Foxtron原本只有推出商用車，但在去年正式推出商用車型Bria，完全不輸世界汽車大廠造車水準，著實讓台灣消費者眼睛為之一亮！如今，第二款車型Cavira正是在今年六月正式上市！這輛車從外觀的身形比例來看，明顯就是Luxgen n7的接班車，因此擁有相同的車常、車高，以及2920 mm的軸距，因此也延續了n7相同的寬敞乘坐空間。
直接可以結論的是，n7的造車工藝已經擺脫多年前台灣自製車款水準不夠的窘境，而有極高的水準表現，而Cavira則是在更進一步地在質感方面有更多的升級用心，更甚而推出了Luxgen所沒有的雙馬達/全輪驅動的高性能車型。
一般來說，凡是提到高性能，即使是電動車多數人肯定只會想到歐系車，但如今台灣本土品牌Foxtron可以打破這個觀念，讓台灣車主能以極為平實的價格，就能擁有高達468匹的最大馬力，甚至還比Porsche Cayenne Electric還多了60匹馬力，而0-100 km/h加速更是僅需3.8秒，這樣如同超級跑車等級的性能，對於歐日品牌是不可能以140萬不到的價格購得的。
而本次式的正好是雙馬達的「Pioneer長里程性能版」，對於性能愛好者而言，這個版本絕對是極高CP值的展現，不僅是因為價格與單馬達的「Emerge長里程版」車型相比僅多出15萬，並且還多出了香氛系統、全景玻璃屋頂，並且配置Michelin Primacy S Energy電動車專用的靜音胎三樣高質感的實用配備。
Cavira Pioneer的加速表現並非像是Porsche與Tesla高性能電動車行那種狂暴感，豈不不會瞬間扭力狂輸出懺生出讓人暈眩的強烈貼背感，比較像是BMW i的高性能M款電動車型那種風格，即使踏板重踩到底，速度也是線性累加的，所以對於全家乘用而言，不用為了因為自己想要享受速度感而被家人嫌棄，也就是說Cavira Pioneer的加速控制非常有段落感，足以讓人隨心所欲的控制車速。
至於操控方面，就比較不是Cavira Pioneer的強項了！將近2.3噸的車重配上長軸距，低速急轉的髮夾彎轉向動態會明顯感受到它的極限並不高，很容易往外拋；但相對的，特別高的車重配上長軸距對於高速公路交流道這一類的高速大彎，則極有令人安心的穩定感，整體而言就是，雖然沒有第三排座椅，但極其沉穩的路感回饋，甚至可以將Cavira Pioneer視為是高性能MPV。
Foxtron Cavira Pioneer的定價為138.9萬元，目前性能相近並且是全輪驅動相近的就只有Subaru Solterra XT而已，而Cavira Pioneer的價格便宜超過30萬，毫無對手，可說是開啟了在台灣的「平價」高性能電動車市場的趨勢。但以其全方位高品質的水準而言，若只局限於台灣市場實在是太委屈了！Foxtron進軍海外市場是極具實力的，這一兩年可說是在台灣試營運而已。今年下半年，Foxtron也將正式出口紐澳，將成為台灣電動車邁向國際的新里程碑！台灣汽車品牌在海外發光，指日可待！
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內裝為全新的設計，但中央觸控螢幕維持與n7一樣的15.6吋規格，但內容不一樣，並且多了聲控功能提高了便利性(設定導航、調整空調、開啟車窗等等)，就算不使用聲控，即就算看起來功能繁複，但，因為字體都非常的大，所以操作上不困難。另外，專屬的手機應用程式也具備許多遠端控制功能(例如：上鎖/開鎖、開關車窗)以及即時車輛狀態(電量、胎壓...等等)與找尋車輛功能。
智慧空調系統提供三種香味的香氛選擇，並且標配露營以及可對寵物友善的三種離車空調模式。再加上同級唯一的雙V2L設計，可提供超過1900瓦的家電電源供應(車外V2L需另外選購供電轉接器)，讓乘車空間變得如家ㄧ般的舒適便利。
Cavira全車系具備UWB超寬頻的智慧感應功能，鑰匙帶在身上靠近就會自動解鎖，離開則自動上鎖。並且，車鑰匙本身也具備車外遙控停車功能。
360度環景影像系統還具備底盤透視功能，另外，切下方向燈後，駕駛儀錶會顯示該方向的即時的影像，幫助駕駛者掌握轉向死角的狀況，來減少意外發生。
後座中央扶手特別加長，並且採用斜角度設計，讓手放置時能夠向前垂下呈現最舒適的姿態。
Cavira的NVH的優異表現主要來自前擋以及四個車窗均標配隔音玻璃，並且除了門框有專用的隔音膠條之外，也特別在C柱與D柱內、後行李箱底部以及後輪拱內加入了隔音材，特別注重了後座乘客的寧靜舒適的乘坐品質。
