綠能豪車Porsche Panamera 4 E-Hybrid在台上市 598萬起,擁有40km/L油耗

新一代Panamera油電混合系列的第一部車款Panamera 4 E-Hybrid終於開始在台販售了。名稱比上一代少了S,代表著Porsche打算讓這部節能減碳效能卓越的車款更趨向「平價化」的定位,來吸引消費者入主綠能動力,而S的稱號則是留給這個月剛在歐洲上市,如進台灣車價絕對破千萬的Panamera Turbo S E-Hybrid囉。

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598萬的價格比上一代搭載3.0升機械增壓V6引擎的Panamera S E-Hybrid還少了32萬,雖說是「平價化」但性能表現可不一般喔!

對Porsche而言,「複合動力」這個名詞是非常具有歷史意義,因為全世界第一部油電混合動力車,正是由Porsche所打造的。如今不僅致力環境保護永續發展的移動技術,更也不斷地創造出更高的性能:在 2015、2016年及2017年利曼24小時耐久賽上贏得勝利的919 Hybrid,以及創造出紐柏林賽道單圈6分57秒高達 887匹最大綜效馬力的918 Spyder便是最佳證明。

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全世界第一部量產電動車為1898年所推出的「System Lohner-Porsche」,由於當時的電池技術落後,光電池就達1.8噸重,加上保護電池的結構,總重輛高達了4噸。

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如今,這套哲學也成為Panamera 4 E-Hybrid的研發基礎。Panamera 4 E-Hybrid可產生462匹的綜效最大馬力。不僅最大馬力比純內燃動力Panamera 4S多了22匹,價格更是少了157萬,並且又能擁有40km/L平均油耗(歐盟測試值),大大降低入手Porsche Hybrid動力的門檻。不過由於配額不多,所以永業目前是採接單引進的方式進行販售。

而Panamera 4 E-Hybrid的內燃動力同樣來自4S所搭載的2.9升V6雙渦輪增壓引擎,不過為了要創造出更好的綠能效率減少排碳,因此將原本440匹的最大馬力降至330匹,並使用比上一代輸出動力多出46匹達至136匹(100kW)的電動馬達,而這顆馬達本身就具有400Nm的扭力輸出,因此對於低轉速扭力的加乘效率更是比上一代更為突出!

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並且新一代Panamera 4 E-Hybrid對於電能的動力配置時機比過去更為「人性化」合乎常理,不再需要至少踩下達80%的油門深度才能釋放電能動力,從起步一開始就能將兩種動力做最理想的交互運作,隨時都能依所選模式提供最佳輔助。其綜效最大馬力為462hp/6000rpm;而最大扭力值可達驚人的700Nm/1100~4500rpm。其0-100僅需4.6秒、0-200為16.9秒,最高時速可達278km/h(純電行駛時為140km/h)。

即使車重比Panamera 4S重了300kg,0-100加速僅慢了0.2秒,並且還有4S遠不可及的40km/L油耗,怎麼看都覺得買Panamera 4 E-Hybrid比較划算。

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Panamera 4 E-Hybrid使用的是目前效率最佳的外轉子式永磁電動馬達,由於電池已放在後軸上了,為了良好的重心配置,所以電動馬達放置在內燃引擎與變速箱之間,並且從上一代後輪驅動改為四輪驅動。而由於有中央傳動軸的關係,又不能影響車室空間,所以鋰離子電池只能放在行李箱正下方,所以在路上開車看到Panamera 4 E-Hybrid千萬要小心,撞到車尾可能會賠很大的!

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全新的複合動力模組及可快速換檔的8速PDK變速箱

電動模組與 V6 燃油引擎接合裝置的搭配運作,宣示著新一代保時捷複合動力車型的誕生。相較於前代車型的電動液壓系統,新一代Panamera Hybrid車型的接合裝置是由電動離合致動器(ECA)以電動機械的方式致動,優點在於反應時間更短,不再像過去切換時有突兀感的缺點。與其它第二代Panamera車型一樣,此車型使用一個換檔極快且效率極高的全新8速Doppelkupplung(PDK)雙離合器自手排變速箱,將動力傳遞至四輪驅動系統。

此變速箱取代了前代車型的8速Tiptronic自動扭力轉換器變速系統。電動馬達的電力來自於一組液冷式鋰離子電池。儘管電池(整合於行李廂底板下)的電能已從9.4增加至14.1kWh,其重量仍維持不變。而儲電量加大之後,純電行駛的里程數從前一代的36km增加至50km,可以輕鬆涵蓋台灣多數通勤需求,例如:從家裡到公司。

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電池放置於行李箱正下方,所以以後在路上開車看到Panamera千萬要小心,如果車尾車型字樣有螢光綠邊飾的,一定要保持距離,萬一撞到了可是會賠很大的。

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看到字的周圍泛出綠光的Panamera,一定得離它遠一點呀!

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這顆高壓電池經由230V、10A的線路以交流電型式充電,僅需5.8小時即可完成充電,如果車主選配7.2kW車載充電器和230V、32A充電線來取代Panamera標準配備的3.6kW充電器,則充電時間僅需3.6小時。此外,Panamera 4 E-Hybrid還標準配備輔助空調系統,可在充電時調節客艙內的溫度,不過在充電的過程,內燃引擎是無法發動的。

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車價包含了一組充電裝置,總代理會針對買家停車環境進行評估確認是否適合使用,若可支援安裝充電設備,總代理即會派出經過認證之技師替買家設置充電設備(安裝費用須由買家支付)。

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目前有部分的公共充電站還無法配合Porsche的充電系統,永業表示未來將會持續努力解決相關問題。

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附複合動力系統專用螢幕的保時捷先進駕駛艙

車內特點採用全新設計的螢幕及控制概念、包含觸控面板和獨立配置螢幕的保時捷先進駕駛艙,這個互動式駕駛艙由位於類比轉速錶兩側的兩個7吋螢幕組成。與車系中的其他車型不同的是,Panamera 4 E-Hybrid還配有一個專為操作複合動力系統而量身設計的電力錶。其直覺化操作原理與保時捷918 Spyder超級跑車上的操作原理雷同,可提供目前使用電量及透過回收系統獲得的電量等資料。

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數位式駕駛儀錶隨時都會顯示當下電量所能允許的純電行駛里程。

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中控檯部份採用一個12.3吋觸控螢幕作為保時捷通訊管理系統(PCM) 的中央控制與顯示裝置。車主可在前方控台及儀錶組讀取多項複合動力系統相關資訊。增壓輔助系統及複合動力輔助系統均可提供實用且豐富的資訊。增壓輔助系統的螢幕可顯示增壓加速時的可用動能,複合動力輔助系統則可提供各種控制驅動電力的視覺信號。

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若有選配後座螢幕,也可將所有相關車輛訊息進行顯示。

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跑車計時套件列為標準配備真的是挺不賴的,不僅可以快選駕駛模式,還多了衝刺模式,非常有樂趣!其中白色錶面必須加價2.2萬,標配的為全黑錶面。

「自動複合動力」(Hybrid Auto) 模式可發揮終極效率

在Porsche絕大多數車款必須要加價選配的跑車計時套件(Sport Chrono Package),Panamera 4 E-Hybrid則是列為全車系標配,其包含一個整合於方向盤的模式切換器。模式切換器及保時捷通訊管理系統可用來啟動多種駕駛模式,除了配備跑車計時套件的其它 Panamera車型上熟悉的「Sport」(運動) 及「Sport Plus」(運動升級) 模式之外,還有複合動力的專屬模式,包括「E-Power」(純電動) 模式、「Hybrid Auto」(自動複合動力) 模式、「E-Hold」(節能) 模式及「E-Charge」(充電) 模式。

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標配的Sport Chrono Package同樣會在方向盤右下方多出一個模式選擇件,原本的個人化、一般模式被換成E(純電)與H(複合),並且同樣具備中央按鍵可開啟為時20秒的衝刺模式,現在多了電動馬達的動力加乘,想必是比4S更過癮!

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Panamera 4 E-Hybrid已預設從「E-Power」(純電動)模式啟動。「Hybrid Auto」(自動複合動力) 是一個全新研發的行車模式,選擇此模式後會自動轉換及結合兩種動力來源,以達到最高終極效率。「E-Hold」(節能)模式可讓駕駛自主地保存當前的電量,以完整轉換成電力行駛至目的地,實現符合環保的零排放模式。在「E-Charge」(充電)模式下,電池將由內燃引擎來進行充電,因此在此模式之下,汽油引擎能產生超過駕駛實際所需的更高馬力,展現出獨特的動力表現。

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最高水準的駕駛性能可透過「Sport」(運動) 和「Sport Plus」(運動升級) 兩種模式展現。在這兩種模式下,V6雙渦輪引擎將會持續啟動。在Sport模式下,電力輸出會維持在最低水平,以確保在需要時有足夠的電動增壓儲備容量。Sport Plus模式會盡可能發揮電動馬達+內燃引擎的最大輸出,因而可發揮此車型的最極致性能,使Panamera可達到每小時278公里的最高極速。使用此模式時,更可在V6雙渦輪引擎的介入輔助下更快為電池充電。

Panamera 4 E-Hybrid售價:NTD.598萬元起。

Panamera 4 E-Hybrid Executive售價:NTD.648萬元起。

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Panamera 4 E-Hybrid標配六活塞螢光綠煞車卡鉗,若選配加大至20吋以上的輪圈搭配PCCB陶瓷碳纖維煞車系統,還可以有黃色卡鉗的選擇。

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