這次的Porsche E-Performance體驗營,除了頂級性能代表918 Spyder的試駕之外,另外還有豪華「全家出遊車」的賽道操駕,其分為純電動力與油電混合動力兩大項目來進行試駕,前者使用在台新發表的Cayenne E-Hybrid;後者則使用Panamera E-Hybrid車系來體驗。
由於2020年前有更進一步降低排碳目標須達成,所以新一代Hybrid系統率先搭載於較量販的豪華家用車型之中。
Porsche E-Performance將Hybrid技術置入家用車的理念率先使用在第一代Panamera,甚至還比918 Spyder早了一年多推出,配置於搭載3.0升機械增壓V6引擎的第一代Panamera S E-Hybrid之中,但曾經被批評過油電混合的效果很無感,必需要至少踩下達80%的油門深度才能釋放電能動力,而不是一起步就能直接感受Hybrid的威力。
新一代Hybrid系統所使用的永磁馬達縮小了不小,因此直接整合在變速箱內,也提供了輕量化的助益。
在這一世代,Porsche更為重視Hybrid車款紛紛推出更多車型(增加頂級綜效最大馬力680hp的Panamera Turbo S E-Hybrid)之外,取消原本反應遲鈍的液壓系統,改用全新設計的ECA電子式離合器來進行油電動力之間的切換,因而大幅改善前代為人詬病的缺點。
而在這次大鵬灣試駕中,除了台灣售價1258萬起,五人座獵旅的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo之外,也提供了462hp的Panamera 4 E-Hybrid進行試駕。
Panamera Turbo S E-Hybrid的最大扭力值850Nm僅需1,400rpm就能達成!
無配備PDCC的Panamera 4 E-Hybrid(前車)在彎中產生非常明顯側傾。
除了感受Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo驚人680hp / 850Nm動力、2,325 kg車重卻有0-100 km/h 3.4秒的貼背快感之外,Porsche也特地安排了配備保時捷動態底盤控制(PDCC)與否的差異體驗。
這套過彎利器將48V供電馬達安置在防傾桿上,而電動馬達可沿相反方向扭轉的方式對防傾桿施力提供補償作用,以維持高速過彎的最佳車身平衡。有配備的Panamera Turbo S E-Hybrid搭配上後輪轉向系統,轉向性能之犀利,幾乎是很難比較出與918 Spyder的差別了。
另外,在Porsche絕大多數車款必須要加價選配的跑車計時套件(Sport Chrono Package),Panamera E-Hybrid車系均為全車系標配。其中最好玩的Sport Response按鈕,按下去後可開啟為時20秒的衝刺模式。
這項加速利器與918 Spyder最大的不同在於,在Panamera與Cayenne車系中,衝刺性能取決於在短時間內加大渦輪增壓值的機制,而非918 Spyder是取決於電池蓄電量。因此只要動態安全、機械與保養狀況(例如:機油、胎壓…等等)沒任何問題,都是可以無限次使用的!
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淨重達2,325 kg的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅具有0-100 3.4秒優異的加速性能,其平均油耗表現擁有3.0L / 100km(NEDC)的優異表現。真可說是「馬兒很會跑,可以少吃草!」
Porsche官方教練在大鵬灣賽道示範Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo甩尾。
純電動力的體驗比較簡單,除了出PIT區包含第一個彎一小段的918 Spyder純電試駕之外,還安排了新上市的Cayenne E Hybrid純電模式繞錐體驗。
136hp的永磁電動馬達仍能夠讓這部重達2,295 kg的Cayenne E Hybrid起步非常的輕快!油(電)門僅需輕輕小含就能輕鬆繞錐,並且非常好控制,再搭配最大角度可達3度的後輪轉向系統(起步低速時具備虛擬縮短軸距效果),靈活度之優!幾乎是跟開一部Polo有差不多的犀利感受。
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Porsche Cayenne E Hybrid以純電模式繞錐時,可以清楚看到後輪的反向轉動。
經由這次Porsche E-Performance Roadshow活動,著實留下深刻的印象!也不禁開始在期待混合動力911的推出,據非官方消息指出,已經很確定會在992世代推出,但還有得等!預計會是在中期小改款時推出。
Porsche曾在2010年底推出首款911 GT3 R Hybrid賽車,並在2011年首次出戰紐柏林24hrs耐久賽就獲得冠軍!
這款賽車與918 Spyder的配置類似,在前軸配置了兩顆電動馬達,內燃引擎仍為GT3 4.0升的水平對臥6缸引擎,但馬力從500匹調降至480 匹,並在車中央配置了最高轉速可達40,000轉的電動飛輪蓄能器,可藉由機械旋轉發電的方式隨時儲存電力。或許未來992 Hybrid市售車型會採用911 GT3 R Hybrid賽車的設計概念。