不妥協於任何地形的「維他奶」更安全了!2019 Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet S AllGrip 小改款

堪稱是目前「小車專家」Suzuki 旗艦車款的 Vitara,在小型 SUV 市場這塊「紅海」中算是抓對時間進場,其大幅變化的車格與動力系統於 2016 年亮相之後瞬間席捲市場。不過 3 年過去,當越來越多競爭對手競相加入,Vitara 原先的優勢慢慢消逝,僅僅剩下同級車優異的 Offroad 功能可以說嘴而已。

好在去年巴黎車展發表的小改款 VItara 車型就被視為戰力加值的新希望,不僅安全配備全面升級,外觀與內裝也進行了微調,而台灣市場雖然等了半年以上才發售,不過與國外同步的配備設定可說是「誠意滿滿」,售價也沒調升多少,看來這場「小型 SUV 大戰」在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了!

全面統一的精緻化外觀

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在那個SUV還未當道的美好年代,Suzuki Vitara(吉星)早就闖出了名堂,是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在 Jimny 身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智,但廠商追求銷量極大化的最高執導原則下,變成都會風只能說是時代所趨。

在之前 Vitara 於自然進氣與渦輪增壓二種車型身上,採用了二種不同的外觀設計細節,自然進氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於 iV-4 概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型,前保桿進氣壩重新修飾以外,同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到 LED日行燈的邊框。

另外 LED 頭燈造型雖然沒有變化,但在燈具設計上也大有文章,過去渦輪增壓車型採用的「紅色」邊框則改成了「藍色」。

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IMG_7135.jpg蚌殼式樣引擎蓋是 Vitara 的家族特徵。

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至於車尾部分,則是在尾燈上做文章,雖然輪廓不變,但紅白黃配色變成全紅 LED 設計並整合後霧燈,同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置,亮面灰色下護板也是嶄新的風格。最後像是新式樣 17 吋輪圈、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。

簡單來說 Vitara 小改款還是維持都會風的樣貌,但多了點精緻味來迎合挑惕的消費者,同樣的改造也延續到車內當中。

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簡潔的內裝質感再提升

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再說到內裝改變之前,有一點或許大家可能沒發現,那就是車身尺碼其實有微調,因應前後保桿造型改變,車長從4,175mm 縮短至 4,170mm、車寬不變、車高則是從 1,610mm 降低至1,595mm,但這不影響車內空間的大小。

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進入車內,小改款 Vitara 還是維持簡潔的內裝風格,三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡,在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質,同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等,中控台銀色內裝飾板/金屬飾版雖然沒變,但導入網點紋路的處理在視覺上更活潑,過去「廉價」感十足的批評至少會少去大半。

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另外儀表板中間的多功能行車資訊顯示幕則是換成4.2吋全彩規格,當然功能與此前相同,只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值,不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。

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而日本原裝進口的7吋多功能觸控螢幕則是列為原廠選用配備,最大的特色就是能夠使用Apple CarPlay、Android Auto功能與倒車顯影,搭配簡單明瞭的操作介面,很推薦多花2萬元選配。

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最後可能是許多消費者的願望,那就是小改款Vitara的前座終於加入中央扶手,比起過去採開放式設計的置物盒,不僅實用性更高、手部位置也得以放置。

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另外座椅版型部分也做了調整,維持 Alcantara / 真皮鋪成之下,改採幾何縫線編成,做工與包覆性都有一定水準,原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長,所以無論是前座或是後座空間和同級車款相比,並沒有特別突出的表現。

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行李箱空間則維持 375 公升水準不變,同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外,另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間,最高可以水平容納二個 9.5吋的高爾夫球具。

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ADAS 系統加入、包含同級距少見 ACC 系統

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過去 Vitara 在主被動安全系統雖然具備不差的表現,但在消費者要求越來越高的風潮下,金鈴汽車也很快的將它補齊,成為第二款具備「SUZUKI Safety Support」系統的車款。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險桿中間、攝影鏡頭則維持不動。

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但在細部功能上還是略微不同,與日規車型相比, DSBS 雙感知器煞車輔助系統少了行人偵測,此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR 交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他像是 ACC 主動巡航控制系統、 LDW 車道偏移警示系統、TSR 交通號誌辨識、BSM 盲點偵測系統與 RCTA 後方交通警示系統等也都一樣不缺。

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實際操作上,ACC 是屬於全速域特,在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車,車速降到 30km/h的情況下,系統還是維持自動跟車狀態,並以極為溫馴的煞車力道自動減速至0km/h;此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。

至於 LDW 系統部分,則是要再時速60km/h以上才會啟動,只要系統偵測偏離車道的情形,方向盤會立即震動,儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛,不過並不會自動修正,所以駕駛人還是不能掉以輕心。

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入門動力組成不變、渦輪引擎表現亮眼

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原先海外市場在小改款同時新增了 1.0 BoosterJet 三缸渦輪動力取代 1.6 自然進氣,不過台灣市場方面考量到售價最終選擇維持相同設定,分別是1.6 / 1.4 Boosterjet ,其中 1.6 VVT 四缸自然進氣引擎最大馬力為 117 PS/6000rpm、最大扭力為 15.9kg.m/4,400rpm;後者則為 1.4 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎,其最大馬力為 140 PS/5,500rpm、最大扭力為 22.4 kg.m/1,500-4,000rpm,二具引擎均搭配六速手自排附換擋撥片設計。

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在都會行駛時這具引擎動力非常充足,油門踏板反應靈敏,稍稍深踩引擎轉速便提升到 2000rpm,在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟 AllGrip 是四輪傳動車型、比起前驅車型重了 75kg,因此也影響到了輕快感。

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操控性上, Vitara 還是承襲過去車型的「舒適」取向,避震器吸收碎震效果不錯,不過在過彎的時候其轉向反應可能考量到越野性能的需求較為輕手,同時伴隨著稍大的側傾,但老實說動態還是頗為紮實,不會給人輕飄飄的感覺,快一點入彎不會失信心,乘客也不會受罪。

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Vitara 所搭載的 ALLGRIP Part-Time 四驅系統,包含多片離合器式限滑差速器與開放式差速器。在使用 AUTO 模式正常行駛時,100% 的動力都會位於前輪,而當車輪出現打滑的狀況時,此時電子輔助系統會進入干涉,將部分動力轉移至後輪,最高可以將 100% 傳導到後輪以幫助車輛脫困。

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Sport 模式下除了盡量將引擎轉速提高至2000rpm以上換檔外,扭力分配會轉為前 70%、後30% 的設定;SNOW 模式是在純越野狀況下使用,啟用後扭力分配為前 60%、後 40%,如果要使用 LOCK 鎖定功能,也必須先進入此模式下才能使用,一旦啟用後電控式中央多離合器式差速器就能鎖定在前 50%、後 50% 的狀況。

當然只要是沒有太過激烈的地形,Vitara 其實都可以勝任,但如果在「艱困」的惡劣狀況下還是會有其極限。

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Vitara 可說是身經百戰的老手了,面對其他新血的加入,其「內涵」還是相當有競爭力。尤其是 AllGrip 四輪傳動系統讓 Vitara 成為目前同級對手當中具備一定越野性能的車款,連帶的吸引許多喜好戶外活動、露營等需要基礎越野能力的買家。

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而在小改款車型上,則是針對過去為人詬病的地方如做工細節、舒適性配備等改進,更導入完整的 ADAS 系統,而且價格並沒有調整太多,使得 Vitara 的競爭力再度提升。以筆者的觀點來說,一台 SUV 的本質還是具備一定越野能力,這樣才能無拘無束的遠離都會塵囂、體驗樂活生活,但越來越多轎式 SUV 的加入卻慢慢忘卻這個最核心的本質。幸好還有小車專家 Suzuki 在迎合潮流的同時沒有「忘本」,更將這個優點發揚光大,在宛如紅海的市場中脫穎而出。

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