蘊藏純種跑車靈魂的幼豹,Jaguar E-Pace P250 S R-Dynamic 2.0 試駕

Jaguar 這個已經誕生 80 餘年的英國品牌,近期的產品越來越讓人忘卻過去的老牌作風,每個作品都充滿著動感與激情,因此市場上也漸漸獲得不少消費者的注意,但整體銷量還是有待努力。隨著 SUV 風潮日益興盛,Jagaur 當然不會像過去一樣慢半拍、勢必得出一款「搶量」的車款,因此以 F-Pace 站穩腳步之後英國豹子終於誕下一隻幼崽,這就是今天要介紹的 E-Pace。

E-Pace 算是 Jaguar 品牌第二款 SUV、也是目前產品唯一一款採用橫置引擎設計的產品。目前國內共導入D150、D180與 P250三款 Ingenium 汽柴油動力選項,而這次試駕的為汽油 P250 S R-Dynamic 規格,售價為 222 萬。

F-Type 完整比例縮小的艷美外觀

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很多人看到 E-Pace 第一眼會覺得似曾相似,的確這台「Baby Jag」在外觀上繼承了 F-Type 與 F-Pace 的特點,不過為了與兄弟 Land Rover 區隔,因此造型上走相當圓潤的風格,當然這對於女性車主來說接受度更高了!

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而從「豹眼」 LED 大燈搭配 J-Blade 日行燈、碩大的網格水箱罩、明顯的後葉子板臀部線條、銳利的後三角框輪廓、往內收的後尾門線條、環繞式尾燈與雙邊雙出排氣管,這些都是傳承自 F-Type,擺在一起一眼就能認出其一脈相傳的血統,更證明著該車運動化的取向。

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當然受限於車身大小,E-Pace 的線條沒有相當流暢的樣貌,但 Ian Callum 已經盡量勾勒出跑格化的造型,從車尾看還有 Fastback 的效果,要知道現在 SUV 不是方方正正的、就是要流線不流線的怪異 Coupe 風貌,E-Pace 已經在小尺碼當中做到相對動感的風格了。

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當然筆者最喜歡的,莫過於 Jaguar 在這部車上面所隱藏的巧思。比如說照地燈上的圖案,只有在晚上你才能發現是一隻大豹帶著一隻幼豹,而前擋風玻璃下緣也有相同的圖案,這些你是在老大哥上面看不到的。

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駕駛座導向的 F-Type Style 內裝設計

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在欣賞完令人驚豔的外觀之後,內裝設計更讓筆者動心。E-Pace 這隻幼豹顯然希望與 F-Type 血緣更近,畢竟 Jaguar 大量沿用的對稱式設計不僅沉悶、而且跟 Land Rover 一模一樣,還好改用駕駛座導向的 F-Type 設計,搭配 R-Dynamic 黑紅雙色的搭配也為質感增色不少,無論在用料還是做工,完全不辱英倫豪華品牌的稱號。

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而三個圓形組合而成的雙區恆溫空調雖然是採用旋鈕的設計,但設計師 Ian Callum 導入單眼相機旋轉鏡頭的「觸感」,實際轉起來的確有那麼一點像。

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另外 Jaguar最新世代 Touch Pro 資訊娛樂系統也是一大亮點,12.3吋全彩數位儀錶板與中控台10.2吋觸控螢幕可進行個人化設定,同時內建 Navigation Pro全中文化3D衛星導航系統及率先導入Jaguar車系的Apple CarPlay / Android Auto 擴充(選配價格10000元)功能,提供車主迅速、簡便且高度直覺化的操作。

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另外這套系統還能結合 INCONTROL APPS 智慧型手機應用軟體,可透過 USB 連接埠啟用媒體串流、雲端與定位式服務及更多其他功能。現場實際測試能操控聯絡人、日曆、音樂與 Spotify 等軟體,另外還有 Sygic 、CHOOSIC等,不過處理速度稍嫌慢了一點,同時沒有繁體中文的設計也是個缺點。

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當然就像是車外的設計小巧思,車內同樣有一些細節令人驚艷,像是中控台下方儲物空間與手套箱裡頭的豹紋,如果沒有特別說明你應該也不會發現到,是個相當「悶騷」的設計元素。

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空間堪稱夠用

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通常 Jaguar 的空間表現都不突出,但在小型 SUV 領域中 F-Pace 的空間倒是沒有過小的狀況。雖然車內空間看起來不大,但乘坐空間以 175cm 男性乘坐於後座還有兩拳多三指餘的空間,頭部空間則為一拳左右,其實都是受惠於軸距加長,使得 E-Pace 比起 Evoque 來得寬敞許多,而設計師 Callum 承認,車內空間佈局與外觀設計流暢線條一樣重要。

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置物空間部分則具備577公升的的行李箱空間,至於將後排座椅全部放倒後有1234公升。這意味著可以同時放置一個手提箱、一套高爾夫球桿和一個折疊的嬰兒車,對於小家庭、頂客族或是單身貴族來說相當夠用了,不過全打平的座椅呈現一個小斜坡是小小的缺陷。

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ADAS 系統導入、但僅有高階車型才具備完整全套

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主動安全方面,由於 E-Pace 在預售期間指定車款還有限量升級方案,比方說今天試駕的 P250 S R-Dynamic則可免費升級P250 SE R-Dynamic車型,因此準車主可以獲得 High Speed AEB高速自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、LKA車道維持輔助系統、駕駛疲勞警示系統,以及可控制車距的ACC主動式定速巡航系統等配備。另外Park Assist自動停車輔助系統與360度駐車雷達感應的加入,讓停車更為安全便利。

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汽柴油 Ingenium 引擎族導入、靈活的操控完全不像 SUV

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動力系統這次 E-Pace 皆採用汽油與柴油 2.0 四缸 Ingenium 引擎族,並且採用橫置的設計。不過比較可惜的是頂級的 P300 高性能規格暫時在台看不到。這次選到的車款為 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為249ps/5000rpm、最大扭力為 365Nm/1200-4500rpm,搭配 ZF 九速手自排設定與全時四驅系統,加上全新的 Driveline技術,可以自由分配每個車輪的扭力,理論上可以100%將動力傳導至後輪上。

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坦白說這次 E-Pace 最讓人眼睛一亮的還是它的動力與操控,雖然是渦輪增壓動力,但起中的輸出很線性、並沒有明顯的 Turbo Lag 產生;隨著深踩油門之所爆發出的渾厚動力隨傳隨到,當然動力傳輸綿密的 ZF 9速變速箱與其搭配相當合拍,較為可惜的是高轉速下的反應就稍微平庸了點。

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當然覺得不夠熱血的話也能改成運動模式,油門反應、轉速等都變得更為激進,即使切到手排模式也不會自行升檔,完全讓駕駛人徹底發為這具動力的精髓。

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全新 E-Pace 的車身與底盤剛性都相當的紮實,但因為採用的是D8鋼製底盤平台,因此高達 1900kg 的車重在行駛於山路時影響頗深,每次激烈的剎車、轉向等能感受到車頭的重量,入彎前要是沒有控制好車速就會有推頭的狀況產生。好在轉向系統的反應相當輕快、指向性極佳,抓住路線就能感受到俐落的操駕感,當然跑車化四輪驅動系統的加持與全新的 Driveline 技術功不可沒。

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而懸吊系統對於車身的支撐相當到位,開了幾處彎道中都感受不到明顯的側傾,即使在一般道路上也能過濾掉多餘的碎震,行路舒適性柔韌之餘更保留清晰的路感,筆者過去也開過 F-Pace,兩相比較之下反而更喜歡 E-Pace 所帶來的感受,真不愧是老字號運動品牌,調教功力真是要得。

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身為目前 Jaguar 車系最入門的產品,E-Pace 並沒有捨棄 Jag 品牌的運動、奢華風格,即便比對手晚進市場,但在動態表現上已經超越了同級對手,實際表現也令人刮目相看,而且確實能夠與相同底盤的 Range Rover Evoque 車型做明顯的區隔,售價上也算是相當漂亮,雖然這次打出 179萬入主,但實際接單許多客戶都願意升級到 200 萬等級以上的汽油規格。

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但目前 Jaguar Land Rover 台灣要面對的,就是如何要吸引新進客戶前來看車,畢竟過去 Jaguar 車系販售比例有絕大多數都是現有車主添購或是更換,新客群相對較少,而 Jaguar 在高級進口車市場受到後勤保修、二手車價等一直都處於挨打的狀態,加上最近傳出旗下經銷商對於總公司所提出的銷售目標有所異議、甚至有傳出中部經銷商因此退出不玩,因此目前在第一線的銷售部分會是個隱憂。

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筆者身為 Jaguar Land Rover 的車主,也是寄望未來總代理能夠好好與經銷商一起努力,別讓這麼好的產品落得曲高和寡、叫好不叫座的下場。

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