從528i的換心動作中，可以藉機見識到BMW與時俱進的動力科技研發腳步，與許多歐系大廠相同，以增壓系統搭配小排氣量的引擎配 置，達到於動力輸出、油量消耗與排放汙染等三面向更佳的均衡度。而以提供駕駛樂趣自豪的BMW，命名為EfficientDynamics高效動能的研發 成果中，更於動力輸出有著傲視同級的表現，以528i搭載的代號N20之2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎規格中，除了本車的245hp/350Nm輸出 版本外，另有184hp/270Nm的低輸出版本，相較於競爭對手的同規格引擎，在不強調性能的一般車型中，BMW的動力輸出調校明顯更為運動化取向，也 再次強調出於動力科技持續節能淨化的路途上，BMW強調熱血與性能的樂趣堅持，始終沒有改變。

增壓化的趨勢，其實早從先前代號N54的3.0升雙渦輪引擎開始，緊接著替換的單渦輪雙渦輪、BMW原廠稱之為TwinPower Turbo的N55渦輪增壓引擎、多款M系王牌搭載的4.4升V8雙渦輪增壓之S63引擎，或是同樣4.4升、V8規格與雙渦輪配置的N63家族 等，BMW早已一步一步的再次走入渦輪增壓時代；或許許多死忠的BMW迷認為，少了直六、少了自然進氣，BMW的韻味就是少了那麼一點，但在時代變遷、地 球環境的改變趨勢中，從過去為人樂道的NA搭配L6之特色，改為當前渦輪增壓為王的過程中，BMW於樂趣與環保間的均衡拿捏，個人認為，其實已盡力保持迷 人魅力。

全新528i搭載的代號N20之2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎規格，具備245hp/350Nm輸出實力。

以此次528i搭載的N20高輸出版本，目前僅有528i單一車型搭載，但N20的低輸出版本，則同時也搭載在520i、Z4 sDrive20i、X1 sDrive20i與X3 xDrive20i等車型上，由此可知N20引擎於BMW旗下之高度共通性。


從 自然進氣直列六缸到渦輪增壓直列四缸，引擎運轉的特質差異，其實會有一定程度的感受，整體運轉精緻度的下滑、動力曲線的前提，以過去經驗，兩特性應難以避 免，但在此次主角528i車型上，透過引擎科技的進化，那些微的精緻度差易其實難以明顯感受。從發動引擎到全油門運轉，此引擎可保有相當出色的細膩，沒有 粗糙的聲嘶力竭，取而代之的，更是與直六那高轉特性截然不同的魅力！

從實際體感出發，催鼓著528i前進，那相形之下更為「輕快」的駕馭樂趣，明確的充斥在整日的駕駛過程中，令駕駛微笑的動力甜蜜期，前提至幾乎隨踩隨有的敏捷。

無論從數據比較，或從實際體感出發，催鼓著528i前進，那相形之下更為「輕快」的駕馭樂趣，明確的充斥在整日的駕駛過程中，令駕駛微笑的動力甜蜜 期，前提至幾乎隨踩隨有的敏捷。雖然僅有單一渦輪配置，但在從N55延伸過來的經驗，渦輪內透過兩組管道設計，每兩汽缸排出的廢氣匯入一管道來驅動渦輪， 讓「雙渦流」來驅動單一渦輪，可有效的降低傳統單渦輪的遲滯效應；此外，當家的Valvetronic與Bi-VANOS也沒缺席，控制進氣量同時也整合 進氣與排氣側的可調式凸輪軸作動最佳化，確保著引擎高效能運轉。轉化至實際的動力反應中，加速表現源源不絕，且輕快的反應，與油門深淺有著極為靈敏的連 結。此外，也不可省略Steptronic此運動化八前速手自排變速系統的功效，雖然與先前528i車型相較，變速箱採相同配置，但透過此換檔反應平順、 換檔邏輯聰明的變速系統搭配，更發揮出此具渦輪增壓引擎的特性，將引擎可維持在最佳輸出峰值，且透過多檔位的堆砌，高速巡航也不過於費力，兼顧了性能與經 濟雙重面向。

與先前528i車型相較變速箱相同，但透過此換檔反應平順、換檔邏輯聰明的變速系統搭配，更發揮出此具渦輪增壓引擎的特性，將引擎可維持在最佳輸出峰值，且透過多檔位的堆砌，高速巡航也不過於費力，兼顧了性能與經濟雙重面向。

雖然從數據比較中，過去3.0L的528i動力輸出帳面上是較為優異的，但在加速數據上，全新的528i卻以6.3秒勝出過去的6.7秒，且在實際 的體感中，幾乎與油門踩下同步湧現的加速力道，也展現與數據相同的「加速前提」感受，尤其以台灣的用車環境，更合宜於都會中的穿梭，且縱使拉高轉速、拉高 車速，此N20引擎表現同樣不顯吃力，依舊可以迅速的拉提至超出速限一大截的車速領域，且在依舊優異的NVH隔音制震工程與下盤的穩定性輔佐下，若不注視 儀表板，你很難想像車速的提升幅度如此迅速。

由於加速曲線的往前調整，讓528i雖然帳面輸出數據沒有過去車型優異，但加速時間卻較先前車型更縮短些許。

引擎效能的提升，也反應在動態行車模式中，過去僅有提供Normal、Sport與Sport+三種模式的Dynamic Driving Control此系統，於全新引擎科技導入後，也改為Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四種模式，主要差異，莫過於是節能模式的導入；切換至此模式，由於一切為節能考量，不僅將限制動力的輸 出反應，儀表還會出現目前駕車動作的節能狀況與煞車動能回收比例等，iDrive中文化螢幕中也會出現節能指數，就連空調系統，也會以最佳效能狀況加以調 整，盡可能的讓車輛處於最環保節能的狀態中。

Dynamic Driving Control系統於全新引擎科技導入後，改為Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四種模式。

新增加的Eco Pro模式，不僅限制動力的輸出反應，儀表還會出現目前駕車動作的節能狀況與煞車動能回收比例等，iDrive中文化螢幕中也會出現節能指數，就連空調系統，也會以最佳效能狀況加以調整，盡可能的讓車輛處於最環保節能的狀態中。

引擎自動啟閉系統也是此次528i車型的新增加配備。

針對替換動力系統的528i車型，汎德公司規畫了528i菁英版與領航版兩種等級，主要差異，乃是於配備面的差別，而以此次試駕的領航版中，如外觀 上從17吋升級至18吋的輪圈尺碼；內裝面則是增加USB音源插槽與原廠中文衛星導航系統等，兩者的差價，則為新台幣20萬元，領航版為新台幣318萬元 起；以原廠選配此中文衛星導航系統的15.9萬元價格，與其十分上手、順暢度與畫面呈現精緻度相當優異的水準表現，直上領航版，個人較為推薦。

528i領航版配備18吋鋁合金輪圈，較菁英版的17吋升級一等級。

內裝配置大抵延續先前設計。

多功能方向盤，換檔撥片位於方向盤後方。

除了中文化的iDrive控制系統同樣搭載外，也導入全新BMW ConnectedDrive聯網駕馭概念，將現今與生活緊密連結的網路科技與用車領域緊密結合，並優化用車便利性與生活品質。

經由藍芽音訊串流和專輯封面顯示功能，可將隨身音樂播放器，或行動電話中的音樂傳輸至車輛內的音響系統，樂曲標題與專輯封面也能顯示於iDrive螢幕上，隨時聆聽喜愛的音樂。

透過排檔座後方的按鍵切換，透過車輛前方攝影機可提供車前兩側視覺死角的影像外，透過車外後視鏡下方的攝影機，環景顯示系統也讓駕駛者一覽車外環境全貌，與倒車顯示系統結合後，更可達到270度的寬廣視野，協助駕駛者在行駛或停車時掌握外界動態。

此原廠中文化的衛星導航系統相當易於使用，且除了控台上方的螢幕提供導航資訊外，儀表板內的彩色螢幕同樣會有輔助指示資訊。

此次試駕的528i領航版提供USB音源插槽功能。

雖然軸距長達2968mm，但空間表現，依舊不是五系列的強項，後座乘坐空間表現平平，以筆者170cm身高入座，沒有太過於寬敞的感受。

電動行李廂啟閉系統附防夾制機致為標配系統。

短短一年餘，透過同世代的兩款528i車型，明確的感受到BMW於引擎科技面的進化，在對於駕駛樂趣沒有過多打折的平台上，整體動力表現效能更佳， 於性能面、於環保面等同時進步，面子與裡子兼具的狀態下，我想，基本教義派的反對聲浪應該不會有太多聲音，而消費者的接受度，也應會抱持正面的提升。

BMW 528i五視圖與基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒