Luxgen將新U6主力放在 1.8T車型上,除了繼續充分發揮水野和敏先生「賽道開發學」的調校精髓之外,並也附加對應了台灣稅制上的優惠,1798c.c.的排氣量,可享有1.8升以下的較實惠的牌照與燃料稅。而動力與底盤調校更是這次U6「中」改款的倆大重點。
任脈:1.8T動力比擬歐系2.0T表現
U6 GT220搭載由台灣華創車電與日本東名引擎一起合作開發的引擎,曲軸、汽缸頭、噴油嘴、火星塞、進排氣系統…等等,並對應空燃比、點火正時來進行ECU程式的全面重新修改,而重點更是採用與 BMW N20 引擎上面相同的 Mitsubishi TD04 雙渦流設計的渦輪本體,最大動力輸出達到222hp/5200rpm、平原式最大扭力達31.6kgm/2000~4500rpm,並可隨著油門瞬間開度的改變進行超增壓,此狀態下可產生出33.6kgm/2000rpm的峰值扭力,而這正是此次找來日本Tomei調校之後,最令人激賞的部分。
U6 GT系列款均會在引擎蓋上配置NACA DUCT航太科技導風孔,入風位置正對擋火牆渦輪增壓器處,可提供更佳的散熱效果。
U6 GT220全車系均標配方向盤換檔撥片。
在伴隨換檔速度比過去明顯加快並且平順的AISIN 第三代智慧型六速手自排變速箱之後,一般行駛可兼顧12.5km/L的優異油耗表現,並且更一改過去2.0T明顯渦輪遲滯/後段過度衝刺的感受!在瞬間重踩油門時,其隨傳隨到極易控制的力道感覺,還真是會誤以為開的是一部200匹動力以上的歐系小鋼砲呢!
引擎聲浪的表現也是大不相同,甚至於享受貼背的過程中,還可以聽到渦輪增壓作動的吸氣聲與高音頻天籟,一般能想的到Turbo車會有的吸排聲並存「交響樂」,都能在油門猛然踏下去的那一時刻,伴隨著轉速攀升一併演奏!
採高增壓設定的GT220,不僅具備不同於以往更悅耳的排氣聲浪,連同吸氣聲與洩壓閥的作動聲響,真是創造出截然不同的聽覺享受!
任找一部渦輪增壓車款,例如:VW、Audi或者是雙B,可能都還無法這麼的身歷其境,或許會說是因為它的隔音不好,那還真的是謝謝了!讓駕駛能有這麼不同於其他Turbo車的體驗。
但別誤會,U6 GT220的隔音仍是有比過去大幅度的提升,尤其是Bistein避震器配上之後,以「舒適」為前提的軟硬適中,到是讓人很意外地,除了遭遇坑洞路面時,絕不會有過去那種淅瀝嘩啦碎石機般的不適感與噪音之外,這組避震器竟然能把一部高重心、沒配上四輪獨立懸吊的SUV,開起來的感覺讓人誤以為是獨立懸吊!
督脈:底盤讓人錯認為獨立式
說到底盤,一直都是Luxgen在積極努力的項目,從最早期被人詬病過度碎震舒適度不佳,以及無法展現低重心的操控表現,如今都全以徹底脫胎換骨!Bilstein當初在為GT220於日本Autopolis賽道開發避震器時,前後共試用了200多套軟硬組合來進行調校。
縱使必須兼顧舒適的設定,仍有些側傾。但無論方向盤如何「暴力」轉,側傾發生的速度都是和緩的,這無疑地給足了駕駛充分掌控車身動態的緩衝,可以很輕鬆不斷地去探探U6 GT220的操控底線何在?
GT220的操控表現真的是令筆者大為出乎意料之外,完完全全就是不打折扣的山道式樣SUV,GT220低重心穩定的流暢感,一度還讓個人誤以為它換上了後獨立懸吊,以往在過彎時車尾會被拖住「扯後腿」的現象,在GT220身上完全消失無蹤,甚至於面對起伏路面也無須擔心會有彈跳抓不住路面的缺點。
反而,車尾之靈活還連帶附加出帶彎的效果。由此可見,一向專精於倒插式避震器的Bilstein,在GT220身上發揮的最大效果,就是彌補非獨立式懸吊在操控表現上的不足,非常令人激賞!
日本RAYS合作的19吋鍛造鋁圈可比一般同尺寸鑄造輪圈輕25~30%,所以起步重拖感在U6 GT220身上是完全不會發生的。而煞車部分,前後碟盤也升級成300mm來強化制動力。
另外,煞車的表現也是如同油門反應有相同隨傳隨到的好駕馭感。但有趣的是,就如同超跑,在重踩煞車時,GT220還會特別啟動雙黃燈來達到警示後車的效果。
U6 GT220雖然基本造型並未有太大的改變,但整體表現卻猶如大改款一般!所謂真金不怕火煉,至於那把火就是各位讀者囉!有興趣的朋友們一定要去試駕一下,尤其已經是Luxgen現任車主們,保證你們試過之後一定可以感受比較得出來,U6今非昔比、不同往日而與的突飛猛進!
車價
U6 GT220:92.9萬
U6 GT220旗艦版:101.9萬