世界最高熱效能的 2.5 THS II 第四代混合動力系統
為了匹配全新的 GA-K 平台，Toyota 集團重新開發了全新第四代 THS II 混合動力系統，也就是藉由全新的 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配電動馬達組成，其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。至於具體的技術亮點，比如氣門夾角的優化、新型多孔式直噴噴油嘴、新的高轉速電動馬達、輕量化 PCU 等等，這些都是讓其整體運作效能增加的功臣。搭配全新 ECVT 無段變速系統之下，其汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為215 hp (176hp 引擎 + 39hp 電動馬達輸出)。
坦白說這具引擎並不是為了要給駕駛人「強烈且直接」的感受而生，因此在市區行駛時你只會感受到極為安靜的運轉狀況，即便沒有使用EV模式，在起步時也基本上是電動馬達驅動，但由於反應迅速，使得 ES300h 感受不到大車般的笨重感，而當汽油引擎介入的時候，動力則呈現溫吞且線性的方式輸出。
比較令人意外的是，此前 ES300h 急加速的過程所具備的強烈動力輸出，在全新 THS II 上面卻感受不太出來，但好在高速巡航時這個特點還是保留下來。可以說 ES300h 還是希望帶給駕駛人或是乘客愉悅順暢的駕馭感，如果你真的想要一點「熱血」，那就切換到 Sport 模式，感受一下較為強烈的動力輸出吧！
配重更理想、更匹配 GA-K 平台的均衡操控性
簡而言之，筆者認為 ES300h 的操控性甚至比 ES200 更為俐落點。除了因為 GA-K 平台的基礎再度強化之外，也就是藉由大面積高張力鋼材、長達約20m的結構粘合劑長度、更多的焊點與雷射焊接技術等，加上前後副車架後方安裝大直徑阻尼防傾桿的設計，在一般道路上行駛時感受不到多餘的碎震，行經彎道時的指向性也比上一代ES300h來的游刃有餘-多虧了 EPS 與 ACA 系統的幫助，而且不會有車尾不安定的感受。
事實上油電規格所締造的優異重心配置才是主因，1.6kWh容量鎳氫電池組設計在後座下方，大大改善了車體配重情況，不過相信很多人會好奇為什麼不用鋰電池組？雖然官方說法是鎳氫電池能在廣泛的溫度範圍內具備更安定的狀態，但其實鋰電池組的產能一直跟不上才是主因。
還是要多說一句， F SPORT 車型所搭配的 AVS 可變阻尼設定懸吊系統才是 ES 真正能和其他歐美對手抗衡的利器，不過僅有 ES350 才能擁有的狀況下，只能徒留遺憾了。
脫俗不凡的前衛造型
雖然 ES 的設計元素概念在上次的 ES200 便已提到不少，但 ES300h 身為頂級旗艦還是有部分「不同」之處，比方說三組 LED 組成的 L-shaped LED 大燈，結合迴旋鏢日行燈設計，比起前幾個月試駕的 ES200 車頭更顯動感與科技性。至於那誇張的 Spindle Grille 紡錘瀑布式水箱罩，同樣藉由垂直的線條來提升豪華感。
ES 多層次的車身線條也是設計美學的極致，設計師在研發製出完全揮灑了自己的創意，畫出多條不連貫、漸進式的線條，而且折線也分佈在車身不同材質如葉子板與保險桿，在不同的光源下欣賞，會發現都能精確地銜接上，這種高水準的工藝堪稱一絕，在成本上也花費不少。
ES300h 旗艦版獨家配置前後隔音雙層玻璃。
車尾也是呼應了漸進式線條所組成，從那雙層小鴨尾行李箱線條與車頭紡錘形水箱罩前後呼應， 面積縮小的 L-Shape LED 尾燈與鍍鉻飾條相連接。比較特別的是 ES300h 多出了一個尾翼來締造出跑格風範。而 ES 能夠如此年輕、更有躍動感，精雕細琢的線條組成可說是最大功臣，也讓這款將近五米長的房車在視覺上呈現出洗鍊修長的姿態。
打破傳統「豪華」印象的精緻座艙
內裝，是一個人跟車子相處最久的地方，因此高級車都務求在視覺、觸覺與乘坐感作提升。ES 則是打破過去以高級材質與對稱格局堆砌出來的「奢華感」，反而以律動線條為概念延伸，融合以駕駛者導向的控制介面與副駕駛座寬敞舒適的二大需求，更在細節做工加以琢磨，如此一來相較於傳統高級車的華麗樣貌，在視覺上顯得更沒壓力。
配備上這次拿到的是頂規 ES300h 旗艦版，是針對後座買家設計的規格。獨家配備包括 HUD 抬頭顯示器、MARK LEVINSON PREMIUM SURROUND 環繞音響、微幅偏向駕駛人的 12.3吋螢幕、Semi-Aniline 頂級真皮皮椅、後座電動調整、三區恆溫空調與主動式車身抑震系統等。
而這次終於能在 ES300h 車內看到 Viscotecs™印刷塗覆技術的「高質感」效果（旗艦版/尊榮版)，與車外線條相呼應，原本平整的皮革表面帶來3D波浪形的流動線條，視覺效果非常具有層次感，在觸摸的同時卻很平整。
ES的大空間眾所皆知，但是在第七代車型「再度強化」此一特色，以「Omotenashi」思維，造就出內含紮實泡棉且支撐性佳的前座座椅，以及較低臀部位置、明顯加長的坐墊所設計出的後座座椅，加上精心設計的車頂蓬確保頭部空間，另外可調式後座設計（旗艦版專屬）更能輕易找出舒適的坐姿，可以說在同級距對手當中已經很難有其他對手能與其媲美。
全新 ES300h 的後行李箱空間並沒有因為電池的關係縮小，同樣為 450 公升，不過因為後座椅子擁有 V 型強化結構，所以無法往前傾倒，僅有中間一個開口可以打開；此外旗艦版還擁有感應式電動開闔附自動吸附式行李箱蓋配備。
難而可貴的是居然配備全尺寸備胎！
LSS+ 主動安全系統與駕駛人與乘客安全同行
LSS+ 主動式安全防護系統已經是 Lexus 車系的標準配備，當中包含 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統等，不過旗艦型導入更先進的 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，在夜間行駛時切換更為智慧、速度也更快！但在這個級距慢慢形成風潮半自動駕駛功能上，由於目前 Lexus 並未導入類似的機能，因此無法如同對手 Mercedes-benz、BMW 等可以藉由選配的方式達成。
另外 PCS 預警式防護系統部分，在具備對行人的偵測能力（30km/h以下）、對車輛的偵測能力則提高到 40km/h之後，系統作動的準確率也有所提升，當前方車輛突然煞停時，系統偵測到煞車力道不夠強烈時會瞬間加壓至最底，同時儀表板也會閃爍「BRAKE!」的字樣讓車輛瞬間停止。其他像是 BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方車側警示系統、VSC車身穩定控制系統、TRC巡跡防滑控制系統與10具安全氣囊都維持不變。
締造 NVH 工程新境界
為了將原先領先同級車的「靜肅性」再度提升，Lexus 先從「輪圈」這個部分下功夫。在頂規車型的 18吋輪圈藉由輪拱中空及共鳴孔設計，消除內部壓力波所產生的噪音，結構上Lexus 將受力較大的輪圈部位剛性進一步提升，其餘部位則採用空心處理，也就是所謂的「亥姆霍茲共振結構」。
而車輛第二大噪音來源-風切聲的改進上，在外觀部分除了藉由車身降低5mm，引擎高度降低了15mm的方式讓全車風阻係數降低到了0.26Cd，下盤部分則換上全平整化底盤以及高達 93% 大面積吸音隔音料的運用，高階旗艦版更導入前後雙層隔音玻璃。
內裝不僅採用具備 Hybrid Acoustics 混合聲學技術的三層結構引擎室防火牆隔音結構，更導入 ANC 主動降噪系統，使得 ES300h 在試駕當天行經高速公路、山區或是不平路面，幾乎感受不到外界的雜音，唯有「故意」放大的引擎聲伴隨著你。
簡而言之，筆者開過那麼多台高級中大型房車，Lexus ES 在舒適性與車內靜謐性方面一直沒讓人失望，而這次 ES300h 車型卻做到了更高的水平，設下對手難以追趕的標竿。
在 GS 車型未來面臨沒有後繼車型的狀況下，ES 所要承擔的責任更重。除了要讓具備「後驅情節」的消費者改觀前驅車操控不如後驅的刻板印象，全新油電系統下的 ES300h 更要贏得歐洲挑惕消費者的心。所幸藉由全新 GA-K 平台與 THS II 第四代動力總成加持，加上更好的配重之下讓 ES300h 在操控性上比起 ES200/250 來得優異，更不用說細節工藝上精湛展現。
ES300h 作為日本、北美、中國與歐洲市場均有販售的「世界戰略車」，未來是否能夠成功侵蝕到被歐洲對手盤據的中大型主管房車市場目前還是未知數，但就各項技術與工藝上的顯著進化來看，我認為只是時間問題而已。
