此次試駕的主角是以Caddy車型為基礎，並拉長軸距來增加空間表現的Caddy Maxi，2007年底首次登台時，便強調著「樂活」之主打訴求，以MPV等級的正7人座優勢，搭配VW自豪的TDI柴油動力，縱使在外觀造型較其他競品對手來得前衛酷炫，且在掛著商車的招牌，配備上自然也較不豐富，但在當時仍然以歐洲進口光環以及實惠的售價打出了穩健的銷售成績。.
而此次全新一代的Caddy Maxi除了以品牌新家族特色打造全新的外觀設計之外，更全面採用了符合歐盟六期環保法規的動力系統，車型規劃有1.4 TSI渦輪增壓版本以及2.0 TDI渦輪增壓柴油版本，主被動安全科技同時也進行全面升級，全車系標配包括了前雙座氣囊、雙前椅測器囊以及車側氣簾，共計6顆的安全氣囊，MCB二次碰撞預煞系統也同樣出現在標配清單中，兩種車型售價分別為新台幣109.5萬、119.5萬。
在車身尺碼上較前代車型有著微幅的不同，車長寬高分別為4878mm x 1868mm x 1793mm，其實從外觀上就不難看出這台車真的很高！不過說穿了，如果不高那可就喪失高機能表現，外觀設計上採用更為精緻的頭燈組、家族風格的水箱護罩、個性化前保險桿、夜間高辨識度尾燈組等，讓新一代Caddy Maxi除了商車的實用性，更多了淡淡的RV休旅氛圍。
在長達3006mm軸距下， Caddy Maxi有著極為寬敞的車室空間，在此次的改款上，內裝可說擺脫了之前商用取向設計思維，中控台上使用一片類鋁合金飾板來增加車室豐富感，原本圓形的空調出風口也改為方形設計，最後再換上一具現行VW車款所搭載的三幅式真皮方向盤，整體車室質感呈現相當接近自用車的氛圍。
車載娛樂系統由中控台上的5吋TFT彩色顯示螢幕來操作，系統可支援Aux-in、USB以及藍牙免持裝置等等，而空調系統則是沒有俱備自動恆溫功能，算是一點小小的美中不足，不過冷房效果一流，對於舒適度來說並無太大的影響。
仍屬商用車的Caddy駕駛位置較一般自用車來的高，駕駛人除了擁有良好的行車視野外，對於停車時車頭的距離也會較容易掌握，座椅椅面採用Mesh高級皮質包覆，舒適度以及止滑性都相當不錯，正副駕座椅皆使用手動調整椅背、座高、腰靠，在質感上同樣給予不同於商用車般的感受。
即為寬敞的空間可說是Caddy Maxi無庸置疑的優勢所在，由於從外觀就可看出車頂當的高，因此在內裝空間以及乘客舒適度來說肯定有提升，以身高170的小編實際乘坐進第二排座椅，頭部空間基本上沒有問題，還保有著相當充裕的空間，就算是身高180的乘客也完全不會感受到壓迫感，膝部空間雖然也算可接受範圍內，但若可以再大一點想必舒適度會更上層樓。
Caddy的後座空間設計早已不再只注重載運貨物的機能，乘客的舒適性也是Caddy的優點之一，前座椅背備有便利的小餐桌以及後座出風口的配置，利用門板內側刻意加厚的設計來增加可已置放小物品以及飲料的空間，除此之外乘客也可將手臂置放在窗框旁的小平台，再加上窗戶面積相當的大，可以想像坐著Caddy Maxi出遊是多麼愜意的一件事。
至於第三排座椅感受與第二排座椅的乘坐感受沒有太大的差異，除了小餐桌之外，置放物品的小空間、置杯架、可以放手的空間、大面積的窗戶在第三排座椅的乘客同樣可以享受到。
後車廂空間在全車滿載7為乘客時還保留著530L的優異空間，不過又於車頂較高，而行李廂與第三排座椅之間並沒有配置檔網，因此在置放行李時必須特別注意行李翻滾至乘客區的問題。
而第二、第三排座除了都可向前傾倒之外，也都可自行將之拆除卸下，藉由座椅變化可形成兩座、五座與七座三種不同座位形式，在僅第三排座椅拆除的情況可擁有1350L的容量，若將座椅全數拆除則可將容量一舉提升至3880L的超大空間，腳踏車放個兩三部只能算是小菜一碟，更可直接置放一部輕型速克達，國放甚至有把公升級重型機車塞進去的案例在，不過由於空間已抓的相當一拜，建議事前丈量一下尺寸再行事會比較妥當，此外由於座椅本身有著不輕的重量，再加上不太好施力搬運，腰不好的朋友須特別小心別閃到了。
除了可以隨意變換的大空間之外，遍部於車內的收納空間也是其亮點，如中控台上的隱藏式儲物盒、駕駛座頂部的開放式儲物空間、座椅下方的收納箱等置物空間，高達9個飲料杯架以及3個12V的插座，多樣化收納設計解決所有出遊時的需求。
新一代Caddy取消了原本入門的1.6 TDI的動力配置，而入門版本則改採用一具現行VAG集團下使用相當頻繁的1.4升TSI渦輪增壓汽油引擎，不過針對Caddy的車格定位以及取向稍微調降了馬力，這具引擎可輸出125hp / 5000-6000rpm最大馬力以及22.4kgm / 1500rpm的扭力，搭配動力傳輸直接的7速DSG雙離合器變速箱並採前輪驅動設定，0-100km/h加速成績有著11.3秒的成績，根據能源局所測出的油耗平均為15 km/l。
此次的試駕活動路線安排為台北宜蘭來回，就向前言所說的，小編在實際開過新一代Caddy Maxi前對於他的認知真的只是一部「貨車」而已，不過在駛出停車場後明顯感受到有如VW小車般的扎實轉向，與一般商用車毫無路感可言的操控手感簡直天差地遠，嚴然已是乘用車的操控水準。在擁擠的市區內Caddy並沒有開著貨車的笨重感，在1500rpm就全數輸出的扭力讓起步頗為輕盈，配合有著良好視野且不會讓人想開快的高坐姿，在市區的行駛令人感覺相當悠閒輕鬆。
而恰巧要往宜蘭走，加上小編個人實在不太喜歡走漫長無趣的雪隧，因此便朝著北宜公路走去，趁著這段充滿彎道和上下坡的山路來試一試Caddy的爬坡扭力以及底盤穩定性，而令小編意外的是它有著不低的「操控樂趣」！扎實的轉向沒有因場景轉換到山路上而變模糊，盡管有著1474kg的車重以及較高的車高，小編刻意稍微提速入彎，車身動態也沒有因此變的不穩定，配合著進入手排模式，盡管只有著22.4kgm的最大扭力，在山路上的超車雖不到一氣呵成，但配合著Kick Down或者手動退檔後所湧現的扭力來說已屬夠用，手動退檔時DSG迅捷的速度更是令小編熱血到最高點，早就忘了自己開的是一台Caddy而且還是長軸版Maxi，只要不像是發了瘋似的向前衝，小編我肯定Caddy Maxi是一部擁有操控樂趣的車！
其實事後回憶起來自己也覺得蠻有趣的，畢竟在北宜公路蜿蜒的道路沒有三兩下確實難以征服，而Caddy Maxi不僅做的到，而且還相當有樂趣。不得不說Caddy Maxi在山路上的表現確實讓小編頗為吃驚，整體下來，在前代的Caddy Maxi來說，不管在設計上、質感上已相當接近乘用車的質感。這次的大改款後的Caddy Maxi能有如此的操控表現，可說把先前的最大缺點給補足了，現在，Caddy Maxi能給的已不僅僅為商用而已，既可全家共同出遊、也可通勤上下班，Caddy Maxi已是一台確確實實的多功能車輛了
