高調卻不失穩重的「霸氣」樣貌
LM 整體輪廓與 Alphard 完全相同，但設計師針對會吸引路人目光的車頭與車尾進行動刀手術，因此我們可以看到延續 Lexus 家族語彙、全車系尺寸最大的紡錘形水箱罩與廠徽，搭配 L 型日行燈融合其中的LED燈組，保險桿則是藉由 L 型鍍鉻飾條點綴霧燈座，使得遠遠望過去具備強大的氣場。
LM 的紡錘形水箱罩式全車系面積最大的，不過內網設計也頗具巧思。藉由下半部增加寬度，同時外側鍍鉻下緣增加厚度，搭配左右 L型鍍鉻裝飾向兩翼擴散，強化“威信感”之餘更帶有低寬的氣勢。另外隨著光影的不同，無論在白天或是黑夜，都能展現十足靈氣。
側面就與 Alphard 相同以「豪華遊艇」為概念，但在細節上還是能看出 Lexus 刻意營造的小巧思，雙L造型線條勾勒的「LM signature 鍍鉻飾條」座落於窗框上下緣，使其移動中即能辨識出來；而隔音深色玻璃的加入也讓後座買家有更隱密的乘坐空間。當然為了舒適性取向，鍍鉻輪圈採用 17 吋的樣式，樣式比起 Alphard 更為精緻。
另外一個頗具巧思的改進就是車尾，有別於 Alphard 的牛角型 LED 尾燈，Lexus 選擇用貫穿式LED 尾燈來強化車體寬度，進而降低車的視覺重心。鍍鉻飾條使用比例也恰到好處，從內檻 LED 燈組中到保險桿下緣，不多不過的展現其高雅的氣質。
總結來說，在基於 Alphard 的前提之下要大刀闊斧的修改外觀是不可能、也沒必要，但 LM 藉由那不同角度折射下有著不同光影的大型水箱罩以及未來感十足的前後燈組，展現出大氣卓然且不凌人的姿態。
為司機量身打造的駕駛座艙
將東方文化中「以心至誠」的待客之道融入其中，是本次 LM 在內裝設計上的一大重點。Lexus 花費極大心力將 LM 打造一個舒適安然的私人書房，成為喧囂中的心安之境，光是這點就與其他「同級對手」有很大的區隔。
即使前座超過一半時間都是給司機用，但 Lexus 不因此怠慢，從12.3 吋中央觸控螢幕搭配 Lexus Remote Control 觸控板、雙區域冷氣面板等，以及全新設計的三幅式樣方向盤，更不用說合成皮包覆的座艙以及可以小幅調整的雙座，無論司機或是前座乘客都能維持一定的舒適性，同時相當容易上手。
另外新開發的 Gin-Sui-Boku（銀水墨）全車飾版靈感來自於水墨畫，將東方傳統寫意山水的筆墨與宣紙紋理融入其中，山水筆墨與木紋紋理相得益彰，恰到好處的點綴與留白，造就出高雅風尚的全車氛圍。
銀水墨飾版是專為 LM 所設計的， 結合松樹與雪松以創造自然界不存在的精緻木紋，並透過“浮造Uzukuri”、”燒杉Yakisugi”及“Shunkei-Nuri春慶塗”等東方技藝創造出獨特質感，最後藉由Viscotecs™技術讓這些紋理具備連續與層次感。
為了因應車型改採油電系統配置，LM 的儀表板也進行了小幅變更，除了轉速表消失、變成動能顯示以外，時速表最高極速也下調至 180km/h。其他像是前座加熱/通風座椅、Mark Levinson 音響系統附19支揚聲器、前上掀＋後電動開啟的雙天窗設計與 Lounge Bar 靈感的16種顏色 LED車頂氣氛燈等都維持不變。
而在中國市場列為標配的數位影像車內後視鏡，在和泰汽車與日方交涉之後，將於LM正式交車時搭載。數位影像車內後視鏡將運用安裝於後尾門上的鏡頭，將車輛後方動態投射於車內後視鏡上，駕駛者可依需求調整鏡頭角度與視角，為行車提供更佳的車輛後方能見度，對於四人座車型來講是「必備」，不然正常使用下根本就看不太到後方車輛。
傳統具備隱密私屏的豪華房車，在座椅調整上時常會被侷限在一定範圍內，對於司機來說相當不舒服。而 LM 則精心設計了一段小空間，讓司機或者是前座乘客都能保有相對自由的座椅調整空間。
由內集外的「行動茶室」
LM 的後座不單單只是裝二張 Ottoman 座椅上去、再裝個隱私隔屏這麼簡單而已，而是融入東方文化中的建築思想，從座椅出發，沿著乘客的視野一層一層地向外擴展，成為能夠「身心靈放鬆」的核心區域。細節處理上也延續東方人內斂不外顯的性格，藉由工匠與創新精神呈現低調卻蘊含精緻樣貌。
這種抽象的意念可能有點難以理解，但以數字來看，憑藉著 MPV 天生的方形車身型式，LM 車內從地板到天花板的高度為1350mm、後排乘客距離私密屏窗的距離為1150mm ; 寬度甚至達到了1590mm。如此一來後座可以可以輕鬆放進2張寬度、泡棉柔軟度、角度都經過精心設計的 Ottoman 座椅，無論是頭部、腿部還是橫向空間，都比傳統的豪華房車有得天獨厚的優勢。
看到這邊讀者可能會覺得，這二張跟之前日規 Modeliista 版本的 Royal Lounge 規格的版型明明就一樣，到底有什麼差別？
實際上差別可大了，這次 Lexus 除了將二張椅子內部採用鎂合金座椅框架以外，更選用稱之為 AdaptiPedic 低彈性聚氨酯材質製成的記憶海綿填充，上面更以 Semi-Aniline 皮革覆蓋，最後藉由降低乘客臀部與座椅接觸的 H 點10mm，減少加速和剎車時讓乘客前仰後倒的不適感；扶手部分也同樣採用記憶海綿填充。
專門的寬大頭枕則用於固定脖子後部與頭部左右側，減少頸部受力來減緩疲勞。
Lexus 對座椅加熱、通風進行了細節優化。考慮到冷空氣會下沉聚集在乘客小腿位置，因此扶手底部有一個不起眼的加熱器通風孔，讓熱空氣在乘客小腿部位流動。
如果覺得進入中控螢幕調整座椅麻煩，旁邊還有快捷按鍵。
另外位於中央、介面相當類似於 Century 的多功能控制螢幕選單可以控制座椅各項機能，像是通風 (3段) 、加熱 (3段) 、氣壓按摩 (7種模式) 、記憶位置 (各2組)、傾倒 (43度調整) 、歇腳板 (上下、延伸) 、室內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等。
不管是在高速行駛、都會遊走或是穿越山區，後座都可以緊緊包覆著臀部與大腿，腰部與背部也能緊貼於座椅；按摩功能更具備多種模式選擇，另外精密計算的座椅後仰角度恰到好處，最大傾倒角度可以達到62度，這是原廠研究出讓全身肌肉最放鬆狀態，同時能讓乘客視線能始終保持在天窗之上。
隱私隔屏的部分，Lexus 則是將東方美學中的山水寫意融入，藉由線條與曲面的延伸來創造視覺上的空間感，上層的窗戶具備開啟、透明、霧化三種模式，這些功能都能藉由前座與後座來控制；為了安全起見，在內部進行了加強設計，避免夾傷及碰撞時對前後排可能帶來的傷害，而升降速度也相當講究，實際操作上升時速度是相對緩慢的。
為了營造專屬書房的氛圍，以中國水墨畫為師的 Gin-Sui-Boku（銀水墨）飾版再度出現在四周，搭配下方 26 吋大型螢幕（支持藍光播放功能，並可與用戶電子設備連接）與14公升冰箱，二側也具備置物空間可以放置手提包、公事包等物品。可以說整個後座空間以其「與世隔絕」的行動書房姿態， 在喧囂繁忙的都會中遊走，成為層峰人士提供激盪靈感的悠然居所，進一步放鬆身心靈。
四人座行李廂空間部分，雖然原廠沒有公佈數據，但實測可放得下4組高爾夫球具 (橫放) 或2個30吋的大行李箱，滿足大老闆出遊或者是公差上的需求。
不讓後座乘客有一絲風險
當然在安全的部分，LM 也具備 LSS+ 2.0主動安全系統，透過毫米波雷達及智能攝影機進行全方位的感應偵測，具備「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」、「LTA車道循跡輔助系統」、「PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助/行人偵測)」及「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」四大項目。
LTA 車道追蹤輔助系統在沒有與 ACC 一同作動的時候，只要沒有打方向燈的狀態下偏離車道，系統就會以聲音與方向盤震動提醒並稍微修正車輛軌跡，反應速度相當快；反之車輛則可以一直保持在車道中心。而在安全的環境下筆者將手放開大約10秒後儀表板才會顯示警告訊息，方向盤會同步震動提醒，如果不理會上述訊息，車輛就會自動向右方緩步暫停。
其他安全系統像是 PVM環景影像輔助系統、 RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助) 與 BSM 盲點偵測系統也是標準配備。
絕對的安靜、全面強化的 NVH 工程
為了得到媲美 Rolls-Royce、Bentley 的靜謐性，LM 除了大面積採用隔音玻璃，減少駕駛過程中風噪的產生，另外在 New MC 平台的架構下藉由增加焊點的方式，把這具頗有歷史的平台剛性再度強化，減少車體結構形變的異音，同時「平整化」底盤的方式，最大化的抑制車底亂流，減少部分來自車底的噪音。
首度導入 2.5 Hybrid THS II 油電混合系統
或許很多人會好奇，為什麼導入台灣的 Lexus LM 僅有 300h 油電混合動力系統的配置，而不像香港採用的是 3.5 V6 佈局的？
事實上這是因為目前左駕版本的 LM 僅有輸出中國與台灣二地，其中前者因為有著嚴苛的國六排放標準，因此讓 Lexus 選擇使用 Toyota Alphard/Vellfire Hybrid 上面的 2AR-FXE 2.5 升 Atkinson 循環直四引擎，搭配電動馬達、鎳氫電池與E-CVT變速箱結合而成的 THS II e-FOUR 油電混合系統。
看到 e-FOUR 應該有人注意到了，LM有兩組分別驅動前輪和後輪的電動馬達，前馬達輸出有143ps/270Nm，負責輔助有117ps/198Nm輸出的內燃機引擎；後輪馬達的輸出有68ps/139Nm，獨立電動驅動後輪；至於整個系統綜效輸出為 163ps，老實說比日規車型的 211ps 少了許多，當然這也是因為排污法規所做的修改。
雖然採用與 Alphard 相同的 New MC 平台，但工程師們為了舒適性做了不小調整。除了前面說的強化車體結構以外，更導入全新的 SWING VALVE機械式可變阻尼，透過精密的避震器閥門設計，動態行駛中車輛根據不同的路況可擁有不同的阻尼力，在操控穩定性和平穩舒適性取得平衡。
舉重若輕般的動力輸出
LM 與 Century 一樣，都是後座取向的車款，因此駕駛感受並不是重點。但畢竟不是人人有機會開到這價值500萬的 Lexus MPV，所以筆者還是試開了一段時間來體驗「司機」的感受。在道路速限內，雖然帳面數字真的很不起眼，動力輸出力道也不比 3.5 V6 來得猛暴，但起步藉由電動馬達的輔助，有著寧靜有力的表現，在市區行走都算遊刃有餘。即使遇到爬坡路段，在 e-FOUR 電動四驅系統的輔助之下，即使 LM 車重將近 2.3 噸卻依舊有著不疾不徐的動力輸出來幫助車輛行走。
此時轉往高速公路，隨著油門越踩越深，車速以相當溫馴的方式逐步上升，這個時候不禁讓筆者想起去年底行駛 Century 的感受，但似乎還是差了那麼點點，恐怕就是那具 2.5 直四的聲浪略為明顯，讓司機意識到快到法定限速。
更細膩的駕馭感與舒適性
同樣是前獨立麥花臣、後獨立雙 A 臂附前後防傾桿，為了締造接近於大型旗艦車型那種「與世隔絕」的乘坐舒適感，Lexus 沒有導入成本高昂的氣壓避震或是 AVS 電子式可變阻尼避震，而是選擇導入 SWING VALVE 機械式可變阻尼避震。
就駕馭感受上，輕盈的方向盤在過彎時有著直接的指向性，側傾與車身擺動狀況都控制得比同門兄弟更好；碎震處理表現也是令人刮目相看，絕大多數都能被吸收，不會有那種不舒服的震動導入車內，只不過遇到極差的路面下，位居後軸上方的後座還是能感受得到彈跳感，當然這與單廂車身傳遞動能不一致的先天性有關。
為東方人量身訂做的新型態旗艦
過去世界一級車廠所推出的 Luxury Chauffeur Car（配專屬司機的豪華車），大多是以「歐洲主義」來打造，但 Lexus 看到了這個缺口，首次針對亞洲市場量身定做一款不輸給歐洲老牌豪華車廠的Chauffeur Car，與其說 LM 是更豪華的MPV，不如說是個豪華移動書房。
就像筆者在 Alphard 試駕文所提到，Alphard 能夠在市場上幾無對手，很大的原因是東方與西方人對於 MPV 的看法不同。西方人認為 MPV 還是載人載貨的「工具車」，但東方人認為 MPV 方正寬大的車體形式最適合打造絕佳舒適性，所以才讓目標客群趨之若鶩的添購。
對於 Lexus 來說，LM 問世的另外一層意義，是為了解決單一車型無法在豪華旗艦車市場突破品牌認知的問題，就如同 LS 即使轉型成為自駕取向的旗艦之後，在市場上依舊難與 S-Class、7-Series 競爭；LX 傳承 Land Cruiser 血統，卻也導致在頂級 LSUV 市場上難以施展；而 LC 的 GT 跑車設定算是較為成功的旗艦車款。
LM 的問世不僅完備 Lexus 豪華旗艦車款的陣容，同時也讓層峰人士能滿足不同方面與層次的需求，更讓 Lexus 得以在傳統歐美豪華品牌盤據的市場探尋新的機會。在LM 與 LS 作為互補後，威脅最大的恐怕是過去 LS 想要吃到的豪華旗艦轎車市場。在價格相近之下，LM 能提供千萬豪華旗艦才能具備的舒適豪華乘坐體驗，同時 Lexus 品牌提供的附加價值，也讓過去不滿足於 Alphard 的客群，得到更多虛榮感。
以日式匠心精神打造暖心的豪華生活方式，是 Lexus 豪華車系的核心，LM 對乘坐舒適性與尊榮感的極致追求，輔以獨有的東方意境和藝術靈感，將成為市場上獨一無二的雅緻移動書房。
