全新開發的晶艷魂動紅(需加價1.5萬)透過光影的轉換帶來更細膩的變化
日本當地不過今年2月才剛上市，台灣馬自達就立刻同步展開預售，並在4月10號正式上市，維持汽柴油雙動力，並規劃有五個車規等級，入門版本價格下修至99.8萬，多了個百萬內進口SUV的行銷口號，對競品無疑都是一大壓力，而本次試駕的版本為售價145萬的SKY-D AWD旗艦型。
車尾簡約風格塑造穩定姿態
先別急著說CX-5 SKY-D AWD旗艦型改款前後售價從133.8萬調漲至145萬變貴了，但事實上除了內外觀全面進化、操控提升之外，安全也全面升級，包含SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統在頂級型以上就能享有，更將消費者關心的SBS智慧型煞車輔助系統與MRCC雷達定速巡航系統也納入旗艦型標配，除此之外還有電動尾門及BOSE環繞音響（10具揚聲器）等配備，完全以消費者需求為導向，小貴一點其實也值得。
新世代CX-5水箱罩面積放大不少，同時造型也從鍍鉻橫柵式改為燻黑金屬網狀搭配魂動之翼，表情臉孔更為精悍
薄型化LED燈向後拉伸，讓速度感看來更加強烈
水箱罩連接開眼頭式的頭燈，塑造前臉輪廓更為分明
以全新「One Class Above」越級挑戰為開發理念的CX-5，將魂動美學、以人為本、人馬一體三大架構全面進化。以魂動美學出發，Mazda針對新世代CX-5又導入了日式減法美學所強調的極簡風，以簡單的線條勾勒出別出心裁的視覺感受，眼尖的讀者可能發現，相比前代車型，新CX-5車側線條少了，但卻透過光影的轉換來增添細膩的變化，線條反倒成為輔助。
新世代CX-5維持與前代相近的尺寸，車身尺碼為4550x1842x1680mm、軸距為2700mm
在維持既有2700mm的軸距下，但視覺上全新一代CX-5卻擁有加倍動感的姿態，這乃是歸功於A柱後移35mm及前懸距增加100mm，創造出更為低趴與流線的跑旅風格，搭配旗艦型所配置的19吋胎圈，視覺效果更為強烈。
新CX-5在A柱部分後移35mm，賦予強調速度感的線條
從車頭望去，不同於前代車型採用橫格柵式搭配鍍鉻飾條的水箱罩，新一代CX-5不僅水箱罩面積放大不少，材質也換成了燻黑的金屬網狀搭配更為立體的魂動之翼，與之相連的薄型化LED頭燈、極細LED霧燈邊框與細長的下氣壩，創造出如同猛獸蜇伏準備攫取獵物的姿態，看一眼就讓我令人印象深刻，當然，Mazda代表車色的魂動紅在匠塗工藝的進化下發展出全新晶艷魂動紅（須加價1.5萬），色彩更加鮮豔、層次也更為豐富，用肉眼即能清楚感受兩者差異，熱愛高調的車主應該是會難以抗拒吧！
若是有接觸過前代CX-5的讀者，肯定會對新一代CX-5內裝質感與車室靜謐性大幅提升超有感，沒錯，這也正是總設計師諫山慎一認為進化最多之處。當然，這樣說並不意味著初代CX-5座艙不夠水準，而是表示新CX-5內裝設計與用料搭配幾乎已接近豪華車級距水平。
整片式造型的車尾門更具一體性
與車頭呼應的薄型化LED尾燈成為新CX-5不可錯認的身影
在日式減法美學去蕪存菁的思維之下，端看新CX-5的內裝設計，其實你會覺得相當簡約，但細節之處卻一點也不簡單。將所有元素匯集在水平方向是本次新CX-5的一大重點，以人為本的用車環境預先設想駕乘者所需，延續改款前的三環式搭配三輻式方向盤設定，但握感與質感都有明顯進步，MZD Connect資訊整合系統的7吋資訊螢幕，也如同新世代Mazda車款般上移至中控台上方，搭配可顯示當下時速、簡易導航圖示、道路速限等資訊的抬頭顯示器，讓駕駛人得以保持更佳的駕駛視野，並透過排檔座後方的旋鈕進行操作。
在日本職人匠造工藝的堅持下，你會發現許多細膩之處幾乎是同級車款難以望其項背，像是車門把與子彈型冷氣出風口在造型的雕琢上就很講究，副手席前方不僅採木紋飾板，其多一道工法的內凹設計也是別有一番風味，而儀表板、車門板等處採用大量軟質塑料並施以縫線處理，中控台則以鋼琴烤漆飾板點綴，所呈現的豪華氛圍絲毫不遜於高級車。
維持與前代同的2700mm軸距規劃下，座艙空間仍是相當充裕的，前排座椅還導入CX-9同等級的高耐震泡棉材質座椅
後排座椅解決前代車型椅背偏直且無法調整的缺點，加入了兩段式傾倒功能
新增的後座出風口替即將到來的炎炎夏日做好準備
車室內除了內裝質感有所提升外，最令人有感的我想是靜謐性也趨近於高級車水平，雖說在NVH工程上沒有太多新穎的科技或用料，但透過適切材料的全面補強及優化，例如空氣力學設計、前擋採用雙層玻璃、數量更多的車門膠條及吸音材質使用，近可能將孔洞、空隙填滿，大幅降低來自輪胎、道路、風切的噪音，另外透過懸吊、車體剛性（抗扭剛度較舊款提升約15.5%）的調整將車體共振加以控制，消彌不必要的零件異音，而且值得稱讚的是，車室寧靜度前後座感受幾乎無異，讓無論是駕駛或乘員都能盡情享受品牌精神所強調的「歡慶每秒的駕馭感動」。
CX-5也首度導入電動尾門，但並不支援腳踢開啟功能
行李廂空間標準即有615L（含下方隔板收納空間）
透過4/2/4後排座椅傾倒還可將空間拓展至1620L
除了置物空間的設計之外，CX-5還增添了多個USB接孔
後排座椅中央隱藏式扶手也有USB接孔可供使用，對智慧手機不離身的現代可說是相當實用又貼心的設計
針對乘坐舒適性方面，新一代CX-5也針對舊款的缺點進行改善。前排座椅支架方面改良並導入與CX-9相同的高耐震泡棉材質，支撐性與包覆性都有明顯強化，有助於降低駕駛疲勞，後排座椅也加入了兩段調整，透過椅背上方的手把，就可從標準角度24度調整至28度，解決了前代椅背傾斜角度（22度）偏直且固定的問題，另外後座空調出風口、後座中央扶手內建2個USB插槽也是新CX-5更貼近消費者需求的貼心設計。
既然是訴求空間機能的SUV，行李箱容積自然也會被拿來比較，儘管改款前後車身尺碼差異不大，但透過細節的改變，標準即有580L的置物容積，隔板下取消備胎（改補胎劑）所多出的35L也可應用，若再透過可4/2/4分離傾倒的Karakuri座椅設計，便可將後廂空間進一步擴大至1620L，除此之外，新CX-5也首度加入了電動尾門（汽柴油旗艦型標配），可惜的是並沒有支援腳踢式感應開啟功能，而電動天窗也僅有柴油旗艦車型才能享有，這方面就稍嫌可惜了點。
採用日式減法美學設計的內裝，給人相當簡約又優雅的視覺意象
CX-5旗艦車型才配有的BOSE環繞音響（10具揚聲器），提供更優質的視聽享受
由於新一代CX-5在動力系統上沿用了前代2.0 Skyactiv-G與2.2 Skyactiv-D的汽柴油引擎配置，6速手自排也如出一轍，讓不少人質疑這「全新世代」的名稱是否稱頭，原廠開發主管也坦承架構上確實沿用前代近半的比例，但事實上，引擎與傳動系統均有細部調整，再加上上述包含NVH減震抗噪、車身剛性、座艙質感等全面優化，呈現出截然不同的駕馭感受，而這也是新一代CX-5訴求將人馬一體與乘員共享的開發方向。
不只車室靜謐性大幅提升，內裝質感也已接近高級車水準
相較於汽油引擎僅針對電子節氣門重新調校，這具2.2 Skyactiv-D柴油引擎就做了更多優化，包含導入NSFC聲頻降噪技術與NSS減震降噪技術，前者透過精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率藉此平衡引擎運轉，後者進一步在活塞插銷中設置精密加工的平衡錘，藉此消彌令人不悅的傳統柴油引擎噪音通病，實際駕馭方面，這具引擎確實運轉品質確實優異，NVH及引擎工程雙重優化輔助下，大致只有在車外或是啟動引擎的剎那，你才會聽到些許柴油引擎惱人的答答聲，多餘的噪音則被阻絕，留下的只有相當悅耳的引擎聲浪。
本次試駕的車型為CX-5 2.2 SKY-D AWD旗艦型，最大輸出為175hp/4500rpm與42.8kgm/42.8kgm
變速箱配置6速手自排系統
這具2.2 Skyactiv-D柴油引擎動力數據並未變動，最大馬力為175hp/4500rpm，而42.8kgm的最大扭力在2000rpm就能全數釋放，搭配換檔本就相當快速平順的6速手自排，事實上改款前的CX-5駕馭感受就已經深受買家歡迎，不過為了將人馬一體的精神更貼近駕駛人預想，本次改款再針對這具引擎導入High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術，讓高達42.8gkm的扭力輸出能夠更為線性，實際駕馭起來確實也是如此，輕踩油門即能感受不斷湧現的動力輸出，而且隨著油門加深推進力道也是循序漸進。
此外，除了懸吊與車體剛性的優化強化了操控表現外，為了追求極致人馬一體的駕馭理念，新CX-5同樣導入了最新的「G-Vectoring」G力導引控制技術，當車輛進行過彎時，系統便會依據車速、節氣門位置、方向盤角度來計算出最佳的扭力輸出值，利用重心轉換實現車身配重最佳化，提供更為線性的過彎特性並改善側傾，不過當然前提是要有適當的車速搭配適切的入彎角度，否則還是會有不可避免的推頭發生。
或許你會說CX-5並非徹底革新，但對我來說進化卻是隨處可見。外觀美醜雖說因人而異，但CX-5卻能來本就廣受好評的外貌再有突破，實在是不容易，內裝質感、車室寧靜度更是超有感的升級，更可以說是接近高級車水準，同時設計上也以人為本，針對前代車型受抱怨的問題予以解決，動力系統雖然變動不大，但針對運轉品質及操控方面著手，換來更貼近駕駛人預想的操控表現，同時也將人馬一體的駕馭體驗與乘員分享，帶來更為舒適、安心的行路性，我想才是原廠賦予CX-5的責任，因為Mazda知道人與車的關係向來不是征服，而是溝通契合的夥伴。
