VW【試駕報導】脫兔變個性!ABT Scirocco 2.0TSI試駕

還記得先前試駕VW Scirocco 2.0TSI之際,那於VW集團中久未展現的犀利操駕風格、靈活車尾動態,至今教人難忘;而如今再次相遇,不同的是Scirocco 2.0TSI更披掛上了ABT此擅改VW集團此改裝大廠之武裝套件,功力會有何等精進?試了便知!

 

基於Golf基礎平台所衍生出的新世代Scirocco,在車高降低、左右輪距拉寬後,原本預計會有較Golf更趨穩定與高極限的操控特性,沒料到定位為雙門小跑車的Scirocco,卻展現出令人驚艷的靈活魅力;以VW集團目前旗下車型的操控韻味,走的是較為沉穩的路線,但Scirocco為繼承衣缽,經原廠重新調校後,除了轉向犀利度依舊,後軸於彎道中的快速跟進出奇的優異,毫不拖泥帶水的切彎,極限時更會有著些許躁進的側滑帶進,這樂趣,的確久違了…

 

此輛ABT Scirocco 2.0TSI示範車型,乃是由VW台灣總代理標達汽車更與旗下經銷商鉅賦汐止服務中心合作打造。


個人認為,以Scirocco此款車的定位,Scirocco 2.0TSI的動力與底盤搭配已屬優異,不過為提供口味較重的車主們更多元選擇,VW台灣總代理標達汽車更與旗下經銷商鉅賦汐止服務中心合作,打造一輛ABT Scirocco 2.0TSI示範車型提供媒體試駕,而對於Scirocco留下深刻印象的Carstuff人車事試車小組,當然不會錯過此良機。

 

加裝ABT套件後的Scirocco 2.0TSI會有何等改變?試了便知!


50hp/8.1kgm的升級幅度


不意外的,此次ABT Scirocco 2.0TSI身上所搭載的改裝套件,主要以動力、底盤、空力套件與內裝精品為主,而於動力改裝幅度上,由於原廠所提供之資料乃為2011年式車型規格,但此次試駕的為2010年式,僅為200hp最大馬力,經改裝後提升50hp來到250hp水準,不過當消費者購買2011年式具備210hp最大馬力的Scirocco 2.0TSI車型後,換上ABT動力升級程式,最大馬力也就可提升至260hp;至於峰值扭力則不因車款年式有所差異。

 

此輛ABT Scirocco 2.0TSI乃是以2010年式的Scirocco 2.0TSI車型為基礎改造,原廠動力數值為最大馬力200hp/5000rpm、峰值扭力28.6kgm/1700-5000rpm,0-100km/h加速過程需6.9秒,極速達238km/h。

 

換上了ABT自行編寫的動力程式之後,ABT Scirocco 2.0TSI馬力升級至250Ghp/5700rpm,峰值扭力也進步至36.7kgm/2600-5100rpm。

 

ABT Scirocco 2.0TSI於DSG 6前速雙離合器自手排變速箱的配置上並無改變。


以Scirocco 2.0TSI原先具備的200hp/5000rpm最大馬力與28.6kgm/1700-5000rpm峰值扭力,所帶來的加速感受並不陌生,與5、6代Golf GTI車型、Passat/Passat CC 2.0TSI車型相同的動力基礎,雖因車重因素導致的加速感受稍有細微不同,但大抵的樂趣是相仿的;此具渦輪增壓汽油引擎在渦輪的帶動下,並經過DSG雙離合器自手排變速系統的高效傳輸後,輸出直接且暢快,雖然低速時稍為有著仿若渦輪遲滯般感受的低動力輸出帶,但這應是與渦輪開啟後的明顯加速力道比較值之結果。渦輪開啟後的明顯加速力道,約莫在2500-3000rpm左右開始湧現,且一路拉伸的推進力,搭配精緻的引擎運轉,此具渦輪引擎的確已相當成熟,或許低速時稍有空窗,但只需透過檔位的巧妙安排,檔檔全力衝刺下來,腎上腺素也早已忘情併發。

 

換上了ABT自行編寫的動力程式之後,由於動力等比的放大,低速時的ABT Scirocco 2.0TSI更顯輕快,而當渦輪開啟時湧現的貼背感更趨明顯,不過由於重新安排的動力曲線,使得此加速力較原廠稍往後移,約莫過了3000rpm之後ABT Scirocco 2.0TSI開始衝刺。

 

換上了ABT自行編寫的動力程式之後,除了馬力升級至250Ghp/5700rpm外,峰值扭力也可從原廠設定的28.6kgm/1700-5200rpm進步至36.7kgm/2600-5100rpm,而此數據上的成長,也很明顯的反應於右腳踩下油門後的感受,由於動力等比的放大,低速時的ABT Scirocco 2.0TSI更顯輕快,而當渦輪開啟時湧現的貼背感更趨明顯,不過由於重新安排的動力曲線,使得此加速力較原廠稍往後移,約莫過了3000rpm之後ABT Scirocco 2.0TSI開始衝刺,轉速拉升伴隨的G力更形明顯,兩側逝去的風景較原廠相較猶如快轉的捲軸般,整體加速反應快上許多。的確,以自身感受對照改裝規格,加裝此動力程式後0-100km/h加速過程可由原先的6.9秒削去半秒來至6.4秒水準,雖然沒機會一試由238km/h提升至255km/h的極速表現,但就目前為止,動力幅度的提升與尚可對應的制動系統之搭配,筆者還挺建議對於性能更為注重的Scirocco 2.0TSI車主們,如果年底年終獎金尚未規劃,此套件是個不錯選擇。

 

強化後的動力,五指山的上坡對於ABT Scirocco 2.0TSI而言絲毫不有阻力。


靈活消失,沉穩替上


而當結束了直線較多的試駕路段後,轉而往山路前進,在此動力強化後,搭載三名成人的ABT Scirocco 2.0TSI,在從內湖往五指山上攀升的路線中,絲毫不顯力弱,但經過了數個彎道的測試,逐漸加快速度的筆者,開始發現到一稍為失望的特性—原先Scirocco的靈活特質不見了!!雖然取而代之的是更為沉穩的後盤循跡性,但在此較為刁鑽的彎道路幅中,此穩定特質,對於樂趣的提供,的確是稍打折扣的。

 

換上短彈簧、19吋輪圈與扁平比達35的輪胎後,ABT Scirocco 2.0TSI彎道上一改原廠設定的靈活度,取而代之的是後軸的穩定循跡。

 

過了頂點之後,路幅加寬,與前段低速為主的特性不同,可拉快過彎車速的ABT Scirocco 2.0TSI更進一步的展現其懸吊特性;僅換上ABT短彈簧組的ABT Scirocco 2.0TSI,依舊保有了原先DCC可調式懸吊系統的三段調整機制。經過反覆駕駛,在此路線上一次又一次的感受這原廠阻尼與短彈簧的搭配後,發現這短彈簧由於更短的作動行程,與更快的反應速度,搭配原廠兼顧舒適的避震阻尼,建議將DCC調整至〝Sport〞運動模式較為合宜,由於在此運動模式中阻尼會有較強與較快的壓縮與拉伸反應,與此短彈簧的作動頻率較為一致,不過搭配上了達19吋的ABT CR式樣輪圈與235/35R19尺碼的Continental CSC3輪胎後,面對著五指山由山頂往汐止路段的大幅路面起伏,彎中時的底盤依舊會有較為彈跳的反應,輪胎無法隨時的緊抓地面,此情形如果遭遇到節奏緊接的連續左右彎道、或是彎道中有著不平路況時更趨明顯,除了輪胎無法有效吸震,壓縮時圈簧同時承受力量後,一當重心轉移隨即而來的懸吊拉伸,避震阻尼無法控制度回彈的彈簧張力,循跡性也隨之打折。

 

DCC可調式懸吊系統的三段調整機制具備三種模式可供駕駛調整,但搭配了ABT短彈簧之後,建議調整至運動模式較為合適。

 

自排、手排、運動化自排等換檔模式也皆會出現在儀表中的液晶螢幕上。

ABT Scirocco 2.0TSI腳下為ABT CR 19吋式樣鋁圈,搭配Continental CSC3 235/35R19規格輪胎。

 

要達到如此穩定的操控特性,還要犧牲些許一般道路的舒適性。


改裝精品氣勢驚人


不過由於更低的車身重心,與四只大腳的輪圈壓陣,就如同上文所述,更趨穩定的ABT Scirocco 2.0TSI依舊可以不低的彎道速度強征五指山的彎道考驗,雖然並無法更趨嚴苛的測試底盤改裝前後的同一路段速度差異,但以筆者自身駕駛喜好分析,原廠以靈活見長的Scirocco 2.0TSI其實是更為迷人的,由其在當前車壇中性能車款越趨穩定的發展潮流中,Scirocco能有此調校更是難能可貴;也或許對於一般習慣穩中求勝的駕駛者而言,經ABT操刀後的ABT Scirocco 2.0TSI動態表現,對於駕駛者的信心提供較為充足,這之間的喜好,就端看駕駛自身的熱血特質,不過話說回來,安裝上ABT全車空力套件、四出式排氣尾管後的ABT Scirocco 2.0TSI,戰鬥氛圍頓時拉拔不少,逞兇鬥狠的姿態更反應於道路上的注目程度,別忘了還有腳下質感優異的金屬踏板組,從此角度切入,ABT的改裝倒是挺合我意的!

 

加裝ABT全車空力套件之後,ABT Scirocco 2.0TSI視覺戰鬥力驚人!

 

前擾流板有著相當複雜的線條設計,後保桿下擾流組件更將排氣尾管以外八式樣的立於兩側,可說是此套件的最大特色。

 

空力套件上當然少不了ABT的專屬銘牌展示身分。

 

ABT尾翼加裝後,搭配原廠的小型鴨尾,猶如兩層尾翼般的氣勢不俗。

 

ABT四出式排氣尾管質感出色,聲浪也更為渾厚。

 

此輛ABT Scirocco 2.0TSI更獨特的將車身諸多部分包覆碳纖維飾貼,運動氣息更上層樓。

 

內裝部分基本上維持原有設計。

 

Scirocco 2.0TSI原先的運動化方向盤已具備過人跑格,握感也出色。

 

原廠的賽車座椅可兼顧舒適性與包覆性。

 

ABT原廠推出的腳踏組與腳踏墊,雖然質感出色,但要價不俗。

 

由原先令人驚艷的靈活性一改為穩定感,箇中偏好,因人而異。

以自身駕駛偏好,還是較喜愛原廠的整體設定。