BMW X4 xDrive20i的運動性格不因入門而「入門」!

X4絕對是BMW產品中最強調個性化以及駕馭性的最優質X系列車款,在X2 M35i還沒有出現之前絕對如此!X4是筆者個人覺得最能把BMW一直以來的招牌:後輪驅動「先決」淋漓俐落感在休旅車系發揮最盡致的車款,即使只是一部最入門的xDrive20i也毫無例外!

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除了Coupe-style車頂線條輪廓,讓運動視覺風格更豐富之外,汎德所引進的規格還特地將M款跑車化懸吊列為標準配備,這對於多數汽車品牌入門車型來說這可是非常少有的做法,這款專屬於X4的M懸吊與三或四系列所搭配的M款懸吊截然不同,沒有那麼地「不妥協!」。

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舒適度明顯優異更多,「死硬」這兩字絕對跟它無關,並且更有適應台灣爛路的優良路感,堪稱是個人多年來試過…包含M Power全車系最能兼具舒適與操控的「固定式」M款跑車化懸吊了,簡言之,幾乎是跟M5同等級了!只差別在沒有電子可調功能。

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即使非常激烈地跑山,若非20i的動力畢竟只有184 hp的高速反應比較薄弱,X4 xDrive20i的運動表現,其實是與低重心的三、四系列不分軒輊的!更尤其是新世代的xDrive四輪驅動系統反應速度更快,僅需0.1秒內即可自動分配驅動比例之外,入彎時後驅偏置特性所能夠的油門帶彎效果,也幾乎是與後輪驅動車款毫無差別。

所幸剛好在去年也試駕過X4 xDrive30i,這兩款車的重量與變速箱齒比均相同,操控表現更是毫無差別,所以動力與『僅』20萬差價若不是最重要的考量,那麼對於熱愛操控的慾購者,其實最入門的X4 xDrive20i真的就很夠了!

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雖然沒有提供Sport+模式,但也無須關閉DSC也能擁有樂趣極具的後驅轉向特性。

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xDrive20i與30i都是搭載同系列的B48四缸2.0升渦輪增壓引擎,30i雖然具備252 hp較大馬力,但20i由於引擎壓縮比較高(10.2→11.0),所以兩者的起步加速力道幾乎是沒有差異的,而只有在高速過120 km/h會有明顯的差異。

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話到這裡,X4 xDrive20i肯定偷掉一些配備來補到它的性能表現。其實不然!台灣引進的X4 xDrive20i運動版標配了xLine風格套件,在外部可以看到19吋專屬輪圈、雙前座跑車座椅、銀色水箱護罩以及前後銀色下護板…等等之外,實用配備方面,它更標配了智能遠端遙控、線上生活資訊、自動停車輔助系統以及可變式運動轉向系統…等高端配備。

更尤其是BMW Personal CoPilot半自動駕駛系統更是「全套12項」標配於中,無論是自動車道維持或是自動緊急煞車與轉向介入,均是X4在安全方面勝過對手的最大賣點。

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X4 xDrive20i運動版所配置Personal CoPilot進階主動安全系統內容

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衛星導航路徑提示可投影到轉速錶中間,但會因此而將轉速指針蓋掉。 

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X4 xDrive20i也將包覆極佳的跑車座椅列為標配,雖然不是30i的全皮座椅,但Vivus真皮/高級織布混搭不僅質感佳,反而能夠提供更優異的「抓背力」。另外,BMW招牌的雙前座電動夾腰功能也沒有缺少!

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