Mini品牌變得比過去更為理性,對於舒適實用更為注重,從2014年推出F56世代開始,「小」型造車理念不但略有調整,更跳脫以往思維推出了舊有Mini鐵粉不太會考慮的五門掀背車款。
Mini 5-Door的大小剛好就介於三門款與Clubman之間,以同樣都是Cooper S車型來說,雖然軸距加長了72mm,但其實車重僅比三門款重了60kg,不會像Clubman會有185kg的差距,除非是在賽道激烈操駕,在一般道路駕馭時的靈活性完全不會因三或五門而有所差異,至於直線加速表現更是難以察覺(0-100km/h加速僅相差0.1秒)。
外觀輪廓並未有任何更動,主要是在於燈具的改變。車頭LED日行燈由前款的不連續設計改為完整的橢圓圈,而車尾燈則由全新英國旗半米字型圖案,來強調英國車的品牌形象。
小改之後的Cooper S仍繼續維持192hp/280Nm的最大動力輸出,但所搭載的B48引擎換上了高耐熱材料製成的渦輪葉片,而最大燃油供應壓力從200 bar大幅增加至350 bar,搭配進氣管道、冷卻系統、排氣系統的對應升級之後,以及雙離合器變速箱,讓油門反應比小改之前更為凌厲!另外,引擎上飾蓋與BMW i系列相同,採用CFRP碳纖維複合材質製成,加上新型減輕1.1kg的曲軸使得引擎重量比前款稍有減輕。
引擎內部有不小的修改,除了將排氣歧管整合入汽缸頭之外,還採用新設計的「分體冷卻」運轉機制,冷車發動階段或輕負載行駛時,只允許冷卻液在引擎上半截汽缸頭部分運行,如此不僅可以加快熱機的速度,也能長保恆定的工作溫度,因而可讓運轉效率再提升。
雖然官方資料並為提及,但會變更成七速雙離合器變速箱,應該與WLTP新測試法規也脫不了關係,據原廠官方資料顯示:以三門Mini Cooper S為例,小改之後的平均油耗仍為19.23km/L,但CO2排放卻從122g/km進步至119g/km。
Mini Cooper S的加速在未小改之前就有超乎水準的表現,要是沒有個兩、三百匹馬力滿難跟它拚起步加速的!而從六速手自排改為七速雙離合之後的加速差異性,就好比當年Porsche 997從Tiptronic升級成PDK雙離合器那樣天差地遠的感覺!尤其是起步神經質油門反應能比過去有隨踩隨到的貼背感。
駕駛儀錶也小有改變:將燃油量錶從原本的多格指示燈改成全數位顯示。
雖然並未標配方向盤換檔撥片,但排檔頭較為寬幅的造型卻提供駕駛更好的握感,並且降低排檔桿高度以及向車頭前傾的角度,來符合人體工學的設計,讓手排模式換檔操作過程比前款更加順暢便利。
駕駛模切換由原本位在排檔桿的後方,改至前方DSC Off鍵旁邊。
另外,最讓人難以忘懷的是!檔檔銜接之間也與PDK相同毫無扭力流失的感覺,而降檔時沒有特別明顯的保護,能讓人非常隨心所欲地駕馭。不過,以往退檔或者是前三檔進檔時的震動,則是完全消失了!對於舒適性而言是很好沒錯,但少掉震動所帶來衝擊感,也算是少了某些樂趣。
無論是三門或五門的Cooper S都非常能夠容許在接近Apex點之前重油門出彎。車尾的反應仍是與小改之前相同的安定感,但新世代DSC系統的升級,完全不會有後輪全都定住的那種拖累感,反而像是只有定住內側後輪的感覺,然後牽引力將整個車身猛力的「拉」入彎內!所以仍是非常有操彎樂趣的,這種既安定又不失樂趣的車尾動態在小改之後更是強化了不少。
F56世代Mini的短行程運動化懸吊設定就已有比上一世代R56更為舒適的表現,而小改之後包含了五門款F55又再更提升,對於街道上的起伏路面、輪孔蓋…等,既不需要特別閃避,也不太需要刻意減速,均能維持非常良好的貼地舒適性。
標準配置的內裝配有賽車方格旗飾板,以及非常能夠象徵英製精品的座椅格紋設計。
為了追求最極致的駕駛樂趣,你應該選擇的是三門款。但其實MINI Cooper S三門與五門在台販售的基本售價僅有相差四萬而已,再加上只要不緊繃過彎,兩部車的性能表現是近乎沒有差異。為了家人,同時也要不失駕駛樂趣當然會是五門款;所以考慮三門款的因素,或許是造型的喜好吧!