力中斷的情勢更形明顯，反應至車身動態的動力空窗放大，對於習慣自排操作的諸多台灣車迷朋友相信更難以接受，也因此，在接下來的試車過程中，筆者全程以D檔面對。
V8 Vantage所搭載的Sportshift單離合器自手排變速系統，於低速時的銜接有著較明顯的頓挫，也就是所謂的動力空窗期，不過當車速提升時，此頓挫感會有明顯縮小情形；而對於台灣消費者而言，需要花些時間適應。
或許又有車迷朋友心中產生疑問，既然優雅，為何要用較為「原始」的變速系統匹配？原先，這在筆者心中也是一道問題，但先讓筆者賣個關子，談完動力表現後，我在告訴你自身見解。
連接此變速系統的，乃為由德國科隆打造之V8汽油引擎，雖然是以過去Jaguar旗下的AJ-V8引擎族為基礎打造，但在Aston Martin重新調校下，加上於V8 Vantage於2008年進行小改款時，便將此V8引擎由4.3升擴增至4.7升規格，讓此實際排氣量4735c.c.的自然進氣汽油引擎，有著不可同日可語的表現；的確，在習慣了一二檔間的落差後，筆者選擇於二檔之際全油門一探究竟，此具引擎的確巧妙，從低速至高速有著多層次的輸出表情，一開始約莫2000-4000rpm轉速區間時，可謂飽滿線性區間，提升車速輕快，但要論過癮，則要從4000rpm開始，此時搭配的全段不鏽鋼排氣系統中，原先旁通閥門關閉改為全直通模式，此時聲浪放大，更為渾厚中略帶尖銳的音浪爆發，伴隨著更往上攀的貼背感湧出，自認為體感與聽覺同步滿足之際，沒想到過了5000rpm後，第二波加速力道跟進，再次將此加速感往上堆砌。
由Jaguar旗下AJ-V8引擎衍生而來的此具V8引擎，歷經小改款的擴缸手術後，排氣量提升至4.7升，具備426ps最大馬力、47.96kgm峰值扭力的輸出，原廠數據顯示在此動力催鼓下，V8 Vantage可於4.9秒完成0-100km/h加速過程，極速則為290km/h。
引擎室內的手工打造銘牌，並有著最後檢視人員人名以示嚴謹的負責態度。
從宜蘭端進入著名的北宜公路，一開始較為寬廣的路段一探V8 Vantage加速性能，從低速一路往高速飆升的轉速區間內，此具V8引擎搭配排氣系統，有著極為豐富的輸出表情。
從低轉速一路往上攀升的引擎輸出，反映出豐富的加速感受，明顯的高轉速特性引擎，引擎轉速越為拉升，對應湧現的加速力量更形明顯，身體也逐漸陷入座椅當中；以實際感受而論，具備426ps最大馬力、47.96kgm峰值扭力的V8 Vantage，的確有其帳面上數字展現的實力，從低速的輕快，到高速的暢快，不同轉速反應出的不同樂趣，讓V8 Vantage有了不同於那狂暴動力等級超跑的另番樂趣，雖然沒有令人血脈賁張的瘋狂，但更這易於掌握的力道輸出，讓駕駛可以「全油門」的自在掌控，這不也是動力輸出的優雅控制？
雖然低速時的表現不甚活潑，但當高速時波波湧現的加速力道，展現出V8 Vantage的高速取向與實力。
回頭來談這具變速箱與動力的契合性；筆者相信，換上一具雙離合器變速系統，會加快V8 Vantage的起步加速成績，駕駛者也更易於上手，但先回歸原點，其實一般V8 Vantage在出廠時，標準配備乃是最為原始且傳統的六速手排變速系統，為何？就是希望能在諸多科技加持的車輛中，保有一絲駕駛與車輛那最原始的互動；舉例，電影中的雖然每每出任務時總有著情報局Q先生所提供的高科技武器，但每每在緊要關頭時James Bond本身的手腳功夫，才是救命的最後保險；而這就如同手排變速箱的標準配置邏輯般，有時科技，有時原始。而台灣總代理永三汽車乃是考量台灣對於手排車輛的接受度，因此方會引進Sportshift單離合器自手排車型，雖然捨棄了左腳對於離合器的操控，但那充分保有手排離合器切換的頓挫，依舊是希望駕駛存有最簡單的樂趣，也因此在Sportshift此系統中，檔位切換的自然，更是諸多同設計的變速系統所難以模仿的。所以囉，優雅中帶些野性，這答案，你接受嗎？
相較於動力面的輸出，筆者對於V8 Vantage的操控身手，更加深其「優雅」的印象，俐落中不失氣質，Aston Martin的確厲害。
前中置配置的引擎位置，配上後中置變速系統的安排，強調出V8 Vantage對於車身重心的要求，且將引擎改換成乾式油底殼設計，更讓引擎重心充分下降，而這原自於賽道的淬鍊，讓V8 Vantage與此次選定的台九線北宜路段之邂逅，更顯期待。
乾式油底殼設計為的就是降低引擎重心，同時提供極限操駕時最佳的潤滑度。
以手排模式由宜蘭端衝進北宜路段，一開始較為寬敞的中速彎道中，先行感受V8 Vantage的車體結構特性，由鋁合金材質打造的車體骨架，覆以鋁鎂合金與鋼材打造的車身結構，透過椅背的感受清楚傳達這剛性出色、略帶韌性的特性；而方才於市區低速行進稍嫌彈跳的懸吊系統，隨著車速的提高，也開始逐展Q度，方才的硬朗轉換成對於彎道側向G力的良好支撐，快速作動的懸吊拉伸與壓縮，更提供快速前進的車速對應路面起伏的優異處理；不過一開始筆者頗為滿意的此跑車座椅，在車速逐漸提高、挑戰彎道的速度開始加快時，更為激烈的操駕風格時，座椅側向支撐略顯不足，對此解決之道是可透過選配輕量化賽車座椅所改善；手握著握感出色的打孔皮革包覆之方向盤，使用著後方固定式的換檔撥片，由於起先彎道中V8 Vantage的穩定信心，讓筆者逐漸加快進彎的速度、同時延後進彎前的煞車點，一次又一次的彎道後，V8 Vantage展現出令人驚訝的穩定性，透過優異的前後49：51車身配重，V8 Vantage竟然大幅消弭了前中置引擎依舊會出線的轉向不足情事，透過正確的路線選擇，駕駛可以清楚發現轉近彎道後的V8 Vantage，整個重心皆落在駕駛附近，前後車身的慣性降至極低，以人為中心的優勢，讓通過彎頂點時的V8 Vantage可大幅加深油門深度，此時V8 Vantage會以稍為不安的後輪擺動加快對正出彎角度、順勢出彎。
車身後方的鋁合金車身結構桿，對於提升車身剛性有著明顯助益。
彎道中的V8 Vantage可以明顯感受出車身重心集中於座艙中央，前後軸的側向G力有效降低，增加駕駛信心之餘，也敢更大膽的挑戰彎道與控制油門。
一般駕駛狀態中此跑車座椅包覆性可圈可點，但當激烈操駕時，側向支撐頗為不足，建議更熱血的買家，可以加價選配輕量化賽車座椅。
上山、再下山，重心集中的樂趣，讓筆者恣意的於彎道中優遊，可無視於Bridgestone RE050A前後輪的抗議尖叫，車身依舊穩定於駕駛選定的路線上完美循跡，或許當DSC系統關閉時，可允許更大幅度的滑胎動作，除了礙於其高貴身價無此動作外，在系統開啟時的樂趣已堪稱過癮。縱使筆者粗暴以對，但V8 Vantage總是優雅應對，對於「優雅」兩次的詮釋，筆者的確是大開眼見！
19吋Y字型的多幅輪圈，搭配前235/40ZR19、後275/35 ZR19尺碼的Bridgestone RE050A頂級跑胎。
V8 Vantage的DSC無法全數關閉，會於最後緊急時介入，盡量將車輛失控可能性降至最低。
歷經方才激情，腦中思索著對應的競爭對手，動力輸出相仿、車身配置與定位相近的Maserati GranTurismo，雖然於腎上腺素的激發能力同樣不俗，但那更為外放的造型、較為熱情的設計內裝鋪陳、更趨高亢的聽覺享受，極有可能於道路上的搶眼度更勝V8 Vantage，但要讓駕駛者盡情使喚，還能保有一絲安心與信心，更重要的是身手的優雅兼顧，V8 Vantage，似乎更勝一籌。
對於V8 Vantage，應該是筆者駕駛過最具「優雅」氣質的一款GT跑車，相較於義系對手的熱情，V8 Vantage的剛柔並濟似乎更吸引我！
允文允武，V8 Vantage於優雅中展身手！
雖然，V8 Vantage相對於Aston Martin，只是輛入門級的GT跑車，沒有DBS的話題性，更遑論有著One-77的暴力，但無庸置疑的，從2005年V8 Vantage問世後，超乎預期的銷售表現，拯救了當時營運狀況不佳的Aston Martin，V8 Vantage於市場中的口碑絕對值得肯定。而此次8小時的相遇，徹底了解到V8 Vantage的高人氣原因；對於目前層峰玩家而言，絕對少不了的是重口味的超跑明星，但對於喜好與眾不同，鍾情於低調中卻又饒富樂趣大玩具的買家們，V8 Vantage絕對是拿捏內斂論調的箇中好手，何時該外放、何時開低調，卻又可始終保持優雅，V8 Vantage，有你的！
場地提供：宜蘭 OM House
