Potenza S007A既然是承接S001之後的全新性能旗艦街胎，不免俗的讓我們先從產品面及定位說起。首先，前代S001就是一款強調抓地力與操控性的輪胎，同時也成為Audi、BMW、M-Benz、Lexus等豪華品牌，以及諸如Porsche、Ferrari、Lamborghini、Maserati等超跑品牌的原廠配胎，口碑早已是相當優異。
而普利司通延續S001的優點再進行強化，並且針對S007A提出三大產品重點訴求，分別是強化的高速抓地力、最大濕地抓地力、高磨耗壽命，在輪胎性能提升的同時也能兼具耐磨程度，一直是普利司通對於品牌旗艦胎款的堅持，而S007A鎖定的客群當然還是BMW M、Mercedes-AMG、Audi RS、Lexus F Sport、Porsche 911這類性能車款。
現在的性能車動力越做越大，要完全發揮其帳面數據所帶來的操駕感受，負責提供抓地力的輪胎鐵定佔了不少成份，而提到輪胎高速操駕時，最常遇到的問題就是變型，因而導致支撐性不足，讓車輛開始產生不穩定，因此如何減少上述情形發生就是關鍵。
為此，普利司通針對S007A可以說是徹頭徹尾做了改變，與前代S001擺放在一起，其實很容易就可以看出兩條胎的差異，除了肉眼所見花紋有所不同外，負責排水的中央溝槽也從3道變成4道，就連輪胎的結構的編織層也導入全新研發的特殊克維拉纖維與混合螺旋設計，這樣的設計將有助於強化胎體，進而讓輪胎在高速時不易因變型而影響抓地力與支撐性，根據原廠測試，S007A的極高速穩定性(>120km/h)與乾地抓地力均比S001提升10%，並於高速圈速測時縮短2.4%。
上面提到，S007的中央溝槽比起S001多一道，排水性自然更好，當然這也要歸功於胎塊改採圓弧形設計與平整化的花紋，防止輪胎胎面變形，可在潮濕路面提供更高的接觸壓力與面積，加上更為堅固的胎塊與溝槽設計，讓輪胎具更佳的破水性，避免水漂效應。據實測結果，S007A對比S001能有效縮短濕地煞車距離2%。
儘管S007的胎塊花紋看來較S001來的簡單許多，但仔細看可以發現每一個溝槽的胎塊上面都有均勻分布原廠稱為3D-M型的輪胎花紋，將有助於強化花紋塊強度，更能在輪胎滾動時防止不必要的拉扯，讓輪胎的接地面積更為均衡，減少輪胎偏磨的情形產生，拉長輪胎壽命之外，也能額外提供抓地力。根據原廠實測，S007A的使用壽命將比S001增加10%。
經過原廠人員的講解之後，終於又到了大夥一行人最期待的試胎階段了，雖然在同樣的場地上，同樣是3個體驗關卡，但畢竟S007A可是當前普利司通的性能胎王，當然是要帶來「速度與激情」的饗宴囉，普利司通根據S007A的產品特點規畫有乾地操控(Black Lake)、溼地操控(Wet Handling)以及高速周回 (Oval)，看似與Turanza T005有點類似，但「爽度」可是截然不同。
首先，一行人被帶到溼地操控的體驗場地，與昨天相同都是由無數錐筒排成類似金卡納的路線，搭配著遍佈在場上的灑水器，構成極具樂趣與挑戰的「濕地金卡納」，比較不同的是不同於昨天對照組是車輛上差異，這次兩輛車都是Volkswagen最具代表性的鋼砲Golf R（310hp / 40.8kgm），搭配輪胎規格為235/35 R19，只不過一輛是搭S007A、另一輛則是前代產品S001。
上圖為前代產品S001的胎紋表示
上圖為最新的S007A的胎紋表示，花紋變得更加平整、中央溝渠也從3道變4道
基本上兩條胎以中低速在濕地操駕，並沒有太過明顯的差距，但隨著車速稍快至60km/h以上後，車輛的動態穩定就有比較顯著的差異，你也可以感受S007A的濕地抓地力顯然是比S001高出一個檔次，舉例來講，有些彎幅比較大且積水比較深的彎道，S001都會發生些許側滑而必須減慢車速，但S007A四輪仍是相當平穩的抓住地面，劃出一道完美弧線後輕鬆切過，經過有些積水較深的路面也比S001還要穩，不過最令筆者印象深刻的是，出彎時車輛動態的回正速度顯然S007A要更高明一些，也讓我更無憂無慮的大腳油門下去。
在激烈濕地操駕的關卡，原廠準備兩輛VW Golf R做為比較組，一輛配置試胎主角S007A，另一輛則搭載前一代產品S001
接著來到筆者認為本日最重點的體驗項目，那就是乾地操控，既然濕地都可以這麼厲害了，就讓人更加好奇S007A在乾地能做Push道怎樣的極限，而這一關卡同樣是由錐筒排出特定路線，原廠規劃了高速繞錐、麋鹿測試、高速過彎等，使用的車輛是Audi TT S（310hp / 38.7kgm），輪胎規格則為235/35 R19，同樣提供一輛搭配S001的TT S當對照組。
S007A比起S001有著更優異的濕地抓地力，支撐性也更為優異，因此在濕地操駕的動態表現都高出一個層次，特別是彎中操控的表現
雖然S007A產品特點相當強調濕地操控，那是因為乾地操駕是這類性能街胎的根本，本來就要很好，這點前代產品S001就有不錯底子，而S007A又在性能上有所突破，幫助性能車發揮出更高的極限。
兩條前後代的輪胎相比，在時速約100km/h左右進行激烈操駕下，可以明顯感受S007A較為穩定且受控，舉例來說在某些彎角S001可能已經發生側滑，此時若不及時減速，可能就會掃去一排錐筒，但S007A卻還是能保有較佳的循跡性，穩定的朝方向盤所指的方向前進。
來到激烈乾地操駕的環節，原廠搭配車款為Audi TT S，同樣有S007A及S001的對照組做比較
而兩條胎在進行繞錐及麋鹿測試時，雙方的差距又更有感了。以時速約70km/h的速度進行繞錐，S007A可以更短的離錐距離做出比S001更佳化的路線，而且整個過程是非常輕鬆順暢的，並不需要刻意轉動方向盤。以時速約90至100km/h進入麋鹿測試關卡，當車輛因方向盤快速擺動而扭曲時，可以明顯感受S007A比S001有著更穩的車輛動態，滑動程度更小、車輛拉正速度也更快，S007A的極限肯定比S001高上一個檔次。
S007A展現比S001更高的極限、更穩定的車身動態、更精轉的彎中操控力
最後來到兩天都有安排的高速周回與操駕的部分，一樣是由前F1車手Stefano Modena駕駛，不同於Turanza T005是搭配M-Benz E220來進行，主打性能旗艦街胎的Potenza S007A當然要請出更稱職的BMW M3，所搭配的輪胎規格為前255/35 R18、後275/30 R18。
有請前F1車手Stefano Modena駕著BMW M3在高速周回道上激發S007A的潛能
在高速周回道的部分，Stefano Modena將M3車速拉抬至270km/h，但可以明顯感受四輪仍是緊抓路面、車輛動態還是相當穩定，回道平面跑道後，車主依序做出像是高速蛇行、變換車道、閃避等測試，雖然在車內的我們面對側向G力早已是人仰馬翻，但事實上，你實在難以察覺車輛有明顯的側滑或軟腳，而且即便經過教練幾輪激烈操駕後，輪胎的性能還是沒有太多衰退，依舊相當稱職的扮演M3的後盾。
總結來說，Potenza S007A半天的試胎行程，時間雖不長，但卻是在極短的時間內就能明顯感受與前代S001的差距，這次的進步顯然不只一個檔次，與歐系競品相比也毫不遜色，而且按照當前國內市場對於歐洲車的喜愛，加上現在年輕人普遍喜愛升級性能街胎的選擇，普利司通對比他牌較親民的售價以及高C/P值，無疑就是一大賣點！
