全新年式Volkswagen Tiguan除了配備上有更新外，動力及車型編成也有所調整，像是入門的280 TSI與400 TDI皆取消引進，並且全面導入4Motion四驅系統，不過也因為這樣的改變，導致要入主Tiguan的門檻來到129.8萬，和先前109.8萬相比有不小的落差，有預算限制的消費者可得好好考慮。
本次試駕車型為380 TSI R-Line Performance，在外觀上所使用的套件與先前的400 TDI R-Line幾乎完全相同，在車頭部分，厚實的下巴搭配黑色亮面外框，不僅營造出濃厚的運動風，從正面看去，更像隻張著血盆大口的老虎準備吞噬路面。
在側面的最大亮點則是20吋Suzuka式樣鋁圈，輪胎尺寸是255/40 R20，有趣的是，輪拱仍然還有空間，再往上升級至21吋或22吋的輪圈也不是太大的問題，滿足改裝玩家喜歡大輪圈的需求。
車尾下方的排氣尾管則是與400 TDI R-Line最明顯不同的地方，400 TDI R-Line為單邊雙出，380 TSI R-Line Performance則是雙邊單出的整合式運動化尾飾管。
在動力部分，Tiguan 380 TSI R-Line Performance搭載的是一具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，這具引擎本體與330 TSI相同，只是整體輸出經過原廠調整，最大馬力來到220hp/4,500-6,200rpm，最大扭力則是35.7kgm/1,500-4,400rpm，極速220km/h，時速0到100公里加速成績為6.5秒
搭配的變速箱為7速DSG雙離合器自手排變速箱，傳動系統為4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統。
接著我們來看內裝，Volkswagen車系的內裝向來簡單俐落又不至於太過廉價，而380 TSI R-Line Performance車型在內裝也有R-Line套件，包括方向盤、黑色頂篷、金屬迎賓踏板、帶有「R」字樣的運動化座椅等，質感更上一層樓，並賦予駕駛者與外觀相同的運動化感受。
與舊年式相比，最大的不同是數位儀表從12.3吋換成10.25吋，顯示的資訊非常豐富，包含導航圖資、音響資訊、藍芽通訊與駕駛輔助系統作動情況，由於新版的螢幕解析度較好，儘管少了2.05吋，但在資訊判讀上並不會造成嚴重的影響，不過在使用Apple CarPlay與Android Auto時，手機上的圖資並不會顯示到數位儀表上，算是比較可惜的地方。
R-Line專屬方向盤為非真圓造型並附有白色車縫線
方向盤後方有換檔撥片
方向盤左邊的按鍵總成除了控制ACC跟車系統以外，也有可以快速設定I.Q DRIVE任一功能的快捷鍵。
方向盤右邊的按鍵總成則可以控制音響與數位儀表。
車載娛樂系統使用的是9.2吋的Discover Pro觸控主機，內建的功能非常齊全，中文衛星導航、環景影像系統、手勢操作，甚至是目前最熱門的Apple CarPlay與Android Auto也一應俱全。
在380 TSI R-Line Performance車型上，還標配400W輸出的DYNAUDIO Excite環繞音響系統附9支揚聲器，其餘車型則須加價選購。
Tiguan全車系皆標配3區恆溫空調，算是同級對手中唯一獨有的配備。
中控台底部有一個置物空間，裡面有兩個USB插孔、一個Aux-in以及12V的電源插座。
排檔桿左邊有電子手煞車與Auto Hold的按鈕；排檔桿右邊則是停車熄火、自動停車以及駐車雷達的開關；排檔桿後方則可以看到4MOTION的越野模式旋鈕，內建雪地、公路、越野、個人化越野4種模式，而中間的MODE按鍵則是在公路模式下，可以切換節能、一般、運動及個人化4種行車模式。
中央扶手前方有兩個杯架。
前座兩張座椅皆為真皮電動椅附記憶裝置，並有「R」字樣與灰色滾邊加白色車縫線處理，整體乘坐感覺偏向舒適。
而Tiguan後座的空間表現算是令人驚艷，以照片中的乘坐者為例，其身高為181公分，前座是他的標準座姿，以他的身高坐到後座，膝部空間有兩個拳頭，頭部空間略小，約2到3個指頭。
不過還好有全景式天窗，讓乘坐的感覺不至於太壓迫。後座座椅還可以前後大幅度滑移，椅背也有多段角度可以調整。
後座的第三區恆溫空調，上面有溫度調整面板，讓後座乘客可以調到舒適的溫度，下方還附有一個USB快充插槽與12V電源供應。
前座椅背附有餐桌，讓後座乘客簡單吃個速食是沒有問題的。
後座有中央扶手，裡面有兩大一小的杯架。
再來是SUV買家相當注重的後廂空間，在4/2/4分離椅背未傾倒的狀態下，有615公升的空間。
傾倒後則可以來到1,655公升，較上一代進步145公升
椅背傾倒的方式可以透過旁邊的拉柄。
底板下方則有實體備胎、隨車工具以及DYNAUDIO的重低音喇叭。
關於這次新增的配備「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，整套系統包含主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統、EmergencyAssist緊急待援輔助系統、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能），再配合去年就已經配備的ACC主動式固定車距巡航系統與Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車)，以上這些系統就是組成Volkswagen半自動駕駛科技的重要元素。
ACC主動式固定車距巡航系統在時速0到210公里都可以做動，也就是目前大家最喜愛的「全速域」跟車系統，不過它定速的數值不能設定小於30km/h，換句話說，它跟車的速度最慢就是30km/h，其實非常適合在高速公路大塞車的時候使用。
而車道維持輔助系統要時速大於65公里以上才會啟動，就如同照片中綠色的車道燈號，若這個燈號顯示為黃色，則代表車道輔助系統尚未啟動，這個條件很重要，如果你是車主，真的要記一下，這項功能可不是從你一發動車子就開始保護你的。
接著簡短的分享一下IQ.DRIVE的使用心得，Volkswagen可能是多少有吸取同集團Audi在自動駕駛等級Level 3的經驗，IQ.DRIVE在ACC與車道維持的部分，做的很接近真人了，從前方紅燈煞停到綠燈再起步回到設定好的時速，這整個過程都是很線性、舒服的。車道維持系統在做動時，也是非常輕微的，如果你還是不小心壓到車道線上，系統幫你拉回來的力道也不至於會嚇到你。
車側盲點警示系統的警示效果相當良好，如果覺得太亮，還可以在中控台的螢幕內調整亮度，不過筆者認為這亮度還是明顯一點比較好，要是這功能的亮度不足，駕駛者根本很難注意到它有沒有亮的話，那就失去搭載盲點警示系統的意義了。
如果覺得筆者以上寫的有點難懂的話，那這邊也提供一支影片，讓你能輕鬆了解IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統在做什麼？
最後來講一下試駕心得，這顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎對應這重達1.75噸的車重，其實還算是游刃有餘，當然它給你的加速力道肯定不會像Golf GTI那樣的激進，但你可以深刻的感覺到，你的右腳每多踩油門一度，它都會回饋讓你滿意的動力。
底盤表現也相當不錯，懸吊是前麥花臣，後獨立四連桿懸吊，在這個基準上又加入R-Line Performance專屬運動化懸吊設定，搭配20吋的大輪圈，老實說，一開始看到書面資料會覺得這樣的設定一定會很跳，不過實際開上路發現，原廠將這組懸吊調在一個完美的平衡點，它確實路感會比較清晰，但它不會到不舒服，算是在大部分的人都能忍受的範圍內，除非你就是非舒適型懸吊不可，不然這算是少數讓人可以接受的運動化懸吊，不過當你想要小熱血一下的時候，這組設定均衡的懸吊在過彎的時候還是免不了會出現側傾，這點真的不能太苛求Volkswagen，除非搭載電子懸吊，不然「舒適」和「運動化」本就互相衝突，兩者不可能都做到滿分。
有了4MOTION智慧型四驅系統的加持，除了讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance具備一定程度的越野能力外，在彎道中的動態也更加的穩定，讓駕駛者充滿信心與安全感。
至於這台車有沒有缺點？當然有。它的煞車系統有點不夠用，因為380 TSI的重量有1.75噸，在山路的下坡入彎都要踩多一點才能確實減速，建議交車後換好一點的煞車皮就能改善這個問題，如果預算充足，升級整套煞車系統的話更好。
第二個缺點是20吋胎圈所帶來的噪音，不過這蠻看個人感受的，像筆者本身就還可以接受，但喜歡寧靜車室的人可能就覺得不行。另外，市面上的20吋輪胎都不便宜，日後換胎可能會是一筆不小的負擔。
總結來說，這次IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統的加入，讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance成為同級距裡高cp值的選項，外觀帥，內裝又具科技感，動力與操控也是這個級距的佼佼者，如果動力用不到那麼多，也可以往下選擇330 TSI Highline，一樣標配IQ.DRIVE，安全不打折。
大家都說當男人成家之後，他們所選擇的車都是為家人著想，但Tiguan 380 TSI R-Line Performance不只照顧到你的家人，連你心中的任性也一起滿足，只不過這與同級對手相比，動輒相差30、40萬的差價，就看你認為衝一波值不值得了。
