前衛外觀
長軸樣貌更修長
自從 EV6 開始 KIA 的設計語彙越來越大膽,當然這個好處是讓 KIA 車系走出自己的路、同時有著更鮮明的印象,在車壇一片「套娃」風潮之下更能展現設計的獨創性。
Sportage 也以「Opposites United」設計語彙為基底,但有別於上一代強調跑車風格,這次台灣森那美走了不同的路,在 Trendy、Apex 二種設定下更加入 X LINE AWD 戶外風設定,也就是說帥氣歐巴也能變成喜好戶外活動的歐巴,端看你自己的喜好為何。
而大膽且前衛的車頭更強化品牌特徵「Tiger Nose」,整片水箱罩現在與 LED 頭燈/旋標造型日行燈合而為一,搭配 X LINE 專用保險桿與方形進氣口外圍「畫龍點睛」的鍍鉻飾條點綴,從車頭望去相當富有氣勢。
由於台灣市場導入的是長軸版本,就線條而言比起現行款的緊實精幹,拉長車身之後反而更顯修長,大量簡化的線條僅刻意於後門雨後葉子板隆起,呈現出若隱若現的肌肉感,而上揚的窗框結合三片窗戶,以及家族特徵的 D 柱鍍鉻飾條延續到後擾流板,另外 X-Line 還多加了側邊防刮板和弧形車頂行李架,強化跑格感之餘還有著戶外冒險的意涵。
車尾也是值得一提的地方,類似於 EV6 的 Razor LED 一體式尾燈組融入到尾門的輪廓當中,隱藏式雨刷、下移的牌照框等設計更讓車尾看起來更寬厚、更有力量感;後保險桿藉由銀色飾版來達到前後呼應的效果。如此前衛造型勢必在市場上會呈現二極化的評價,但 Sportage 此舉就是要讓外界看到勇於跳出框架的決心,在試駕當天確實有不少路過民眾詢問,更有不少人因「設計」買單,這樣就夠了!
另外現場也擺了一台 X-LINE EXCLUSIVE 規格,並且配上專屬「叢林綠」的車色,但具體配備跟 X-LINE 有什麼差異可能要等正式發表才能得知。
科幻性十足
將 EV6 的簡約融入當中
進入到 Sportage 的車內,其極簡的數位化架構完全將 EV6 搬進來,整合箭矢型進氣口的「一體式全景曲面液晶螢幕」呈現出前所未有的科幻感,12.3 吋數位儀表版和 12.3 吋中央信息娛樂主機整合在一起,讓駕駛人不需要大幅度轉頭便能看到需要的資訊,同時也優化了前方視野;下方的觸控式空調面板僅保留最常用的選鈕,更可以直接切換「音響」 與「空調」兩大介面,反應速度也相當快。
至於真正的物理按鍵分別放置在方向盤上、左側與和孤島式中央鞍座,像是一鍵啟動、SBW 旋鈕式換擋、座椅加熱通風、DRIVE MODE 選鈕都在這邊。
說到這12.3 吋主機,過去 KIA 所有旗下車款的主機都是英文介面,雖然並沒有用太艱深的詞彙,但「在地化」與否也是吸引消費者購入的關鍵,因此這次台灣森那美起亞歷經多年努力之後,終於將主機介面全面中文化,使用起來也更為方便,而且未來其他車款也會同步中!
過去 Sportage 的內裝材質算是普普,這次改款後大量運用軟塑料材質、鋼琴烤漆黑色面版、原木材質飾版與鍍鉻飾條來提升整體座艙的質感。而駕駛與副駕駛乘客座椅採用運動型超薄外殼設計,頭枕更整合衣架式設計,可以輕鬆方便地掛上衣服和手提包。
最後首度導入的 Harman/Kardon 音響系統,確實提供身臨其境的體驗;無線充電板速度也升級到 15W 方便充電;64 色可調式氣氛燈倒是同級車少見的配備。
空間更寬敞
滿足多方面需求
前面提過,這次 Sportage 台灣導入的是長軸版本,因此尺碼上可說是進步明顯,軸距為2,755mm、寬度為1,865mm、長度為4,660mm、高度為1,660mm,更為第二排乘客提供 1,050 mm的腿部空間和 1,000 mm的頭部空間。
當然全新平台加持之下,讓 Sportage 坐進去之後乘坐感明顯放大,其中讓我印象深刻的就是座椅泡綿接近歐洲車的堅實,同時靠背兩側稍硬一點;前座版型則變得更為包覆,加上腰部可調支撐,久坐也不會不舒服。
而加長後2755mm的軸距,使得後座腿部空間有著明顯的放大,平坦的中央底板也讓三人乘坐絕對不成問題。頭部空間以身高 168cm 的乘客進去還有兩個半拳頭的寬裕,可多段調整的椅背也能找到舒適的坐姿。
另外行李容量標準為 637 公升。為了最大限度地提高便利性,只需按一下按鈕,後排座椅就可以向下折疊,快速打造出平坦的行李箱空間。
KIA DRIVEWISE 標配
ADAS 駕駛輔助系統與主動安全配備對於進口車來講,已經是必要且必備的產品,而 Sportage 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統,包括 HBA 遠近光燈輔助、SCC 智慧全速域主動車距巡航、LFA 全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示與 LVDA 前車駛離提醒等。
而SEW後方來車防撞系統與ROA後方乘客未下車警示則是可以預防小孩子被忘在車上,以及小孩下車時衝動開門等。 實際運用上倒也沒有什麼突兀之處,無論是 SCC、LFA 等都將油門控制的恰到好處,同時車子可以穩穩地一直置中,不得不說這套系統相當成熟。
捨棄柴油、汽油渦輪加持
操控調性變舒適
過去 Sportage 在台灣市場都是以 2.2 CRDi 柴油引擎為主,不過台灣市場在六年內已經從柴油回歸到汽油動力為主,除非是那種需要滿載的七人座車型,不然多數車廠也將眼光拉回汽油動力。因此這次台灣森那美起亞選擇導入符合歐盟六期法規的 1.6 SmartStream GDI Turbo 引擎,加入 Smartstream 科技之後具備 CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統等,缸內直噴的噴油壓力也調整至350 bar,因此可以發揮出 180hp/5500rpm、27kgm/1500-4500rpm的動力輸出,搭配全新二代 7 速DCT雙離合器變速箱,其 ECU 、離合器壓盤等都有進行修改。
上路後雖然不比過去柴油的低扭爆發力,但起步依舊輕快寫意,中高速之後則呈現自然進氣般的線性輸出,至於 7 速DCT的換檔邏輯相當聰明,各個速域下都能有相當足夠的輸出表現,刻意降檔超車雖能及時提供所需的動力,但卻沒有明顯的爆發感,整體呈現出順暢平穩的輸出特性,與 Tucson 兄弟直接的動力傳遞有著明顯分野。
另外值得一提的是ASD引擎聲浪模擬系統,雖然前面提到沒有明顯的加速衝勁,但這套系統可以「模擬」你想要的輸出聲浪,算是一個有趣的功能。
而 Sportage 過往在對手中其操控相對刁鑽,在導入第三代N Platform模組化底盤之下,雖然維持前麥花臣、後多連桿的配置,但避震阻尼、彈簧等全面應對加長軸距進行調整,因此實際在宜蘭山區行駛,雖然長軸的設定讓動態沒有過往靈活,但側傾抑制的相當不錯,同時敏捷的指向性也能幫助駕駛掌控好路線;避震阻尼設定上則沒有過去硬朗,現在路面大部分顛簸處理得更為精緻,同時具備一定的支撐性來應付激烈操駕,簡單的說 Sportage 還是保有歐洲車的性格,但多了點舒適性來取悅更多買家。
另外不得不提這次試駕的 X-LINE AWD 車型,很明顯的就是看上現在露營風潮盛行,同時在日系對手也導入 4WD 車型的應對之道,這套系統可依照路況主動進行前後軸扭力分配。引擎處於低負載時四輪會以同樣的扭力驅動,當遇到加速、爬坡時前輪輸出比例較後輪多,另外輕度越野地形之下則透過4WD Lock功能將動力平均分配至四輪上。不過很可惜的是,如果要進階 Terrain 功能則只有柴油與 Hybrid 車型才有,所以真的要去挑戰更糟糕的路況恐怕還是得三思而行啊!
重新定位
多元生活一車搞定
說 Sportage 是 KIA 品牌在台深耕的主角,應該不會有太多人反對。從最早純越野取向,到逐漸變得都市化、歐風化,20多年以來也奠定了 KIA 品牌在休旅車市場的基礎。而全新第五代 NQ5 隨著原廠「應地制宜」推出了標準軸與長軸二種規格,這次台灣森那美起亞總算有了更好的施力點,將「空間」問題一次解決,同時更曠野形象的 X-LINE 規格,也滿足了那群喜好戶外運動的家庭與玩家!
畢竟 C-Segment SUV 在台灣可是紅海市場,論戰鬥力這次 Sportage 可完全不輸人,所有你想得到的配備幾乎都能在車上看到,而動力系統也跟隨潮流以 1.6 Turbo 作為主打(HEV 車型規劃中),更不用說過往歐系車的操控底子依舊,雖然外觀設計確實有著兩極化的評價,但至少 Sportage 不再會被消費者遺忘了。剩下的就等森那美起亞公布正式售價,就知道這個成熟韓國歐巴能否撼動你/妳的購買慾望了!