全新車系的Baleno可追朔至 2015年3月日內瓦車展上所發表的iK-2 Concept概念車，不過當時由於五門掀背小車的身型，不禁讓人與也久未改款的Swift聯想在一起，只不過這樣的推敲到了同年9月的法蘭克福車展就被推翻，原廠以「Baleno」的名號介紹了這款全新戰略車系。

鍍鉻飾條點綴的倒梯形水箱護罩搭配大型廠徽成為了Baleno的視覺特徵

後掠式的燈組採HID頭燈整合LED日行燈

Baleno就尺碼上來說算是大一號的Swift的五門掀背，車身尺碼坐落在3,955×1,745×1470mm、軸距則為2520mm，確實是比現行Swift（3,850x1,695x1,510mm、軸距為2430mm）還要略大一些，但定位上則更趨向都會小家庭使用，除了藉此區隔Swift走向運動化自駕的車格設定，也補足了家庭都會用車的缺口。

輪胎尺寸為185/55R16

A/B/C柱均塗黑處理以及車尾小尾翼均替Baleno增添幾分帥氣

其實，當初Baleno全球發表時，並沒有對其外貌留下太過深刻的印象，畢竟Suzuki本來就不走華而不實的路線，不過此回實際與之接觸細細品嘗之後，才驚覺這些設計事實上是在替駕駛與乘客著想；拋棄了銳利帥氣的線條，Baleno以圓滑飽滿的線條勾勒，不過於傾斜的A柱造就了相當不錯的駕駛視野，而A柱延伸至C柱的車頂線盡量保持水平，替駕乘者爭取了足夠的頭部空間。

行李箱空間標準即有355L的表現

透將後排座椅全數放倒後還能進一步拓展至756L的容量，可惜的是無法平整化

從車頭望去，鍍鉻飾條點綴的倒梯形水箱護罩搭配大型廠徽成為了Baleno的視覺特徵，後掠式的燈組採HID頭燈整合LED日行燈，當然為了讓Baleno能夠更貼近年輕都會男〝視覺〞上的需求，在A/B/C柱均塗黑處理，藉此創造出懸浮車頂的視覺效果，加上車尾的小尾翼收尾，讓Baleno還是能保有幾分帥氣。

在原廠稱為"Liquid Flow" 的內裝設計風格下，整個中控台呈現飛翼式樣貌，增添不少俐落感

三輻式方向盤左右均有快捷按鍵，功能包含音量調整、定速巡航、藍芽等

4.2吋的彩色LCD顯示幕算是一大訴求科技重點，只不過操作必須透過儀表盤上的柱狀按鈕相當不便！

行駛G力追蹤，行駛時圖示會出現一輛車方便駕駛對照

也可顯示引擎動力數出，只可惜沒有數值對照！

實際坐入車艙內，馬上會對其空間表現相當有感，比外表看來的小車身形放大不少，拜2520mm軸距所賜，替後座乘客爭取了相當充裕的膝部空間，至少留有1.5個拳頭寬的距離，搭配之前所提到的圓滑外型設計，兼顧頭部與肩部空間舒適性，後座地板雖然沒有平整化設計，但起伏也不大，因此五名乘客上車也不成問題；行李廂空間一般狀態下即有355L，透過後排座椅6/4分離前倒後還能創造出756L的容積量，不過相較同型車型，Baleno尾廂開口離地高度過高，移放稍重的行李時可能會有些吃力吧。

具有免鑰匙開啟引擎觸控系統

座椅材質為軟硬適中的高級織布

示範人身高約180cm，顯見Baleno擁有相當充足的膝部與頭部空間

內裝部分維持一貫簡約，但在原廠稱為"Liquid Flow" 的設計風格下，整個中控台呈現飛翼式樣貌，增添不少俐落感，軟質塑料搭配冷氣出風口、中央音響主機、排檔座的鍍鉻飾條修飾下，讓這輛定位入門級的都會掀背提高不少質感；4.2吋的彩色LCD顯示幕算是一大訴求重點，可提供車輛當前平均油耗、平均車速、引擎動力數出、油門與煞車踏板操作曲線、行駛G力與G力追蹤等資訊，讓操駕者能夠透過資訊來調整駕駛習慣，唯一美中不足的是原以為操作介面會設置在方向盤快撥鍵上，找了一會之後才發現柱狀的切換鍵原來整合在儀表板上，確實使用上是有些不便就是了。

Baleno動力心臟來自排氣量998c.c.的直列三缸渦輪引擎，具備111hp/16.3kgm最大輸出

BOOSTERJET是SUZUKI新世代引擎技術代名詞

變速箱為六速自排（附換檔撥片），整體表現換檔邏輯相當聰明

最後，來到試駕上路的階段，刻意安排了高速與山路來試驗Baleno所搭載全新1.0L直列三缸渦輪的能耐，不過在此之前，必須先提到另一個重點，那就是Baleno建構在全新開發的高強度輕量化平台，不僅底盤強度增加了10%，重量也減輕了約15%，同時也針對NVH制震降噪進行強化，上述這些不只在操控感、行路品質、安全性提升之外，也有助於提高燃油效率。

這具全新開發的1.0L BOOSTERJET引擎，結合缸內直噴與渦輪增壓系統，帳面數據排氣量為998c.c.，具備111hp/5500rpm最大馬力，而16.3kgm的最大扭力在低轉時的1500rpm即可釋放，一路延伸至4000rpm都能享有，除此之外，搭配換檔算是聰明的六速自排（附換檔撥片）以及約1噸的車重（空車重為980kg），起步算是輕快，循序漸進的踩踏油門，加速力道也不算緩慢，即便是連續爬坡也不會有明顯的無力感，當然若是一下就大腳油門，變速箱跟不上引擎嘶吼難免就會露餡。

此外，這具引擎由於體積小、重量輕藉此平衡配重，使得車頭不至於偏重，連續彎路減少了推頭的情形發生，而強化的底盤架構也有助於減輕車輛動態側頃程度，唯讀偏向重手的方向盤設定，對於都會定調的Baleno來講似乎有些不搭嘎；不過整體試駕過程來說，確實對Baleno讚譽有佳，1.0L三缸渦輪引擎的新技術，不僅有著媲美1.5L的動力，也有著優異的油耗表現（能源局測試為平均油耗18.2km/L），同是稅金也省，當然最大的優勢還是在這類都會小車一向不擅長的後座與行李廂空間了，這答案就等3月16日正式發表及公布價格來論定了。