百萬「柴」子!Mazda CX-3 1.8 SKY-D旗艦型試駕

今年4月中旬台灣馬自達發表了小改款CX-3,事實上CX-3小改3月才在紐約車展首發,台馬不到1個月就導入,顯然台灣市場很是重要,CX-3不僅算是日系都會小休旅的濫觴,也開創了獨特的跑旅新級距,而銷售數據也會說話,自CX-3登台上市以來,每10位進口小型SUV之新車主即有3位選擇CX-3,小改款CX-3除了外內質感進化,更新增MRCC全速域主動車距控制巡航系統,台馬還搶先全球導入SKY-D 1.8柴油車型,而這也是本次試駕報導的主角。

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但可別以為CarStuff偷懶過了大半年才試到車,原因是因為CX-3 SKY-D 1.8車型是採接單生產,直到10月才開始交車,也才陸續放出媒體試乘車。小改款的CX-3動力編成除了新的1.8升柴油外,原本的主力SKY-G 2.0汽油車型也還是保留,不過就車型編成來看,汽油保有3個車規,依序為尊榮型(78.9萬)、頂級型(84.9萬)、旗艦型(88.9萬),而柴油僅有單一旗艦型(103.9萬)的選擇,可以看得出來台馬的重心依舊壓在汽油身上。

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事實上,今年4月底CarStuff就曾試駕過小改款的CX-3 2.0 SKY-G旗艦型,有興趣的讀者可以點此連結「實踐 Mazda Design 精髓的進化體,Mazda CX-3 2.0 SKYACTIV-G 小改款」,既然汽柴油配備上沒有太大差異,那本篇試駕報導我們就著重在這顆全新的1.8升SKY-D直列四缸柴油渦輪引擎以及它的乘駕表現來著墨了。

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IMG_9341.JPGCX-3尊榮型以上無論汽柴油輪胎規格皆為215 /50 R18

或許有讀者會問,CX-3之前不就有柴油的選項了嗎,沒錯在此之前CX-3確實就有一具1.5升SKY-D柴油渦輪引擎,但由於許多客戶回饋說 1.5 的動力輸出感覺被受限,因此Mazda以同一具引擎本體作修改延伸出全新1.8升SKY-D,在動力表現與燃油效率進行改良,壓縮比同為同級柴油引擎最低的14.8:1,最大馬力從原先的105 ps / 4000rpm提升至116 ps /4000rpm,而27.5kgm的峰值扭力維持不變,輸出區間依舊自1600rpm開始,但甜蜜點可進一步延伸至2600rpm(+100rpm),變速箱還是那具6速手自排,雖然帳面數據上只有小幅提升,但其實整體駕乘表現在小改款後卻有明顯進步。

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這具全新開發的SKY-D 1.8升柴油引擎雖然是從原本1.5升擴缸而來,但其實引擎科技上有了不少升級,像是換裝更大的渦輪增壓器,讓空氣流量與壓力一併提升,使得引擎出力得以更充沛,同時導入新式高反應度噴油嘴,從三段噴射改為四段,拉長扭力峰值的輸出區間,因此加速感可以更加明顯,僅管排氣量多了300c.c,但實際上NOx氮氧化合物排放量更少,而且油耗值21.7km/L完全不遜於原先22.2km/L,依舊是相當優異的成績,此外這具柴油引擎還加入了NSFC(Natural Sound Frequency Control) 聲頻降噪技術與 NSS(Natural Sound Smoother) 減振降噪技術。

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IMG_9402.JPGMZD Connect車載系統可支援Apple CarPlay連接

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IMG_9441.JPGCX-3柴油比起汽油版多了BOSE環繞音響系統,喇叭也從6支變7支

雖然排氣量多了300c.c,引擎出力的帳面數據也僅是小幅提升,但實際上路之後,表現其實比帳面上所看到的數字更加有感。首先,在柴油引擎低轉高扭力的特性,起步加速雖還不到「運動」感受,但其實是小有貼背感的,而且拜平原式的扭力輸出,起步加速比預期快上不少,而且更多排氣量壓榨出的馬力,讓80-100km/h之後的速度攀升及延展性都比過往1.5升還要明顯,雖然說速度破百之後爬升就會明顯趨緩許多,但老實說,這樣的動力表現面對一般都會移動的形態其實已經很夠用了。

IMG_9391.JPGCX-3柴油車型搭配1.8 SKY-D直四柴油渦輪引擎,最大輸出為116ps/27.5kgm,變速箱搭配6速手自排

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IMG_9411.JPGCX-3柴油車型比起汽油版多了方向盤換檔撥片

令一個值得稱讚的點是,這具1.8 SKY-D柴油引擎還加入了聲頻降噪及減振降噪技術,除了怠速與起步低速之外,否則柴油引擎特有的運轉聲其實很難被查覺,更何況若是在有打開音響的狀態下,這個「噠噠噠」的運轉聲幾乎可以被忽略,以百萬等級來說,這樣的噪音抑制其實已經頗具水準了。

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當然,不能不提的還有CX-3一直在同級車中獲得高度評價的操控表現,再加入G-Vectoring Control G力導引控制技術,更是將Mazda所追求的「人馬一體」再度進化。CX-3的懸吊設定相較於其他同級休旅硬朗許多,無論是支撐性或是吸震力都更為優異,反應在操控上就是急加速時車身動態更為穩定,壓過坑洞或伸縮縫時避震回復比較漸進,彎中側頃的抑制有明顯改善,搭配著優良的車頭指向性,也讓駕駛能夠更有信心的快速過彎。

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在購車安全意識不斷抬頭的年代,如果只有傳統的六安加循跡早就不夠,消費者現在更重視的反而是主動安全系統的有無,而這點台灣馬自達幾乎可以說是引領車壇潮流,當對手還在強調補齊六安的同時,Mazda已經將i-ACTIVSENSE主動安全系統全面下放,以小改款的CX-3為例,在中階的頂級型就有SCBS-F前行車煞輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後方來車警示)、LDWS車道偏移警示、HBC遠近光燈自動調節,而旗艦型再追加MRCC全速域主動車距控制系統、SBS智慧型煞車輔助構築出完善的主動安全系統,這些配備看在同級對手眼裡幾乎是難以望其項背,而這也或許是CX-3之所以能在都會型休旅中獲得市場青睞的關鍵原因。

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IMG_9449.JPGCX-3柴油車型,後行李廂標準有234L,後座放倒後可擴大至1197L,但容量比汽油版的300/1260L還要小,原因是因為底板下方多了BOSE音響

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最後,回到CX-3汽柴油該怎麼選這個問題,若以CX-3汽柴油同為旗艦型來作比較,SKY-D除了有最新的柴油引擎以及稅金上的優勢外,配備上還多了i-STOP智慧怠速引擎起閉系統、方向盤換檔撥片、BOSE環繞音響系統、喇叭6支變7支,其餘配備包含主動安全一模一樣,但多達15萬的價差就看消費者如何選擇了。

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IMG_9432.JPGMazda CX-3旗艦型以上即配備MRCC全速域主動車距控制巡航系統

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