新CLA是Mercedes-Benz首款採用全新「電動優先、燃油兼容」MMA(Mercedes Modular Architecture)平台的車型，與EQ車款迄今仍採用的電動車與內燃機車款完全分開的策略截然相反，例如：EQE與E-Class幾乎沒有共通點，在內燃動力MMA支援多款48V混合動力車型。因此，為了容納引擎，CLA看起來比EQ車系的風格更為傳統，擁有相對較長的車頭。想當然爾，降低成本當然是共用平台的主要優勢，所以可以發現無論是油電混合或是純電動力，兩種動力CLA的價格都是相當接近的。

當初開發新CLA MMA平台時，正好歐盟取消了2030年禁售燃油車的禁令。而Mercedes-Benz沒有夠小的適用引擎來置入車頭，於是就跟中國吉利汽車集團合作共同開發，但這具M252 1.5升汽油四缸渦輪增壓引擎只有汽缸本體來自吉利汽車，汽缸頭總成、活塞、連桿與曲軸都是Mercedes-Benz自行設計開發製造的。

這次試駕的油電混合車型是最入門的CLA 180，雖為入門，但M252引擎仍有許多「高階」設計，例如：首次在緊湊車型採用的水冷式中冷器、單/雙渦流自動切換系統，並配置進氣門提早關閉的米勒循環機制、48V電控壓縮機與30hp/200Nm的P2永磁同步馬達，以及額外用以接合與斷開與引擎連結的第三組離合器，來創造最高燃油使用效率。

當動力需求低於30 hp時(例如：市區走走停停的狀況)，都會自動以純電模式行駛，只要不重踩油門，最高的純電行駛速度可來到100 km/h。而當汽油引擎接替電動馬達時，聲音安靜且細膩，完全沒有明顯的傳動系統抖動，噪音也只有極輕微的增加。

為了降低風阻，CLA採用了齊平式車門把手，需要開門時才會彈出。並且，起閉機制不完全依靠電子訊號，而仍然有機械鋼索結構，以避免斷電時車門無法開啟，尤其是在發生意外撞擊後，此安全設計非常重要。

CLA電動車型的「水箱護罩」是封閉的，並且還有專屬的滿天星芒的發光設計。車主無須擔心被小飛石擊損，因為最外層有保護殼(上方黑色)，專門用來抗飛石的。

儘管外觀上與EQ車系相較，不那麼明顯地優化空氣動力，減阻措施仍是CLA設計的重要部分，所以有極為優異低至Cd 0.21的風阻係數，例如：前方的「水箱護罩」為了減阻所以是封閉的(混合動力車款則有實質的進氣口來對應更高的散熱需求)，頭燈與車身面板的接縫也盡可能密封，以及採用齊平式車門把手。

在傳動系統方面，目前在台販售的兩款CLA電動車型(CLA 200與CLA 250+)均採用了新一代電池搭配後軸永磁同步馬達，最大可用電量為CLA 250+所採用的85 kWh鎳錳鈷電池組，其比過去使用較少的鈷，且體積能量密度相較前幾代大幅提升，而為 680 Wh/l。

而CLA 200採用的則是可用電量58 kWh能量密度較低的LFP磷酸鐵鋰電池，所以兩款車型可對應到的最大充電功率也會有所不同，分別為320 kW與200 kW。LFP電池雖然能提供的續航里程較低，但具備較高的充電循環次數，所以特別適合需要頻繁充電的使用方式(例如：每天需要長時間用車跑長途多次充電的業務性質工作)。

此外，CLA純電動力車型還特別配置了兩速變速箱，一檔採用11.0：1的傳動比來使起步與低速行駛更為輕鬆；而二檔則較長，為5.0：1，用以提升高速公路行駛效率，兩檔位的切換完全不會讓人察覺的到。相較於市場上多數接近價位的對手，例如：Tesla Model 3，仍僅採用單速變速箱，除了800V+碳化矽逆變器之外，這點也是CLA的優勢。而在WLTP測試標準下，新CLA純電續航里程最長可達792公里(CLA 250+)，在同級距電動車中是全新的效率標竿。

車重達兩噸的CLA 250+肯定是有史以來最重的CLA了！但實際駕馭起來是非常輕快的，具備0-100 km/h加速6.7秒的能力。此外，還是第一款後輪驅動的CLA，並且又是最直接的純電驅動，轉彎的靈活度絕對是CLA車系有史以來最俐落的，但激進的駕駛動態仍因穩定控制系統而有侷限；若關掉(無法真正全關)就能感受到不同的高速轉彎態勢，強勁後置動力總成與相當後方偏重的設置，使CLA的過彎調性相當有趣，不同於前置引擎的傳統調性。

這次試駕的CLA 250+配有運動化懸吊系統，雖然不是氣壓懸吊，能完全消除較大的顛簸，但穩定感非常接近且能讓駕駛員清楚知道車輪底下的路況。

擁有272hp/335Nm的最大動力輸出的CLA 250+加速表現具有0-100 km/h 6.7秒的數據，在同級車中算是中等動力。畢竟，它不是AMG之類的高性能車型，但換來的是極佳的電門控制容易度，不會因為是800V的系統就顯得狂暴，多段落的線性感就像駕馭內燃動力一般。在AMG CLA車型尚未推出之前，CLA 250+肯定是目前在台灣能買到的最有駕馭樂趣的CLA。

憑藉懸吊的平衡調校而非過去較硬的設定、可調整傳動系統，以及平穩的駕駛路感，駕駛體驗近似於更高階更長軸距車款的舒適度。它同時是Mercedes-Benz當前電動車技術的最前沿，用有大幅領先就EQ車型的充電速度，巧妙的能源使用也使具備較長續航力，CLA不再是過去只是個加入Mercedes-Benz品牌大光輝的入門車款而已，而能讓消費者用最少代價獲得很多科技帶來的好處，不再像過去最新的技術往往現由高價位車款先享受。相信未來肯定還有更多令人驚艷的CLA車款推出。

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儘管電池容量較大，CLA 不會讓駕駛者有被架高的感覺，座椅和方向盤柱有充足的調整空間，能輕鬆找到舒適的駕駛姿勢。座椅本身也非常出色，這次是的純電CLA 250+與油電CLA 180所配置的座椅都有偏柔軟的緩衝，且支撐力充足。而CLA 250+座椅表面則配有麂皮材質，能夠在連續過彎的狀況下，提供較佳的摩擦力避免身體晃移。

後座空間是新CLA的一項明顯缺點，對於一米七以上中等身高的成人旅客來說，腿部、膝部及座位下方的腳部空間較擁擠，尤其是後背全貼合椅背坐到最底，膝關節仍又大角度的彎曲，長途旅程的舒適度肯定是不佳的。

CLA的內裝有許多高度實用且充足的儲物空間，配有寬敞的杯架和雙層中控檯，以及即有設計感的無線手機充電座。而後座中央出風口下方的兩個Type C皆能提供100W的高功率充電。

早些出廠的CLA會配置全觸控滑移操作方式的多功能方向盤，但從今年9月開始，無論何種規格都會全面回歸滾輪式的操作介面(定速巡航控制與音量控制)，但仍保留部分觸控式按鍵。

CLA駕駛介面整體操作相當簡單直覺，全動集中在方向盤右側的排檔選擇桿，並且沒有用來控動能回收的撥片，而是直接推拉排檔選擇桿即可，可選擇自由奔馳模式(D+)、單踏板模式(D-)、中間(D)的三種動能回收強度，以及自適應模式(Dauto)。而啟動/熄火按鍵也同樣整合在排檔選擇桿中，位於頂端。

駕駛輔助系統也是這一代CLA的重頭戲，並且也是新CLA之所以為SDV軟體定義車輛的基礎。意旨新的系統硬體是非常超前部屬的，例如：採用了NVIDIA Drive ORIN高端晶片，能進行每秒254兆筆資料運算的能力(254 TOPS)，因此必須配置專屬的水冷散熱系統，來提供Level 2、Level 2+、Level 2++不同等級的自動駕駛(目前已達Level 2+，未來可透過軟體更新升級成Level 2++)。

另一個非常實用領先對手的能力還有自動停車，除了基本可以透過影響自動尋找停車位之外，對於沒有畫格子的停車位也能自動判斷提供建議，並且會自動避開畫上紅線的空間。其硬體超前部屬的程度非常高，若要新增透過手機於車外遙控招喚車輛或離車自動停車這一些新穎功能，在未來只需透過軟體更新即可，完全無需更動硬體。

觸控螢幕通常操作直覺，地圖、媒體和重要車輛控制都能直接從主畫面存取。內建導航採用Google系統，對交通狀況的掌握比過去精準的多。如果是電動車，導航功能除了整合眾多充電營運商之外，還能顯示營運商可用的充電槍數，並且還有抵達目的地預計所剩電力的百分比，並且若抵達目的地所剩電量低於設定值，則會在規畫路徑中增設充電停靠的建議點。

CLA內裝視覺上的科技感全來自MBUX Superscreen，並且在乘客前方新增了14吋觸控螢幕，中央也有一個尺寸相同的觸控螢幕。可以利用這兩個播放串流媒體、瀏覽網頁，以及玩電玩遊戲，但副駕駛座螢幕畫面駕駛者來說不會隱蔽，眼睛餘光仍能看到，所以在行駛其間多多少少仍會影響到駕駛員的注意力。

透過螢幕撥放串流媒體，例如：Youtobe、Disney+、電玩遊戲…等等，只需登錄自己的帳號就能使用，並且所使用的5G通訊無須依靠自己的手機熱點，車輛本身就有內建，並且提供首三年免費使用的優惠。再搭配BURMESTER 3D環繞音響(CLA 250+標配)，在車內欣賞電影音場的震撼度，與家庭劇院無異！並且，中央螢幕上方還設有廣角攝影鏡頭，可便於車內進行視訊會議。