Audi二代A1 Sportback 30 TFSI新潮魅力以quattro肌理深邃呈現

編輯： Bear 2020-05-20 21:12:16 發布於試車報導

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在這女生不一定就會嬌滴滴；壞壞男也不一定惹人愛的男女平權年代，可愛也就不一定是「陷阱酷妹」、「潮流型男」的範。穠纖合度帶有些許肌肉線條的A1 Sportback到了第二代，Audi設計師更加深了此等設計，以任何角度望去都有更多加深線條來創造陰影，而明顯更增加了銳利感，走出與可愛風代表MINI Cooper相距又再更遠的不同道路！

Audi原廠設計團隊擷取源自水翼船的造型語彙，以菱形陣列光條賦予新A1 Sportback動感敏捷的光箭型LED頭尾燈來增添運動化性情，頭燈並採用漸進式燈光科技，不僅低耗能、壽命長，白晝般的光照色溫可為駕駛提供更清晰的視野。

車身關於空力設計的細節，像是車頂後擾流板上兩側的空力三角造型與中央凹陷、側面上下兩條深邃線條，以及中間凹陷的立體尾燈，都能提供車頂與側面明確的氣流分離。

尤其是車尾加強最能代表Audi的quattro blister特徵爆龜隆起，完全捨棄第一代的圓潤感，變得更為結實，就像是健身精煉過運動菁英的臀腿核心肌群般，感覺隨時都有飽滿的能量可以爆發出去！其中，原先上一代A1後門固定式三角窗設計，也被源自於Q2寬厚C柱取而代之，而加強了粗壯感。

鮮明的quattro blister特徵線於輪拱上方刻劃出俐落的車身肩線。

新一代1.0升三缸引擎因其鋁製曲軸箱的緊湊型設計僅重88公斤。運傳平順度大為提升主要來自鍛造連桿和鋁製活塞非常精細地平衡，因此不需要平衡軸即可實現安靜、平穩的運行。而進氣和排氣凸輪軸可以分別進行50度和40度曲柄角的調節，進而也對起步扭力的提升有所幫助。而平均油耗每公升約可跑17.6公里。

雖然台灣初期僅有引進1.0升三缸最入門的動力規格談不上有甚麼「爆發」感，但其實與上一代不到100匹的1.0三缸相比，已有相當大程度的進步，不僅是動力；還包含了運轉平順度。相較於主要競爭對手MINI的三缸有著BMW集團堅持而採用1.5升的大排氣量，在動力輸出、激昂聲浪、數據與體感加速上，讓MINI Cooper/One有著與可愛萌外表極高反差的感受；而Audi A1 Sportback 30 TFSI則剛好相反！

這次台灣奧迪直接引進1.0三缸116 hp的最高規格(比前代多了21 hp)，起步平順度明顯在於不會像上一代95 hp動力規格車型那樣會先抖震醞釀了一會，才有開始加速的感覺，如今震動感變得非常的微小，提速感也明顯比上一代1.0車型快多了，然而有一個或許是缺點的優點，引擎聲浪明顯變小了！

音頻部分是沒有改變，而像是轉小了音量鈕一般，即使是開窗戶開車也都能感受到這具引擎寧靜度的提升，並且七速S-tronic雙離合器變速箱的換檔，也變得順暢更多，不會像上一代那種「拉」一下然後才進檔的緩慢感。至於0-100 km/h加速也因較大動力與變速箱作動的改進，而從上一代的11.1秒進步到了9.4秒(車重僅比上一代同級車型增加70公斤)。

新A1不因身型加大而影響輕巧性，並且特別堅固。由熱塑形鋼製成的組件構成了座艙的主要骨幹，其中超高強度複合鋼材佔車體主結構的27%，提供了更佳被動安全性和高抗扭轉剛度。

前懸吊配有較低幾何位置的下支臂，以及輕量化鑄鋁軸承總成；而後軸粗壯的扭力樑本身就可起到防傾桿的作用。減震筒與彈簧分離式的設計，則讓新A1擁有非常優異的舒適度，即使這次試駕最高規標配運動化懸吊的S line車型，有非常優秀抑制側傾的效果，但行經坑洞路面完全不會有一般運動化懸吊常有的頻繁彈跳現象。

在底盤部分，這一代A1換上新世代MQB A0平台之後，懸吊系統仍同樣採用前麥花臣、後拖曳臂扭力樑設計，但是在材質選用上大量採用鋁製品來減輕簧下荷重，同樣也再次事實證明拖曳臂式懸吊也能創造出極優異的操控表現，尤其是在新世代制動機制電子差速器(EDL)的輔助之下，更讓此高靈活度在彎中的表現有很高的「容錯」度，刻意在彎中很早補大油門都不太容易發生失控，或轉不太過去的險像發生，當然也主要是因為動力不致過大而多所導致。

新一代A1在外觀吸睛度的提升之下，雖然初期僅引進最初階的動力規格，明顯在選擇多元性上落後對手很多，但鎖定主要接近價位同級對手的MINI One Hatch 5D(118萬)僅有一款來說，A1 Sportback 30 TFSI共有三款車型可做選擇，加上不到1,000 c.c.的稅金優勢，倒是板回了一些！