第四代Santa Fe車身尺碼為4770x1890x1705mm，比起舊款拉長70mm、長高15mm，尺碼上沒有太大幅度更動，以符合都會日長行駛、停車的需求！
南陽實業針對全新第四代「進口」Santa Fe規劃有2種動力、3個車型，2.4汽油4WD設有尊爵（129.9萬）及旗艦（139.9萬），而本次試駕的規格則為僅有單一車規的2.2柴油旗艦2WD（149.9萬），基本上兩種動力的旗艦版無論是外觀、內裝、配備、安全等皆大同小異，端看消費者的動力偏好作取捨囉，至於為何只有汽油車型有搭載4WD系統，主要是因為柴油扭力夠大脫困容易。
在Sensuous Sportiness設計語彙下，新一代Santa Fe外觀更顯年輕大氣，車頭採用六角蜂巢網狀設計使其看來氣派許多
自Kona以降的「分離式頭燈」元素也應用在新款Santa Fe身上，上方為雙掠式LED日行燈、下方複合式鹵素頭燈由上而下為投射式近光燈、反射式遠光燈及方向燈
在進入試車本文之前，筆者想先淺談一下國內的汽車市場趨勢。受到進口車持續進逼國產車的市場風向來看，近年來不少國產車紛紛退守「本土產」的陣線，改投「進口替代」的懷抱，像是昔日制霸中大型房車級距的Toyota Camry也被迫妥協將新一代車型改採進口，對手Nissan Teana亦苦撐不下去，改進口新世代運動房車Altima接棒，進口取代後雖然價格墊高、銷量有所下滑，但市場評價與討論度其實比預期好，Hyundai全新第四代Santa Fe當然也想複製這樣的成功經驗，只是出發點可能略有不同。
2.2柴油旗艦款搭載18吋鋁圈搭配輪胎規格235/ 60R18
嚴格來講，Toyota Camry與Nissan Altima進口，比較像是消費者口味轉投休旅、不愛中大型房車下的必然結果，與休旅出身的Hyunda Santa Fe狀況不同，就筆者自己的觀察，新一代Santa Fe改進口除了是為了騰出產線給市場上較夯的「CUV小跨界休旅」，也就是即將國產的入門休旅Venue之外，同時更肩負著替同樣在2020台北車展首度在台亮相的「正港」旗艦休旅Palisade預先鋪路，與Kona共組大中小進口休旅陣線。
3D Space星塵效果LED尾燈夜間辨識度頗高！
筆者先稍微科普一下Santa Fe在台的發展史好了。其實南陽在2007年將當時二代Santa Fe導入國產，第三代車型於2014年導入國內，維持國產的身分，並在2017年小改款增強戰力，當時以國產少數的三排座車型及唯一柴油動力在市場上劃出自己的產品優勢，僅管這些行銷口號也跟著第四代Santa Fe改為進口後而被淡忘，但「山土匪」卻以全面進化之姿逆襲進口休旅車市場。
從外觀望去，相信你很快就會被新一代Santa Fe的設計所吸引，因為與舊款的老成相比，第四代Santa Fe反到年輕且前衛許多，這與集團設計Luc Donckerwolke操刀新世代設計語彙有關，包含六角蜂巢網狀水箱罩、自Kona以來帶起風潮的分離式頭燈、3D Space星塵效果LED尾燈、車體飽滿層次豐富的線條等，讓Santa Fe這般的三排座大塊頭，竟然也能有精緻般的視覺感受，此外新一代Santa Fe後視鏡也獨立在門板上，不僅能優化空氣力學，騰出的三角窗也讓兩側視野優異許多。
Santa Fe全面標配速度/高度可調感應式電動尾門！
在7人滿座的情形下，行李廂基礎容積為130L，第三排放倒後可提升至547L，再將第二排座椅前傾後則可擴大至1625L
第三排也設有風量可調空調系統，而畫面右邊則為Easy-Fold第二排座椅電磁閥釋放鈕，可以直接在尾門放倒二排座椅相當便利！
若第三排用不到時，則可將收納在底板下方的行李廂帳版掛起，增加行李的隱密性
新一代Santa Fe車身尺碼落在長4,770×寬1,890×高1,705mm，比起舊款拉長70mm、長高15mm，尺碼上沒有太大幅度更動，以符合都會日長行駛、停車的需求，而軸距2,765mm也比之前多了65mm，增加的部分很直覺的變成車內的有效空間，因此空間表現遠勝前一代車型，以CarStuff試車組身高約168cm的編輯入內實測，第二排頭部空間有一個拳頭又兩指幅、腿部則有兩個拳頭的距離，可以說是相當寬敞，而且地板極為平整化，左右橫移進出車室都相當便利。
全車系均標配鑽石菱格紋真皮座椅，高階車型增設10向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)、8向電動調整副駕駛座
媲美高級車的電動調整迎賓副手座，當副駕沒坐人時，後排乘客可自主調整出最舒適的翹腳姿勢
第二排座椅具備前後滑移、椅背角度可調的功能
第二排設有出風口並整合置物盒、雙USB充電座等機能，連同中控台下方，全車共有4個USB充電座，不愁手機沒電焦慮症發作
當然以這類標榜三排7人座的車型來看，第三排才是決勝的關建，由於軸距的稍稍拉長，讓Santa Fe第三排空間也有感進化，頭部依舊不覺侷促，比較明顯的應該是腿部空間的表現，按照之前試駕舊款的經驗，如果當第二排坐的舒服一些，也就是滑軌後移的狀況下，第三排腿部就會一拜的直接頂到前座椅背，而新一代Santa Fe就有針對這部分作改良，第三排乘坐更加舒適，長途移動也能更快活一些，讓第三排不再只是”雞肋”備而不用的5+2座了，整體而言空間表現沒有話說，真皮座椅包覆性與支撐性也都水準之上，全車共有4個USB充電座、2個12V電源座，連你的手機充電需求都設想到了，唯一的小遺憾大概就是沒有全景天窗。
第二排兩側座椅配備快速前傾進出裝置，按鈕分別位在頭枕旁及座墊下方，方便乘客更舒適的進出第三排
僅管試車當天氣溫並不熱，但每每試駕這類三排座車型，筆者總會特別留意空調的冷房效果及第三排有無出風口，畢竟台灣屬於那種夏天熱起來就要人命的天氣型態。還記得舊款Santa Fe要到旗艦7人座領袖款才有設第三排出風孔，而且只是很陽春的開/關切換，所以即便前排的冷房效果優異，但面對高溫難耐的天氣實在有些力不從心，不過新一代Santa Fe可沒這個煩惱，全車系皆配雙區恆溫空調、第二排出風口之外，第三排還設有可調整風量大小空調系統，讓第三排的乘客不用再克難的當「亞細亞的孤兒」。
新一代Santa Fe內裝質感透過大量軟質塑料、真皮包覆及雙色內裝等讓質感大幅提升！
岩頁灰織布頂篷不僅能妝點內裝氛圍，觸感也是相當不錯！
除了第三排的空間表現大幅進化外，讓整個乘坐表現更為加分的首推同級唯一的EASY System座艙便利機能系統，包含高級車常有的電動調整迎賓副手座，讓身為駕駛的你貼心禮遇你的主管或老婆大人，假設副手席沒坐人，後座乘客也能透過這個機能將前排座椅向前滑移，創造出最舒適的翹腳空間；而Easy Touch第二排快速前傾進出裝置，僅需透過輕壓椅墊下的按鈕，就可以快速放倒第二排側邊座椅，方便第三排乘客可輕鬆進出車室，重點是第三排乘客也能透過頭枕旁的按鈕「自主」放倒座椅下車，再也不用麻煩別人了，這點實在是相當方便，而新一代Santa Fe不僅標配速度/高度可調感應式電動尾門，後行李廂也配有第二排座椅電磁閥釋放紐，大幅提升置物空間的高機能性，7人滿座時基本容積為130 L，第三排收折後則為547 L，後排全數傾倒後則可擴大至1625L。
多功能方向盤四向可調
新款Santa Fe汽柴油的旗艦款均配備7吋TFT-LCD全彩高解析數位儀表，圖示為「Drive Mode」後的介面變換
不得不說，新一代Santa Fe內裝相較先前國產版確實進步許多，透過大量的軟質塑料、高質感深駝雙色內裝、織布頂篷、高級鑽石紋真皮座椅、真皮包覆方向盤、排檔桿等一改先前較樸實的印象，而重新設計的3D立體海灣式控台，現在也加入7吋TFT-LCD全彩高解析數位儀表（入門版為3.5吋TFT-LCD單色顯示幕），搭配中央10吋觸控懸浮式聯網主機（入門版為5吋單色多功能音響主機），車載系統是與台灣廠商一同開發，整合藍芽、衛星導航、螢幕鏡射等功能，但無法支援Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連接稍嫌可惜。
Santa Fe汽柴油旗艦版配備10吋觸控懸浮式聯網主機，車載系統是與台灣廠商一同開發，整合藍芽、衛星導航、螢幕鏡射等功能，但無法支援Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連接
第四代Santa Fe車體方面也有進行強化，提高熱沖壓鋼材的比例，增加超過兩倍就達15處，使得平均抗拉強度對比第三代大幅提升14.3%、車身抗扭剛性也增加了15.4%，此外車艙內NVH靜音工程也作了補強，包含防火牆、輪拱、變速箱、葉子板、底盤等處都有增加隔音層，與舊款相比確實引擎運轉聲、底盤傳上了噪音或是輪胎滾動聲等都消彌不少。
主動式安全系統部分，Hyundai Smart Sense 系統列為Santa Fe標準配備，整合「SCC全速域智慧型主動車距維持系統」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧型頭燈」以及「ROA後座乘員下車提醒系統」等9大安全科技以及全車六氣囊等配備。
盲點偵測警示的亮燈位置設在A柱，視覺效果只能說一般般，還是比較習慣整合在後視鏡上
倒車顯影系統(附動態導引輔助線)必須搭配車機螢幕使用，所以只有旗艦型才有，不過畫面的解析度略顯普通
新一代Santa Fe延續現有已經相當成熟的2.4L汽油及2.2L柴油的配置，或許是因為未來就要電氣化革新了，所以也就無需投注太多經費在引擎的開發上，以本次試駕的2.2L直列四缸柴油渦輪為例，最大輸出依舊落在200 PS / 3,800rpm與44.9kgm/1,750-2,750rpm，但變速箱已從6速升級成8速手自排，多了兩個檔位後意味著每一個檔位應用更有餘裕，換檔的效率也有所提升。
即便Santa Fe車重就超過1.8噸，而且很多時候可能是全家滿載的情況下，急加速超車、爬坡等不免讓人擔心動力夠不夠，但請別擔心，這具引擎不僅1,750rpm的低轉速就能釋放高達44.9kgm的扭力，且一路延伸至2,750rpm都能享有飽滿輸出，雖然不至於到貼背感，但上述日常駕駛情況也絕對夠用，換了8速手自排後變速箱反應明顯聰明許多，不僅低速時動力豐沛、高速的延展性也比過往更好，變速相同樣提供有SPORT、COMFORT、ECO、SMART四種駕駛模式，油門反應及換檔效率會依駕駛模式而有不同，駕駛人可以心情及路況自行調整。
新一代Santa Fe依舊是2.4汽油/2.2柴油的組合，本次試駕的車型搭載2.2直列四缸柴油渦輪引擎，擁有200PS/3800rpm最大馬力與44.9kgm/1750-2750rpm峰值扭力
不過所搭配的變速箱從原本6速改換成8速手自排
雖然動力方面沒有太多改變，但新一代Santa Fe車身剛性提升不少，搭配著原本考量載重需求而設定較為硬朗的懸吊，除了一般高速時的穩定性、變換車道時車身回正的速度外，行駛於山道中側傾的抑制、動態慣性的拿捏等的操控表現都比舊款來的讓人安心，避震器阻尼設定面對一般路面坑洞濾震效果比預期好，而在山路操駕時亦能給予不錯的支撐性。
一整天試車下來，有感於南韓車廠「寄生上流」後的飛速進步，新一代Santa Fe無論設計、內裝細節或是行路質感確實都算水準以上，值得你放下成見實際體驗一番。或許你會說，改進口後價格不再親民，但其實那是因為車型精簡化了，以往5人座車型全數拿掉，僅留下7人座版本，入手門檻「看起來」當然會比以前百萬内高上不少，但其實現行車規再加了進口車稅後，對標過去相同車型車價其實也沒有大漲太多，但換來了更優異的組裝品質、內裝質感以及完整的主被動安全，筆者反倒認為還更超值了。
