話說從頭，U6 Eco Hyper是水野先生加入Luxgen的首部作品，「大師一出手，便知有沒有」，水野桑便扮演起整合多頭馬車的角色，成為華創車電開發團隊的中心，也是在他的堅持下促成了U6首次針對媒體所舉辦的大鵬灣賽道試駕，只不過當時Eco Hyper著重在均衡發展，與性能並沒有明顯的掛勾。
Luxgen延攬GT-R開發之父水野和敏加入華創車電擔任（HAITEC）擔任資深副總與華創日本株式會社副社長
時間點推移到去年底，這是Luxgen成軍以來首次針對台灣媒體舉辦海外試駕，地點就選在日本九州的Autopolis賽車場，因為主角U6 GT / GT220就是在這誕生的，是U6車系第二次的媒體賽道試駕體驗，同時也是我們深刻體驗水野和敏先生秉持「賽道開發學」的所在。
秉持著水野和敏的「賽道開發學」，U6 GT / GT220就是在日本九州Autopolis賽車場進行開發！
而本次「U6 GT/GT220智駕體驗營」重回熟悉的大鵬灣賽道，這不僅是U6車系第三次公開的媒體試駕體驗，同時也是首度針對車主舉辦的賽道活動，這對Luxgen以及車主而言都是全新的嘗試，為此，原廠還替地建構全新的「Luxgen Driving」網站，闡述並紀錄Luxgen在駕馭的用心與熱情。
本次「U6 GT/GT220智駕體驗營」是Luxgen首度針對車主開辦的賽道駕訓體驗，並找來當時GT-R測試車手鈴木利男(中)率領的賽道測試團隊負責規劃
據了解本次參加賽道體驗的車主是由全台Luxgen U6車主社團各區創辦人負責推薦人選，最後選出10名參加者，希望透過這些有話語權的車主將U6賽道體驗分享給社團內的同好，藉此凝聚U6的品牌黏著度，雖然僅有少少的10位名額可以下賽道，但卻是吸引超過40位車主一同到場體驗氛圍，以平日的車聚活動，又是遠在國境之南，已經算是相當不容易的了。
水野和敏的以「德系駕馭」來定調U6 GT / GT220，目標是朝向歐洲車駕馭感受邁進
寫在試駕之前，筆者想先從水野桑堅信的「賽道開發學」談起，過去做跑車這樣的思維似乎是想當然爾，功能性為主的SUV難道就該被屏除在外嗎，在水野桑的認知裡並不是這樣想的，因此U6「Eco Hyper」已經是過去式，取而代之的是性能味頗濃的GT / GT220的副車名，打造出國人第一部運動化SUV，所以全程才會遠赴日本Autopolis賽車場進行開發，不過U6此次改款可不只是賽道開發那樣簡單，正當你以為競品是鎖定諸如Toyota RAV4、Honda CR-V這類框架下的日系對手時，但他老人家要做的可是媲美「德系駕馭」的高標，這也就是為什麼賽道試駕時，會提供一輛BMW X1 sDrive20i供媒體試駕的原因了。
畢竟是賽道體驗，上場前不免俗的還是要安全叮嚀一番
在水野先生強大的號召力下，本次U6 GT220車型可說是集結國際大廠資源於一身，包含日本大廠東明引擎、AISIN變速箱、RAYS鍛造輪圈、普利司通專屬配胎，以及德國避震專家Bilstein一同合作，但水野可不只是找來這些大廠各自為政，而是發揮過人的整合能力，以消費者回饋為導向，打造出最適合台灣市場所需的車款，在符合法規且顧及油耗的同時，賦予U6更多動力與操控本能，貫徹「一輛車就需要有樂趣！」的中心思想。
此次U6 GT220賽道體驗日是由水野和敏率領及鈴木力男率領的國際級賽道測試團隊親自下場跑之後所規劃的關卡及路線，搭配場外金卡納障礙挑戰賽，讓與會的車主及媒體都能盡情體驗U6 GT220全方位的操駕實力。
首先，我們這組先被帶到場外的金卡納障礙挑戰賽，雖說金卡納是賽車運動的最入門，但說真的筆者還真沒有經驗，馬上被眼前由數百支錐筒排出的路線給迷惑，不過經過CTMSA中華賽車會金卡納專屬教練－陳廼祺及場地賽教練－王上元的解說及指導之後，立刻化解了眼前的〝密集恐懼症〞，根據教練的說法，其實只要專注於眼前的路線，盡量取直線即可，以計時賽的方式進行，雖然大概也就只有20多秒的繞行時間，但卻規畫有繞錐、高速轉向、連續切換道及短距煞停等四大項目。
簡單來說，金卡納的路線多半就是這種低速繞錐路線，車輛控制性及輕點煞車的時機拿捏反倒比動力數據來的重要，此時使用手排模式將檔位控制在低速檔，確保低速扭力即時輸出，這會遠比僅靠D檔來的好使許多，而所謂最佳化路線其實也就是盡量截彎取直。雖然U6 GT220本質仍是一輛高底盤的SUV，但在Bilstein特調懸吊較硬朗的設定下，在每一個彎角都能提供良好的支撐性不軟腳，動態表現更受控外，也能以更貼近錐筒的角度繞錐進而縮短時間，相較於對照組Toyota RAV4較舒適的懸吊取向，車子回正的速度慢、指向性不夠明確，U6的成績自然會比較漂亮。
接著就來到這次體驗日的重點，也就是實際上大鵬灣賽道開上兩圈，而且這次是由水野和敏主導GT-R開發時的測試車手鈴木利男，親自下場設置最適合U6 GT220的錐筒路線，就知道Luxgen有多重視這次針對車主首辦的賽道體驗活動了，還提供BMW X1 sDrive20i試駕做為比較，顯然是對U6 GT220深具信心。
賽道向來是殘酷舞台，車輛操駕優劣很容易在這現出原型，更何況還是高底盤的SUV車型。不過U6 GT220搭配專屬Bilstein懸吊系統不僅提供良好的支撐性，還盡可能將重心壓低多少彌補了這個先天劣勢，即便面對大鵬灣這個中低速彎道頗多的賽道也是得心應手，硬朗的懸吊設定幫助車輛在激烈操駕時仍能保有車輛的穩定性，即便連續彎道車輛側頃也都在可控制範圍之內，煞車也是相當線性的，透過RAYS 19吋鍛造鋁圈傳遞而來的路感、方向盤的指向性都相當清晰，能提供駕駛更足夠的信心，只不過U6 GT220搭配普利司通特別開發的輪胎，是一條兼顧抓地力與低滾阻省油的輪胎，所以一旦彎速超過輪胎抓地極限，循跡系統介入時間會提早，就會呈現較明顯的轉向不足，只要確實降低車速，車頭是會再穩定拉回行車線。
U6 GT220的動力是與日本引擎大廠東名合作，搭載1.8T渦輪增壓四缸引擎為基礎，在曲軸、進排氣系統、空燃比、汽缸頭、點火比、ECU電腦等全面重新調校，搭配同樣運用在 BMW N20 引擎上面的 Mitsubishi TD04 渦輪本體，最大動力輸出達到222hp/5200rpm、最大扭力 33.6kgm/2000rpm，大幅超越同級對手，甚至是比此次視為對手的BMW X1 sDrive20i（2.0直列四缸渦輪引擎；192hp/5000rpm、28.6kgm / 1250rpm）來的猛爆。
當然帳面數據是一回事，能與變速箱協調搭配才是關鍵，U6 GT220搭配的是第三代智慧型六速手自排變速箱，平順換檔是它的一大特點，面對一般通勤當然是沒問題，只不過在需要激烈操駕的賽道上就有些力不從心，特別是在有許多中低速彎的大鵬灣，當要出彎大腳油門時動力湧現總是不那麼暢快，但其實透過手排模式或換檔撥片，提早退檔拉高轉速還是能將這樣的不悅拋到腦後，雖然換檔協調度與動力湧現的細膩度還是BMW X1 sDrive20i所搭配的7速雙離合器自手排略勝一籌，但其實U6 GT220整體駕馭感受也有達到80分的標準，以同級SUV而言，這樣的賽道性能應該已經算是優等生了吧！
Luxgen在大直線安排有高速換道以及繞錐的關卡，幫助U6 GT220扳回一城，由於運動化懸吊及低重心的設定，讓U6的動態穩定許多，因此得以更快的速度來進行繞錐，零百公里加速雙方原廠數據7.6秒也是旗鼓相當，但就整體的試駕體驗，要說U6 GT220已經追上BMW X1，顯然有些言過其實，樂趣與操控當然也有，不過細膩度上還是欠缺零門一腳，但絕對也有80分的水準，持續朝向水野桑設定的歐洲車駕馭感受邁進，這讓人怎能不期待下一代全新的U6呢！
「賽道開發」是一個偉大車廠的必經之路，更是一家車廠賦予車輛「駕馭樂趣」熱情的所在，如果汽車只是純代步工具，那會有多無聊。原本的Luxgen是結合了Luxury(豪華)與Genius(智慧) 兩項特質，起初主打領先同級的智慧科技，一時之間確實成功在市場上殺出血路，上述的駕馭樂趣幾乎隻字未提，只不過汽車畢竟有百年歷史，本質總是脫離不了最初的駕馭樂趣，重金聘請水野和敏替Luxgen帶入新的製車理念，而U6 GT / GT220就算是開路先鋒，確實也帶進過去難已觸及的熱血車主，而且水野桑的目標可不只是與日系車廠齊平，而是要追上歐洲車的水準，也難怪水野會表示「如果只是要看齊日本車，那就不用找他了」，看似短短的一句話，在筆者心中卻是無比踏實。
