BMW對於休旅車有自己的SAV稱呼,雖然X2的造型沒有像X4、X6那麼接近Coupe,但仍然被歸類為SAC(Sports Activity Coupe)。然而,與X1雖同屬「同輩份」,但車高低了7公分,讓它有截然不同的操控表現。
X2 M35i擁有大量M Performance車系獨有的鈰灰色設計,從車頭類六角形LED頭燈延伸至鈰灰色水箱護罩、鈰灰色下氣壩以及車外照後鏡…等等,創造出更具侵略性的前臉造型。車尾則擁有兩個直徑100毫米的M Sport排氣尾管,整體展示出迷人的性能鋼砲風格。
X2全車系即使是X2 M35i搭載了降低車高的M款運動化懸吊,但輪拱與輪胎之間的間距仍有四指幅以上(即使配到20吋輪圈也是),如果降低到一、兩指幅,其實根本就是一部掀背小車無誤!雖然間距大到明顯,但其實不影響整體造型的運動風格。
為了應付低轉速高扭力的動力輸出,M Power的招牌M Sport電子差速器沒有缺席而為標準配備。不過卻是安裝在前軸,而非其他MPA車款或一軍M Car是裝在後軸,所以X2 M35i絕對是BMW M有史以來開起來最不一樣的車款。
雖然它配有四輪驅動系統,基本上,實際開起來的感覺較屬於前輪偏置,跟集團中另一個品牌車款同為四輪驅動的Mini John Cooper Works Clubman All4極為相像,只差別在X2 M35i的懸吊比較舒適。所以藉由集團共用的優勢,M Sport差速器也是裝在前軸,而這是為避免大馬力前驅車易發生推頭所做的必要配置。而四輪驅動的作動,僅在瀕臨失控的邊緣或路況抓地力不佳時,才會發揮作用。
X2 M35i搭載了是目前BMW馬力最大的四缸引擎,擁有306hp / 450Nm的最大輸出動力,配備四輪驅動系統以及Steptronic運動化八速手自排變速箱,4.9秒可完成靜止至時速100公里的加速。
然而,X2 M35i的馬力比Mini John Cooper Works Clubman All4更大,最大扭矩更是多了100 Nm,所以更顯得有必要配置高性能電子差速器的必要。基本上,駕馭X2 M35i跑山,就算是切換Sport模式,在彎頂點之前刻意提早補油,也不會有明顯來自後軸驅動力的推送,但也不像是前輪驅動容易會有轉向不足的特性。
然而就算不是很激烈過彎,M Sport差速器搭配DSC與CBC彎道煞車輔助的整體協調之下,能比一般款前驅型X2發揮極為明顯前外側輪將整部車拉進彎內的傾向,反觀Mini John Cooper Works Clubman All4甚至於是其他對手車款(Audi S3、Mercedes-AMG A 45),就沒有如此被前方拉著入彎的特殊感覺!
但若很用力劇烈地殺彎,並且過度提早補油門而後在過彎頂點之後立即全油門,此時DSC會發揮相當大的作用而直接將動力鎖住。關於這點,真得是非常地「解嗨」,唯一的解決方式就是DSC至少關一半,開啟DTC動態牽引力控制,就會得到明顯的解決。不過,遭遇兩側抓地力迥異的路況,會發生明顯的拉扯,因此在享受更優異駕馭樂趣的同時,必須要更小心隨時集中注意當下的路況。
前18吋、後17吋的大尺碼煞車碟盤及專屬深藍色的M款前四/後二活塞煞車卡鉗,煞車效果對於約1噸7的車重而言,還算犀利!
先前X2剛上市體驗過「槓子頭」般的懸吊緩震效果,如今不僅一般的sDrive20i M Sport也獲得改善,M35i也都明顯沒有如此的缺點。對於行駛在失修很久的山中產業爛路,也能有Q度適中的緩震效果,尤其是M35i所搭載的M款懸吊,對於小跳動路面,甚至還有速度越快越舒適的反差效果,即使是在過彎的狀態也能保有相當優異的貼地性,如果說拿標準配置的X2 M35i來跑柏油路面的越野賽,絕對是再適合不過了!
不過,對於一部將近三百萬以實用為導向的休旅車款來說,沒有標配最基本的定速巡航,但卻有先進的主動安全配備(例如:車道偏離警示、配有自動緊急煞車的主動防撞輔助與行人偵測),真是一個很另類的配備規劃!