標配AEB+ACC的最強小車!Skoda Fabia 1.0 TSI試駕報導

Skoda Fabia可以算是國內討論度頗高的進口小車,除了來自歐洲的品質與底盤魅力外,平易近人的價格搭配水準上的安全,都是Fabia深受消費者喜愛的原因,這當然還包含Skoda Taiwan屢屢推出的創意廣告,像是近期一支「Fabia”真星不騙”」就超級吸睛的。

IMG_0558.JPG

隨著Volkswagen Polo全新世代車款上陣之後,雖然同屬福斯集團,但為了搶回鎂光燈焦點並提升產品競爭力,Skoda也在今年3月日內瓦車展針對現售4年的第三代Fabia推出小改款來應戰,同步帶來Fabia / Fabia Combi雙車系,並且在8月步入捷克主要工廠Mladá Boleslav廠進行生產,而CarStuff也早在5月Karoq上市時就已經得知Fabia小改款年底前就會登台,數個月前我們也受邀前往捷克第一時間體驗小改款Fabia的魅力。而本次我們再度受Skoda Taiwan之邀,搶在11月13日上市之前在台灣道路上試駕Fabia小改款。

IMG_0619.JPG小改款的Skoda Fabia車身尺碼未變,維持在長寬高3997×1732×1467mm,軸距同為2470mm

IMG_0651.JPG

IMG_0628.JPG

在休旅盛行的年代裡,Fabia或許已非Skoda最亮眼的車款,但卻扮演著品牌銷量連年成長的關鍵因子,從初代車型1999年問世至今大約19個年頭,Fabia已經累積銷售突破410萬輛,其中現行第三代更是以僅花3年的時間就累積售出超過50萬輛,貢獻度上僅次於Octavia。

小改款的Fabia除了外觀微整型、內裝添配備等肉眼顯而易見的差異外,最大的賣點個人認為會是ADAS先進主動安全系統的導入,而這也是Skoda Taiwan一直以來「高安全」的堅持。除了原先即標配的六氣囊、定速控制、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器、ESC 電子行車穩定系統、RTA後方倒車警示系統以及Euro NCAP撞擊測試五顆星掛保證之外,小改款Fabia也追加了BSD盲點警示系統、AEB自動緊急煞車系統以及ACC主動車距控制巡航系統,重點是「全車系標配」,再度豎立國內同級小車的安全標準。

IMG_0686.JPG直瀑式水箱罩在銳角更明顯的鍍鉻飾條包圍下提點出「剛硬」的視覺感受!

IMG_0682.JPG

IMG_0688.JPG頭燈造型也修飾的更有稜有角,同時比例也略為縮小,與水箱罩搭配更顯和諧

IMG_0691.JPG

國內引進的版本依舊會有Fabia / Fabia Combi雙車系,但引擎方面僅會保留1.0 TSI三缸引擎單一動力,原本的1.6 MPI四缸自然進氣引擎則予以取消。不過這也不是單單Skoda Taiwan的決定,而是因為對應歐盟最新的Euro 6d-Temp排放法規,Fabia在小改款後動力精簡成僅有 1.0 MPI 與1.0 TSI 二種,只有後者提供有自排的搭配,想當然爾引進國內後也就只有1.0 TSI單一動力規格。

IMG_0697.JPG

IMG_0695.JPG

雖然外觀僅是微整型,但從車頭望去,其實你還是可以很清楚知道Fabia小改款到底改了什麼。Fabia在原本多邊型得直瀑式水箱罩外框加入直角更明顯的鍍鉻飾條,以呈現出更為細膩的捷克水晶玻璃工藝的視覺感受,而與之相連的頭燈除了也多了銳角的修飾外,整體比例也略為縮小的更和諧,搭配下方重新設計的保桿即下氣壩,讓整體看來動感許多,車尾輪廓看似沒有變化太多,但尾燈内步燈具呼應車頭採用向下折線的設計,而保桿也透過些許的折線點綴動感,搭配下方的反光片,讓車尾略顯俏皮許多,只不過提供選配的C型LED導光條在試駕車上並未享有,而前保桿兩側的霧燈也缺席,據說是會以「套裝」的方式提供選配。

小改款的Fabia依舊架構在PQ26 平台下的前麥花臣、後扭力樑設定,車身尺碼也仍維持在長寬高3997×1732×1467mm,軸距同為2470mm,因此無論車內的有效空間、後行李廂容積、乘坐表現等都與改款前一致。

IMG_0767.JPG

IMG_0770.JPG

IMG_0772.JPG

「小車大空間」以及「Simply Clever貼心設計」向來是Skoda標榜的造車哲學,不求多豪奢的內裝鋪陳或是多華麗的配備,一切以實用為原則,尤其是Fabia這類經濟取向的小型掀背車更是如此。儘管印入眼簾的都是硬塑料,但其實並不會有太多的廉價感,Skoda也試圖透過中央大面積的霧銀飾板、方向盤上的鋼琴烤漆飾條、車門板氣氛燈等增添些許質感,內裝鋪陳大致上與改款前相當,但將原本「僅限雙色套件特仕車」獨有的CLIMATRONIC單區恆溫空調、電子自動防眩後視鏡列為全車系標配,不過配備方面或許也因為ADAS主動安全系統的標配而作了取捨,像是光感應自動頭燈起閉、中央扶手、後座中央頭枕、Keyless引擎啟動按鈕都沒有出現在我們的試駕車中。

IMG_0706.JPGFabia掀背車後行李廂維持在330公升的基礎行李廂容積,搭配可6/4分離傾倒的後座椅背能夠擴展至1324公升
IMG_0709.JPG可折疊的行李收納箱也是標配

Skoda Fabia標配簡單式樣的絨布座椅,以日常代步而言支撐性還行,比較累人的是椅背僅能用兩側轉盤調整,但至少方向盤可以四向調整,讓駕駛可以輕鬆調整至最佳就手姿勢,另外中控台的配置與改款前相當,都是標配6.5吋彩色觸控螢幕,除了原有Smart Link智慧型裝置互連系統外,包含Apple CarPlay、MirrorLink都能支援,而Android Auto拜日前台灣Google終於開通後,這項原本即有的功能也”正式”上線,好用的Google地圖也能隨叫隨到了!

IMG_0710.JPG行李箱障板卸下來後可以安插入中央格板,分隔成上下兩層置物空間

IMG_0711.JPG

上述有提到Skoda的造車思維落實在「Simply Clever」貼心設計之上,像是座椅側邊可以放置手機、零錢或是票券的置物網、遙控開關所有電動窗預先降溫、原先 Fabia 僅有駕駛座才具備One-Touch 電動窗變成四片窗戶都能自動升降、行李廂隔板可以安插在中間區分成上下兩個置物空間以及可折疊式收納盒等都是別具巧思的設計。當然,也有些筆者認為好用的「Simply Clever」選配在這次導入的Fabia沒有納入,諸如中央扶手、車門小型垃圾筒、中控下方置物盒、後座USB插孔等。另外,Fabia的後行李廂維持在330公升的基礎行李廂容積,搭配可6/4分離傾倒的後座椅背,能夠擴展至1324公升,依舊是同級車款中的佼佼者。

IMG_0774.JPG

IMG_0760.JPG雖然Fabia車室內仍以硬塑料為主,但Skoda仍透過霧銀飾板、方向盤上鋼琴烤漆飾條等提點質感

IMG_0727.JPG

IMG_0738.JPG與改款前相比,Fabia小改款後改為電子式單區恆溫空調附車內濕度感知器

這具1.0 TSI三缸渦輪增壓引擎與Fabia的搭配在改款前就已經體驗過,事實上應該說這具引擎已經廣泛應用在福斯集團,因此包含老大哥Octavia或是VW Polo及Golf都有使用,算是集團內戰將級的動力系統,而且更厲害的是,這顆引擎在今年第20屆的國際年度引擎大獎(International Engine of the Year Awards)1.0升以下級距中拿下桂冠,中斷了Ford 1.0升EcoBoost七連霸之路。

IMG_0744.JPG6.5吋的彩色觸控螢幕除了Smart Link之外,也可Apple CarPlay、Android Auto、Mirror Link等智慧型系統連接
IMG_0754.JPG導入的Fabia將原有的中央扶手取消了
IMG_0759.JPG座椅兩側的置物網可以放手機、票券等
IMG_1010.JPG原本僅有駕駛座才具備的One-Touch 電動窗在小改款後變成四片窗戶都能自動升降
IMG_0590.JPG只要按住遙控鑰匙上的鎖定或解鎖按鈕,就可以同時打開或關閉所有電動車窗,如此一來即便在停在豔陽高照的戶外也能快速降溫

Fabia所搭載的1.0 TSI三缸渦輪增壓引擎帳面數據為最大馬力110hp/5000-5500rpm,峰值扭力20.4kgm/2000-3500rpm,搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱,所有設定都走向「好開易上手」。拜最大扭力在2000rpm時就能釋放以及變速箱的快節奏,讓Fabia的起步絲毫沒有傳統小車的重脫感,並且最大扭力還一路延伸至3500rpm的區間帶,所以50-80km/h的加速比想像中輕快許多,但由於小排氣量的先天限制,讓最大馬力要到破5千轉才能給予,因此100km/h以上的加速僅能夠「循序漸進」了。

IMG_0679.JPG

IMG_0654.JPG

這具變速箱基本上仍是以都會代步的節能設定,因此進檔相當積極,好讓轉速多維持在1500rpm左右,引此若是要讓它動感一些,筆者更建議直接排入S檔手排模式,讓轉速預先拉高同時延遲換檔時間,保有最大輸出的甜蜜點。

IMG_0833.JPG

IMG_0946.JPG

IMG_0703.JPGSkoda Fabia小改款後僅保留1.0 MPI與1.0 TSI兩種規格,國內引進的版本為改款前同為1.0 TSI高輸出版本(110hp/20.4kgm),對應7速DSG雙離合器自手排變速箱

IMG_0734.JPG

在操控調校的方面,基本上可以說是歐洲車的強項,即便是如同Skoda Fabia這類入門小車也是如此。首先Fabia擁有不到四米的車長與2470mm短軸距的先天優勢,即使不用運動化懸吊,就能擁有靈活的過彎與超車表現,更何況它還配備有XDS+主動式電子限滑差速器這項操控利器,允許駕駛以更高的車速殺彎,此時「適切」的動力反而起到加分效果,不過考量Fabia後扭力樑非獨立式懸吊,又配上有些過輕的車重,若是在全力急加速時遇上左右起伏的坑洞路面,很容易就會發生左右拉扯的現象,所以如果路況不佳的話,建議還是保守些好。

IMG_0894.JPG

IMG_1062.JPG

IMG_0847.JPG

小改款Fabia為了對應市場主動安全的趨勢,也新增了BSD盲點警示、RTA後方倒車警示、AEB自動緊急煞車及ACC主動車距控制巡航等科技配備,而Skoda Taiwan為了強化產品力並且落實「高安全」的標準,二話不說的將上述國外列為選配的行頭通通列為標配,再度在同級車款中立下標竿,而且據了解Fabia掀背車/旅行車建議售價將分成75.9萬及78.9萬兩個規格,入手門檻雖然高於過去Fabia 1.6 MPI Ambition的68.8萬,但對標過去1.0 TSI Style的78.8萬其實不增反減。

IMG_0974.JPG國內引進的Fabia將ACC、AEB、盲點警示、後方倒車警示系統全數列為標配,堪稱同級車款之最

IMG_0725.JPG

IMG_0728.JPG

IMG_1024.JPG

IMG_0783.JPG

雖然,上述也有提到Fabia國內引進版本改款前後少了像是前霧燈、光感應自動頭燈、中央扶手、後座中央頭枕、Keyless等配備,但卻將ADAS主動安全系統通通列標配,姑且不論消費者感受如何,但就筆者的立場而言,若是舒適配備與主動安全作個排序的話,後者鐵定海放好幾條街,光是這點就值得給予鼓勵了,看來其他競爭對手都要當心了。

IMG_0601.JPG

IMG_0573.JPG

IMG_0534.JPG

IMG_0579.JPG