ID.時代最新家族化設計
跑格文青雙性格
原先 T-Roc 的外觀設計對比其他成員已經很動感了，其刻意降低的車高、豐臾且充滿張力的車身線條、Coupe-like的車頂設計等，讓人見識到原來 Volkswagen 也能如此的「動感」！
當然小改款還是保留上述元素，僅僅在細節上加入了新世代 ID. 家族的設計，新式樣 LED頭燈與大量融入六角型幾何元素的水箱護罩設計依舊具有辨識度，LED日行燈光條從兩側大燈開始延伸貫穿至中央廠徽，夜間亮起來的時候相當吸睛（330 TSI R-Line Performance 專屬）。這次為了增加競爭力，Volkswagen 將IQ.LIGHT智慧頭燈組列為全車系標配，最內側則加入一顆整合轉向照明功能的「全天候照明燈」。
值得一提的是，這次試駕的車款分成 280 TSI Style Design與 330 TSI R-Line Performance，前者保桿採用倒梯形銀色飾條環繞在進氣口，左右更用六角形光條形成日行燈；後者大量運用黑色鋼琴烤漆飾版環繞兩側霧燈區域，並在中央貫穿。
T-Roc 車側也相當具有特色，從後移並逐漸傾斜的A柱開始一路延伸至後滑車頂線，搭配略微上揚的腰線與懸浮式車頂的設計，形成如同轎跑般的線條，而二種規格的差異就體現在細節，像是 280 TSI 具備雙色身頂設計，但 330 TSI R-Line Performance 還搭載「Black Style」黑化風格套件，包括窗框、後視鏡罩、排氣管飾框等處均採黑化風格塗裝，另加入19吋Misano黑化風格鋁圈、碳纖維風格C柱、車頂湛黑行李架、後方深色隱私玻璃等。
車尾部分則是著重在尾燈組與廠徽位置的變化，330 TSI R-Line Performance 具備更先進的動態轉向指示燈，甚至後保險桿式樣也有所差異，前者採用前後呼應的反光片式樣與銀色下護板，而 330 TSI 則採用硬朗線條的反光片搭配黑化下擴散器，但雙邊共四出的方形排氣裝飾兩車卻是「有志一同」！這些改進雖然說不上大，但確實讓上市多年的 T-Roc 有種「跟得上世代」的感受，也更能抓住年輕人的心。
數位化升級內裝
實用性依舊
330 TSI R-Line Performance 內裝
過去 T-Roc 的駕駛者導向內裝相當實用，但為延續 ID.家族的風格，因此這次小改款將介面再度更新，除了將螢幕位置稍為往上、同時標配最新 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3），連帶地讓冷氣出風口下移，而Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調也改採觸控的方式，實際上用起來確實貼心多了，同時質感上也維持過往大面積軟質塑膠處理。
280 TSI Style Design內裝
而 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）具備原廠中文導航系統 / MapCare 圖資更新、App-Connect 多媒體手機鏡射 （含 Android Auto 與 無線 Apple CarPlay）等功能，這也是全車系標配。
全車系標配的10.25全邏輯數位化儀錶，各項資訊的辨識度極佳，更能依照需求彈性地切換各種行車數據的顯示方式與數量；而方向盤部分 330 TSI 採專屬運動化真皮多功能方向盤（觸控式），同時採用鋼琴烤漆飾版鋪成；280TSI 則是搭載 Lava Stone Black飾板，方向盤也是傳統的三幅式樣搭配一般按鈕。
330 TSI R-Line Performance
280 TSI Style Design
另外新增的Easy Open／Close電動尾門（感應式自動開啟 / 延遲關閉）、無線充電系統等則是二款車型的標準配備，帶給消費者最便利的貼心設計。
與 GOLF 相去不遠的車內空間
330 TSI R-Line Performance 內裝
T-Roc 雖然是款 Crossover SUV，但畢竟平台與 Golf 相同採用 MQB 設定，以其 4251mm X 1819mm X 1584mm，軸距 2590mm/2593mm 的設定下空間表現相去不遠。
而 280 TSI 與 330 TSI 車型的配備差異，在於前者採用 Vienna 運動型真皮座椅、後者採用 Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅並且新增駕駛座12向電動調整附記憶功能，包覆性算不錯。至於後座空間部分，其膝部空間並不算太大，以 168cm 的同事乘坐下大約在二個拳頭左右，但頭部空間充裕不少，而在從宜蘭到花蓮的路途上，其座椅泡綿算是偏硬，雖然支撐性不錯，但久坐會有一點疲勞。
280 TSI Style Design 內裝
330 TSI R-Line Performance 內裝
280 TSI Style Design 內裝
行李箱部分在標準容積下具備445公升的表現，而可兩段高度放置、且落差大的底板能增加不少空間使用的彈性。值得一提的是，T-Roc 還具備副駕駛向前傾倒的功能，這看起來沒有什麼特別的機構，實際上可以讓車主放置更長的物品如衝浪板等，其向年輕人靠攏的用意相當明顯！
全方位安全
I.Q DRIVE
賦予完整保障
ADAS 系統已經是 Volkswagen 品牌的標準配備，其 IQ.Drive駕駛輔助系統包含Front Assist車前碰撞預警系統、ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統及主動成員防護系統等。
而更進階的 Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統及車道維持/偏移警示系統等則成為全車系標配，在快速道路、高速公路上可以實現 Level 2 等級的半自動駕駛輔助功能，實際使用也相當的順暢、不突兀，但有時仍會感受方向盤不斷進行細微修正。
小改後T-Roc的主動安全配備還增加了 Emergency Assist緊急待援輔助與包含後座乘客的主動乘員防護系統，賦予全家人更完整的保障。
280/330 TSI 雙動力組合
一個溫馴、一個狂放
這次 T-Roc 小改款其實僅於外觀與內裝，動力系統部分並沒有太大的變化，因此還是維持280 TSI 與 330 TSI 二種車型。其中 280 TSI 搭載1.5 EA211 Evo 四缸渦輪引擎，最大輸出為150hp/25.5kgm，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱。雖然看起來沒什麼特別，不過這具引擎還具備 ACT主動式汽缸休止管理系統，在低負載狀態下能以兩具汽缸運轉已達到省油的目的。
另外 330 TSI 則是搭載 2.0 TSI EA888 四缸渦輪引擎，最大輸出為190hp/32.6kgm，同樣搭載七速DSG雙離合器自手排變速箱，並標配4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統，因此具備行車模式切換旋鈕，能夠選擇節能、一般、運動、個人化等模式，以及進階的越野、下雪等 4MOTION 專用模式。
雖然只是小改款，但為了展現 T-Roc 車系優異的操控與動力設定，這次行程相當的特別，是從宜蘭出發、經過蘇花公路接中橫直上太魯閣國家公園，而第一天我們開的是 330TSI，雖然多了一套 4MOTION 系統，但車子並沒有笨重的感覺，動力輸出可說是隨傳隨到；當然在面對需要高速狀況或是滿載的時候，2/3 油門踩下去動力就會傾巢而出，更不用說以 S 檔或運動模式駕馭了！
而在蜿蜒的台九線、中橫公路上，330 TSI的後多連桿設定與降低10mm的運動化懸吊系統，使 T-Roc 展現出更直接的操控感，不僅過彎時支撐性相當好，同時指向性與回饋都很明確；即便輪圈尺碼較大，但行經產業道路的時候碎震過濾得相當不錯，讓 330 TSI 呈現更具樂趣的駕馭氛圍。
隔天回程的時候則是換開280 TSI，雖然帳面數字相對平庸，但藉由七速DSG變速箱迅速直接的換檔表現，讓 280TSI 展現穩定而線性的輸出表現，當然對比 330TSI更直接的加速感，280TSI 還是略顯溫吞，因此在需要超車的狀況下僅能使用 S 檔或是手動換檔來獲取更直接的輸出，但基本上這種動力已經能滿足大部分用車環境了。
雖然 280TSI 後懸吊為傳統的扭力樑結構，但由於阻尼調校比照標準 Golf 車型的韌性設定，在彎道中呈現那熟悉的輕盈刁鑽，支撐性就變成舒適取向、也讓側傾稍微明顯，不過指向性與路感回饋沒有差距太多，同時碎震處理得更為精緻，也讓 280 TSI 最終賦予給駕駛人舒適又好開的傳統歐洲車設定。
樂趣十足 CUV
家用代步/運動操控皆能滿足
雖然許多人看到小改款 T-Roc 那調漲的售價不免會有微詞，畢竟價格帶與老大哥Tiguan完全重疊，在重視「C/P 值」的台灣消費者心中不少人會直接升級到 Tiguan ，但 T-Roc 的價值當然不是「物超所值」的家用 CUV，相反的就是要吸引那些只在乎造型與操控面的消費者，T-Roc 確實在這二天一夜長途的旅程當中，完整展現所謂的「駕駛者之車」，只不過披著 CUV 的外表！
而 T-Roc 截然不同的二種規格也能細分不同面向的用戶，如果對動力沒有強大需求的人，280 TSI 其實就相當夠用，一樣有著亮眼的外型、科技感十足的內裝、豐富的配備等，甚至還有更人性化的方向盤設定；而 330 TSI 除了有大動力與運動設定懸吊外，4MOTION 四傳系統更是能帶你到更多美景之處的利器，當然如果你是個非常貪心、「全都要」的用戶，即將在 5/11 亮相的 T-Roc R 就是你的最佳解！
