KIA Sorento或許就是你一直想要找的SUV

七人座車款單就承載實用性而言,一直以來都是長軸距MPV之一類的箱型車款為多數消費者的首選,而第三排難以提供較佳乘坐舒適性的七人座SUV就難以比得上MPV,唯一勝出的優勢就在於較為優異的操控性能,但動輒都在兩百萬以上,這的確是一個容易讓人望而卻步的高門檻。

如今開始有為數不多的幾個品牌,開始陸陸續續推出壓低至兩百萬以下的「平價」七人座SUV。

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第三代KIA Sorento早在2014年就已發表,雖然台灣是到了今年才引進,但柴油動力、四輪驅動並附有中央差速器鎖定功能,讓它在目前7人座SUV車款中仍具競爭力!喜好露營踏青的買家又多了一個不錯的選擇。

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以目前的市場來看,除了KIA Sorento之外,200萬內七人座SUV還有Skoda Kodiaq與Mazda CX-9共三款車型可以選擇,以入門價格來看KIA Sorento佔不了優勢!但鎖定柴油動力、四輪驅動這兩項特點,第三代KIA Sorento在價位上則有極大優勢,更何況它還有對手所沒有的中央差速器鎖定的功能,因此而有較好的越野性能。

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全新虎鼻水箱護罩與其他KIA車款不大相同,使用了許多鑽石般金屬光澤亮點來增添豪華感。

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KIA Sorento的內裝設計來自位在德國法蘭克福的設計團隊,透過來自於瑞士精品鐘錶的靈感,以平滑的線條搭配大量使用的柔軟材料、皮革與縫線…等,來創造出更具有豪華質感的車室氛圍。

其中一個高檔精品手錶常會出現的霧面質感的金屬錶冠,同樣有類似的材質設計出現在Sorento的車內,並且都安排在一些常常使用到的地方,例如:門把、空調出風口、中控儀錶框以及中央的CD讀取槽…等等,除了視覺質感外,最大的好處就是不容易到處留下指紋,而顯得質感大失!是一個非常細心的設計。

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三代Sorento已比上一代大幅增長軸距80mm,所增加的大幅反應在車內空間的運用,像是第二排座椅可以有大約100mm左右可調的移動距離,這也讓第二排椅背可以調整成非常後仰的角度,而旗艦版車型更在第三排也增設了獨立的空調系統,此項豪華MPV常見的設計是很少會出現在七人座SUV車款中的,其實用度完全不輸更高價位的豪華SUV。

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Sorento的座椅與歐系車相同的結實感,具有優異的支撐度,非常適合長途乘坐。

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最值得多花13萬選擇旗艦版的專屬配備,個人覺得當屬座椅通風/加熱與第三排空調功能。

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若要讓一部車有豪華等級的感受,就不得不在寧靜度上多下些功夫了,這一代Sorento特別在引擎正時鏈條蓋外部特製了更好的隔音屏障、再加上更大面積的引擎與變速箱接合面設計,以及擋火牆隔音材質厚度還比前代增厚了29%,因此在抑制噪音與引擎運轉震動方面也改善達3%至6%。

別看這個數字不大,無論是怠速、或是起步加速至轉速拉完的過程中(紅線轉速為4500rpm),坐在車內完全聽不到一般柴油引擎「瘩…瘩…瘩…」的運轉聲音,聲音被刻意過濾掉僅留下與汽油引擎幾乎一樣的沉厚運轉聲浪,只有在怠速打開引擎蓋時柴油引擎聲才會明顯被聽出來。非常值得讚許!

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台灣引進的規格均搭載2.2 CRDi四缸渦輪柴油引擎,以及六速手自排變速箱,0-100加速9.6秒可完成,極速可達203km/h。加速數據雖並不亮眼,但起步扭力感十足,應付全家出遊滿載狀況絕對是夠用。而實際的平均油耗測試值為12.2km/L。

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KIA對於新一代Sorento的底盤調校有著比上一代更為突出的設計,而車體剛性更是增加了14%,工程師特地將後軸懸吊的支撐副樑上配置了更大型的軸襯設計,一來強化了過彎時所最需要的剛性支撐;二來藉由此軸襯設計可以大幅消彌路面衝擊所造成的震動與噪音,所以開Sorento在台北特爛的路面上,是完全不用很刻意去閃避坑洞的,行路質感跟價格兩、三百萬以上的歐系SUV差不了多少!這是另一個值得讚許的地方!

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新Sorento使用了電動馬達動力轉向系統(R-MDPS),並且直接安裝在下方的轉向架上,而不是轉向柱上,因此可提供清晰的轉向感和更快的反應,讓Sorento在Sport模式下可有更敏捷的轉向回饋力道感;當切回一般與節能模式,則會明顯減少這回饋感讓轉向變得更省力。

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有了加強緩衝能力副樑的設計,Sorento的懸吊阻尼就可以設定得較為偏向運動化,但為了舒適考量還是配置了235/55 R19偏厚扁平比的舒適胎。

在過彎時絕大多數所發生的側傾現象,個人覺得幾乎都是由偏胖的胎壁所造成,所以過彎的當下只會在初期微微感受到車身傾斜,隨即馬上就能讓車身維持很水平的動態,在轉彎的過程即使只是一個路邊的慢速迴轉,也能感受到Sorento的靈活特色,更尤其是它的四輪傳動系統,雖然原廠並沒有說明它的驅動比例為何,但配有ATCC彎道循跡控制系統,所以能夠允許以油門帶彎的方式過彎,具有讓人意外的靈活表現與操控樂趣,很難與它1985kg車重、4780mm車長聯想在一起。而這又是另一個值得讚許的地方!

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Sorento是目前市場唯一全車系搭載全時四輪驅動7人座休旅車,其共有兩款:豪華版為146.9萬;而旗艦版則為159.9萬,對手雖然不多,但是具備差速器鎖定的越野功能,甚至還可以贏過大多數採用制動替代功能的SUV車款,剛好搭上近年來露營踏青的流行趨勢。而Crossover的結構設計,在日常使用上也會比搭載大樑架結構的專業越野車輛,擁有更好的高速穩定性。這或許也是個不錯的考慮車款。

旗艦版增加配備如下:

19吋加大輪圈
BSD盲點偵測警示系統
RCTA後方車側偵測警示系統
ALFS主動轉向式頭燈
7吋全數位式駕駛儀錶
前座加熱/通風座椅
8向電動可調副駕駛座椅
第三排獨立空調系統

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為了適應越野使用,除了前、後與側邊防刮下護板之外,前後保桿上揚角度的造型設計,具有16.9度進入角、21.0度離去角以及18.0度的穿越角。

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紅線轉速始於4500rpm開始,在此之前的扭力感都很充足,而且六速自排變速箱的換檔速度以及震動的抑制,都完全不輸雙離合器自手排變速箱的表現。

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前座扶手內具有魚缸般相當大的置物空間。

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4.3吋觸控式螢幕在市場上應該是很難再找到更小的車款了!如果嫌太小,KIA還另外提供追加Apple Carplay、Android Auto功能的七吋加大螢幕的選配。

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全車系都標配可延伸至C柱的大面積全景天窗。

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行李箱容量為142升,第三排座椅折疊後的容可增量為605升,最大可達1662升。

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第二排座椅具有10公分左右相當大的調整距離。

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側邊具有非常寬大的護板。

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是否覺得輕打方向燈撥桿只閃三下不夠呢?KIA最多可以閃七下,這樣應該是足夠!

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很貼心地附有提醒駕駛當下方向盤角度的功能。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。