台灣引進的Ranger為搭載可進行兩輪/四輪驅動切換的最高規格-Wildtrak。
新一代Ranger配備電動助力轉向(EPAS)可根據加速或減速改變輔助力道，讓駕駛者在低速操控如停車時能獲得輕巧俐落的轉向手感，而在高速駕駛時亦能獲得更為紮實的轉向反饋，並且還可改善17％的燃油效率。
Ford Ranger在全球貨卡一直佔有很高的市占比，2016年在台創下90%市占率，而2015年還曾在全歐洲以27,300輛獲得貨卡銷售量第一名！探究其原因：多多少少與能夠去到其他種類休旅車款，所到不了的深山秘境有很大的關聯吧！再則，領貨車牌的Ranger對於台灣大城市停車一位難求的狀況也提供了解決方式：當你看到沒人使用的貨車專用車位時，就可順理成章地停下去，這也算是一個另類的附加好處。
當然這絕不是Ranger主要吸引人的地方，為此台灣福特特地舉辦難得的「Unleash Outdoor Spirit」越野試駕，來實際體驗一下Ranger攻山頭、下水潭、壓石頭的強悍能力。
底盤大樑架特別用了八種鋼材來打造，具備了高剛度並且兼顧一定的韌性，來分散高載重負載的承受力道。如此讓拖曳能力高達3.5噸，加上車子本身的重量，總牽引能力達到6000公斤。
透過2.48減速比加力箱將扭力放大，在接近1：1齒比三檔時，相當於能將最大扭力放大至118.79kgm之多。
特地將600kg鐵球綁在車頭與車尾，並以產生5G離心力的速度旋轉進行強度測試。
Ranger配置的是直列五缸長衝程引擎(缸徑衝程為89.90x100.76mm)，可比V型引擎具有較低的重心。渦輪本體並具備VGT可變幾何的設計，實際油門反應非常線性好控制，就像是更大排氣量自然進氣引擎一般。
由於無法確認水下的泥沙有多鬆軟，所以涉水時的最重點就是要保持一定的速度前進絕不中斷，來避免深陷無法自拔的險象。
Ranger的前保桿與輪拱內龜設計，能夠讓水花以較斜的角度向外噴濺，快速涉水時降下車窗也不用擔心水會噴入車內。
隨即進入了亂石路段，此關卡印象最深刻的，不僅僅是避震器的緩衝效果不會讓人有重擊的不適感之外，車內的組裝品質之好，好到完全聽不到任何異音。完全顛覆個人原本以為這種拿來做「粗工」的貨卡，應該免不了到處雜音的命運！
可見得143.9萬的Ranger對於品質的要求也兼具了高級房車的製作水準。更值得一提的是，Ranger所有內裝材質也特別進行了防刮耐久測試，甚至於布料材質還作了防勾紗測試，來大大提升「粗野」適用的實用性。
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再來的關卡，分別進行了48度車身左右極度傾斜與極陡坡爬坡的極限測試，測試的過程藉由小狗灑尿的姿勢，可以觀賞到Ranger粗壯的後獨力軸葉片彈簧式的懸吊系統，雖然是非獨立式懸吊不適合像一般房車高速的操駕方式，但這也讓其具有較高的承載能力。
Ranger的貨斗結構有特製U型鋼樑設計，並且在轉折處還有特殊的H型設計，因此載重能力可高達950kg，為此原廠還特地設計了極為嚴苛的「動態」測試方式來試試Ranger的能耐。
後軸差速器附有電子式鎖定功能，當輪胎打滑時藉由差速器鎖定的方式，可以自行將扭力輸往未打滑的那一側。
Ranger的爬坡能力可對應達45度的陡坡，其所有油水循環系統均不受任何影響，而側邊傾斜角度最大可達48度。
承載能力的測試，Ford用了最嚴苛動態瞬間「重」擊負重，並且不固定重物的方式來摧殘Ranger，考驗其ESP與RSC的穩定能力。
關於Ranger的爬坡能力，47.9公斤米峰值扭力以及最大45度角的爬坡對應，當然對於一般路面是絕對沒有問題。但重要的是針對磨擦力較差的砂石路面，這次特地進行了大約43度的硬漢坡來實際爬行。
對於Ranger而言，可能一般多會把焦點放在47.9kgm/1750~2500rpm的最大扭力輸出，但其實強項反而是在1750rpm之前的扭力攀升不會過快的特性，讓爬坡時的油門非常地好控制，所以Pick-up貨卡頭重尾輕的配重，對於這種坐在車內只能看到天空的陡坡而言，切換4L加力模式並鎖定後差速器後，空車僅用一或二檔也能以輕油門、1200~1500rpm的轉速輕鬆跨越。並且是搭配斜坡起步輔助功能在此斜坡上直接靜止起步也是輕鬆自如。
所有越野時所需要用到的功能鍵，全部集中在排檔桿左前方。
最後則是藉由險降坡來進行陡坡緩降定速功能的體驗，在一般摩擦力較佳的柏油路面，這功能通常發揮不了多大的效果；但對應濕滑的越野路面可就不同了！
陡坡緩降功能其實就是定速系統與ABS煞車系統的結合功能，對於超滑的陡坡可以預防輪胎鎖死維持輪胎的循跡抓地力，防止滑出道路翻落。加上定速功能更是增添了方便性，駕駛僅要將專注力放在前方與方向盤即可。另外，Ranger的斜坡起步輔助功能，也可對應倒車方向行駛，用以需目視拖行物品的狀況，更是非常地好用。
一檔4.17的齒比搭配2.48減速比加力箱，可讓Ranger輕鬆爬上45度的陡坡。
在法規解禁之後，相信未來會有越來越多人投入越野休閒的行列，對於新手而言首先必須了解的是，越野玩法不像下賽車場賽車，孔有一身好駕技就能主要決勝，與副駕駛以及所有團隊的合作才是致勝/脫困關鍵。保持窗戶開啟常探頭掌握路況，並且隨時雙手握住方向盤兩點與十點方向(因為常會遭於高低大落差，造成輪胎大角度偏轉而可能扭到手指，所以並非柏油路賽車的三與九點鐘方向)，會是首要先訣！
由於越野路面隨時會遇到落差極大的路面，因此雙手握住方向盤來確實感受並掌握路況，比一般柏油路面駕駛更顯得重要。此外，由於車身大幅晃動的機會多，並且越野需要常常探頭向外觀看，通常在崎嶇路面行駛都是建議調低或不綁三點式安全帶，以避免影響方向盤的操作。
這次試駕特地請來國內資深越野玩家-飛翔哥，他並分享了Pick-up的越野經驗，因為頭重尾輕的緣故，通常遇到打滑挖地瓜時，最快脫困的方式就是直接五、六位成人站到貨斗上就能讓鎖定效能發揮最大快速解決。
Ranger的軸距長達3200mm，所以穿越角並不大，為了避免四輪懸空，越野時要特別注意突起的高台地形。
車尾攝影範圍特地涵蓋了拖車鉤。
支援Apple CarPlayTM1的SYNC 3娛樂通訊整合系統，能更快速、更直覺地透過Siri聲控操作訊息、調整恆溫空調、電話功能、Apple Maps、Apple Music以及部分由第三方所開發的音樂程式，如KKBOX及Spotify。
Ford Ranger以4L、後差鎖定兩項設定，可輕鬆突破大面積接地的最大靜摩擦，行經爛泥巴路面輕鬆拖動兩噸重物！
這次的試駕場地位在南部知名的南灣田農場，在這裡不僅可以享受越野刺激，還可以看到平常不常見到的昆蟲，例如：獨角仙、鍬形蟲...等等。
南灣田距離住宿飯店超過50km，Ford特別準備了Kuga Titanium旗艦版讓大家順便試駕前往，同樣具有好用的SYNC 3功能，在高速公路上還可以使用ACC智慧型定速與車道偏離主動控制功能，在越野試駕前可充分保留足夠的體力。而在崎嶇的產業道路行駛，Kuga更是充分展現了四輪驅動系統與充足離地高度的高度適應性。
