Porsche E-Performance Roadshow在台上映!Panamera / Cayenne篇:E-Hybrid讓家用車非常過癮!

在推出918 Spyder如此成功的作品,以及919 Hybrid連續三年獲得利曼冠軍之後,Porsche並沒有趁勝追擊推出其他款油電混合動力跑車,當然是因為有其「理性」考慮因素必須執行所致,但也正好讓全家出遊的行程中可以一同享受Porsche新世代E-Performance高性能的威力!

這次的Porsche E-Performance體驗營,除了頂級性能代表918 Spyder的試駕之外,另外還有豪華「全家出遊車」的賽道操駕,其分為純電動力與油電混合動力兩大項目來進行試駕,前者使用在台新發表的Cayenne E-Hybrid;後者則使用Panamera E-Hybrid車系來體驗。

IMG_1631.JPG

由於2020年前有更進一步降低排碳目標須達成,所以新一代Hybrid系統率先搭載於較量販的豪華家用車型之中。

IMG_1620.JPG

966617_panamera_turbo_s_e_hybrid_sport_turismo_2017_porsche_ag.jpg

Porsche E-Performance將Hybrid技術置入家用車的理念率先使用在第一代Panamera,甚至還比918 Spyder早了一年多推出,配置於搭載3.0升機械增壓V6引擎的第一代Panamera S E-Hybrid之中,但曾經被批評過油電混合的效果很無感,必需要至少踩下達80%的油門深度才能釋放電能動力,而不是一起步就能直接感受Hybrid的威力。

IMG_1634.JPG

IMG_1623.JPG

IMG_1625.JPG

IMG_1624.JPG

新一代Hybrid系統所使用的永磁馬達縮小了不小,因此直接整合在變速箱內,也提供了輕量化的助益。

在這一世代,Porsche更為重視Hybrid車款紛紛推出更多車型(增加頂級綜效最大馬力680hp的Panamera Turbo S E-Hybrid)之外,取消原本反應遲鈍的液壓系統,改用全新設計的ECA電子式離合器來進行油電動力之間的切換,因而大幅改善前代為人詬病的缺點。

而在這次大鵬灣試駕中,除了台灣售價1258萬起,五人座獵旅的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo之外,也提供了462hp的Panamera 4 E-Hybrid進行試駕。

IMG_1626.JPG

Panamera Turbo S E-Hybrid的最大扭力值850Nm僅需1,400rpm就能達成!

IMG_2444.JPG

無配備PDCC的Panamera 4 E-Hybrid(前車)在彎中產生非常明顯側傾。

除了感受Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo驚人680hp / 850Nm動力、2,325 kg車重卻有0-100 km/h 3.4秒的貼背快感之外,Porsche也特地安排了配備保時捷動態底盤控制(PDCC)與否的差異體驗。

這套過彎利器將48V供電馬達安置在防傾桿上,而電動馬達可沿相反方向扭轉的方式對防傾桿施力提供補償作用,以維持高速過彎的最佳車身平衡。有配備的Panamera Turbo S E-Hybrid搭配上後輪轉向系統,轉向性能之犀利,幾乎是很難比較出與918 Spyder的差別了。

1187733_pdcc_sport_system_panamera_2017_porsche_ag.jpg

PDCC.jpg

 

P17_0976_a5_rgb.jpg

另外,在Porsche絕大多數車款必須要加價選配的跑車計時套件(Sport Chrono Package),Panamera E-Hybrid車系均為全車系標配。其中最好玩的Sport Response按鈕,按下去後可開啟為時20秒的衝刺模式。

IMG_3064.JPG

這項加速利器與918 Spyder最大的不同在於,在Panamera與Cayenne車系中,衝刺性能取決於在短時間內加大渦輪增壓值的機制,而非918 Spyder是取決於電池蓄電量。因此只要動態安全、機械與保養狀況(例如:機油、胎壓…等等)沒任何問題,都是可以無限次使用的!

延伸閱讀:4+1旅行跑車,Porsche Panamera Sport Turismo性能登台!

IMG_2172.JPG

淨重達2,325 kg的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅具有0-100 3.4秒優異的加速性能,其平均油耗表現擁有3.0L / 100km(NEDC)的優異表現。真可說是「馬兒很會跑,可以少吃草!」

IMG_2311.JPG

IMG_2487.JPG

Porsche官方教練在大鵬灣賽道示範Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo甩尾。

IMG_1836.JPG

純電動力的體驗比較簡單,除了出PIT區包含第一個彎一小段的918 Spyder純電試駕之外,還安排了新上市的Cayenne E Hybrid純電模式繞錐體驗。

136hp的永磁電動馬達仍能夠讓這部重達2,295 kg的Cayenne E Hybrid起步非常的輕快!油(電)門僅需輕輕小含就能輕鬆繞錐,並且非常好控制,再搭配最大角度可達3度的後輪轉向系統(起步低速時具備虛擬縮短軸距效果),靈活度之優!幾乎是跟開一部Polo有差不多的犀利感受。

延伸閱讀:性能與節能雙重奏!Porsche Cayenne E-Hybrid 408萬起登台發售

IMG_1715.JPG

Porsche Cayenne E Hybrid以純電模式繞錐時,可以清楚看到後輪的反向轉動。

IMG_1859.JPG

IMG_2174.JPG

經由這次Porsche E-Performance Roadshow活動,著實留下深刻的印象!也不禁開始在期待混合動力911的推出,據非官方消息指出,已經很確定會在992世代推出,但還有得等!預計會是在中期小改款時推出。

Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-2.jpg

Porsche曾在2010年底推出首款911 GT3 R Hybrid賽車,並在2011年首次出戰紐柏林24hrs耐久賽就獲得冠軍!

這款賽車與918 Spyder的配置類似,在前軸配置了兩顆電動馬達,內燃引擎仍為GT3 4.0升的水平對臥6缸引擎,但馬力從500匹調降至480 匹,並在車中央配置了最高轉速可達40,000轉的電動飛輪蓄能器,可藉由機械旋轉發電的方式隨時儲存電力。或許未來992 Hybrid市售車型會採用911 GT3 R Hybrid賽車的設計概念。

Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-3.jpg

Porsche-911_GT3_R_Hybrid_2.0-2011-1.jpg

558447_panamera_turbo_s_e_hybrid_e_performance_nights_malaysia_2018_porsche_ag_1.jpg

過去Porsche Panamera Turbo曾在紐柏林跑出7分38秒的最速四門房車單圈紀錄,而這紀錄已被Jaguar XE SV Project 8以7分21秒打破。另外,Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63S的成績為7分25秒,馬力比Panamera Turbo多出一百多匹的Panamera Turbo S E-Hybrid是應該出來挑戰一下了!

923251_hybrid_model_2017_porsche_ag.jpg

P17_0130_a5_rgb.jpg

high_panamera_turbo_s_e_hybrid_e_performance_nights_malaysia_2018_porsche_ag.jpg

攝影:邱志翔

延伸閱讀:Porsche E-Performance Roadshow在台上映!918 Spyder篇:不僅動力強悍,更顛覆對純電動車的認知

了解Porsche E-Performance的下一步:關於Porsche首部市售純電動車款Taycan,需要了解更多的是…

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。