從2019年8月起才開始生產供應的新X5入門級2.0四缸柴油動力：X5 xDrive25d，其綜效油耗表現為6.2~5.7L / 100km，最大馬力輸出與上一代同為231 hp，但450 Nm峰值扭矩卻調降了50 Nm，不過並不影響加速力道的豐沛感。借助BMW TwinPower Turbo技術，包括多級渦輪增壓和新型共軌直噴，以及與新型強化震動抑制效果的八速Steptronic變速箱、xDrive智慧型四輪驅動系統結合在一起。
雖然車重比上一代的xDrive25d小重了30公斤，但絲毫不影響加速數據與加速體感呈現，零百7.5秒還比上一代快了0.2秒，重點是起步的體感加速力道很難察覺出與配置六缸汽油動力新X5 xDrive40i之間的差別，主要在過了100 km/h以後才會顯現出馬力差距。
標配排檔頭雖然沒有水晶玻璃選配款那麼光彩奪目，但暗色低調的剔透感也是不錯的另種感受。
然而xDrive智能全輪驅動系統具有更高效的新型控制系統和後驅偏置設定。所具備更快速的處理能力，僅需0.1秒就能單獨在前軸或後軸，進行0~100%的驅動力無段可變分配，再搭配上DDC電子阻尼與ADB-X自動差動制動功能(Active Differential Brake)的雙重輔助之下，當加速駛出彎或在其他(例如，行經低抓地力路面)動態駕駛情況下，可顯著提高敏捷性、牽引力和方向穩定性。
而這一世代X5全車系均標配的大亮點：DDC動態阻尼器控制(Dynamic Damper Control)，具備了連續阻尼可變功能，可針對不同路況依所選駕駛模式以及駕駛行駛動態自適應調整。其直線行駛與過彎時的懸吊反應是截然不同的。
不論駕駛模式選定在Comfort或Sport，只要駕駛風格變得激烈些，避震器會自動在過彎時變得較硬朗些，只是不同模式有程度上抑制側傾的差別，可以感受到能將側傾抑制的猶如性能跑車般的精準！即使大力扯方向盤殺彎車身也能夠立即止住側傾；而恢復和緩的駕馭風格，懸吊則會自動再切回較舒適的軟硬程度，其舒適的程度與多數配有氣壓懸吊大型休旅車相比，幾乎是沒有多大差別。
由於全車系都標配了電子懸吊，因此也就多了可根據即時交通數據，進行自適應調整的Adaptive駕駛模式。
旗艦版車型標配了xLine外觀套件，其中專屬的19吋輕合金輪圈配上了265/50 R19規格的「微胖胎」，但其實並不會太過影響一般在市區的輕鬆型操駕模式，而失壓續跑的設計也不會折損舒適度，對於遭遇大多數坑洞路面的狀況，同樣也是無需過度減速的。
新年式X5入門車型改以xDrive25d取代了原本初上市還有引進的xDrive30d六缸柴油動力車型，無非是為了以油耗以及價格上的優勢，提供消費者更好的選擇。在X5剛上市期間，筆者試過了X5 xDrive40i的六缸汽油動力車型，對其大幅精進的精湛操控留下難忘印象，但畢竟40i為中階車型，本就會具備一定的操控性能與豪華科技配備，若是入門款應該就減配了不少吧？！
新年式X5的半自動駕駛輔助系統也追加了可顯示周遭車況的顯示，可依據車種進行區分。
汎德並未這樣做，畢竟在新的G世代有太多有新科技實用性的好招牌配備，不給標配上就太可惜了！像是包含半自動駕駛功能的全套Personal CoPilot智慧駕駛輔助、自動倒車、全套智慧互聯駕駛(除了3D遠端監控)、搭配12.3吋中控觸控螢幕的智能衛星導航系統，以及攜帶車鑰匙靠近/離開自動開鎖/上鎖…等等，即使是最入門的xDrive25d豪華版都是標準配置，更重要的是比上一代X5 xDrive 25d極致白金版多出許多新科技配備，卻還便宜了9萬。
想入主新X5很久的買家們，現在或許是個好入手的時機了！
將40:20:40分開的後排座椅靠背折疊起來，可以將行李箱容量從645升增加到最大1,860升。
在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向，倒車距離最遠可達50公尺，此時駕駛者僅需自行控制油門及煞車，即可輕鬆脫困。
座艙儀錶檯以Sensatec皮質包覆，呈現高雅質感；觸感柔軟的Vernasca真皮皮革搭配符合人體工學的座椅，提供加倍卓越的包覆性與舒適度。
