2013年Mercedes Benz A45 AMG的問世重新定義小排氣量動力，僅僅2.0L的排氣量便可創造360hp的最大馬力，優異的動力以及性能使其在同級對手中脫穎而出，更讓對手們相顯失色。但即便A45 AMG已經擁有最強動力，品牌仍然在中期小改款時，再次提升車輛動力性能，將原本360hp的最大馬力提升至381hp之譜，同時也對於外觀、駕馭模式等進行改良強化，使其在運動性能上能更上層樓。
全新中期小改款A45 AMG重外觀、內裝到動力等都經過調整與提升，其中外觀與動力的強化幅度較為顯著，內裝僅是針對Dynamic Select控制系統模組所做的調整；外觀設計上Mercedes AMG為其換上家族化設計，透過A Wind設計語彙的加持，A45 AMG視覺表現也比過往設計更為動感，同時也增添更為成熟之韻味。此外後下擾流部分設計也比改款前車型更為大膽，雙層分流式設計除了噱頭十足之外，還能有效穩定氣流，提升車輛高速穩定性。
外觀上除了外觀空力套件的改變之外，隨著車系進化，A45 AMG之燈具模組也一同或得升級。A45 AMG車系性能旗艦的身分，不僅擁有最為強悍的動力性能，配備表現上自然也最為頂天，也將LED頭燈列為標準配備。而尾燈部分則是透過全新的內部排列方式建立截然不同的視覺效果，也展現出更為科技化的視覺效果。雖然燈具模組造型都沒有變動，但透過內部排列組合的變動，使其有畫龍點睛的效果。
而如前文所示，A45 AMG中旗改款車型雖然在內、外觀、動力上都有進行更動，但相較於外觀與動力，內裝的改變就顯得微乎其微，僅是針對Dynamic Select控制系統模組的位置與操作的優化，同時自然也延續改款前A45 AMG的熱血氛圍。座艙內大量紅色元素的應用，加上類碳纖維材質，有著十足性能化的氛圍，兩張造型簡約確運動化的座椅，亦提供恰好的包覆與支撐性，而內裝改款重點Dynamic Select控制系統模組則是由原本中控台位置，改置於排擋後方且以旋鈕方式進行操作。
中期改款A45 AMG內裝變動幅度不大，最顯著的變化在於Dynamic Select控制系統模組的不同
最後，動力系統作為最大改款重點，硬體部分依舊維持2.0L渦輪直噴引擎作為動力來源，變速箱也同樣維持AMG SpeedShift七速雙離合器配置，不過為貫徹持續進步的核心精神，A45 AMG最大動力由原本的360hp晉升至381hp、扭力峰值也來到47.5kgm的水平！如此動力範疇早已超越過往對於鋼砲的既定印象，也讓A45 AMG百公里加速來到4.2秒的水準，相較於改款前有些微進步。而A45 AMG與唯一能與其匹敵的對手Audi RS3相比，不僅動力表現略勝一籌之外，甚至連動力系統排氣量都更為精簡，毫不愧對鋼砲之王的美名。
強悍的動力數據搭配上小巧身型，百公里可在4.2秒完成，實際體感自然也相當強烈，2,250rpm便可湧現的最大扭力，便隨著快速攀升的轉速與時速，放大所有人體感官，但起步加速時仍有些微遲滯感，直到轉速突破3,000rpm時才完全感受到狂爆且源源不絕的推力。除了飽滿的推力之外，中高轉速的延伸性也相當出色，但也受限於排氣量所限，高轉反應就相對薄弱。
而不得不說AMG SpeedShift七速雙離合器的性能相當出色，除了傳遞效率以及換擋速度無可挑剔之外，變速箱邏輯更是簡單且易於操作。在Sport+模式下油門踩踏深度的些微改變，變速箱便會進行火速退擋加速，雖然有利於加速與性能表現，但若想以較為平緩的加速表現，勢必要切換至Comfort模式，但即便如此A45 AMG的反應仍然相當噪動，只要一有加速需求仍會出現連退兩擋的情況，讓舒適性表現蕩然無存。
而要說到操控性A45 AMG擁有一定的水準，不過畢竟不是純粹的性能定位，在懸吊設定上自然也不那麼激進，不過仍然維持一定的韌性，搭配上4Matic系統的支援，相當意於操駕且易於發揮性能，彎中所能提供的循跡性也相當強烈。不過可惜的是中庸的懸吊設定，在高速下經歷路面造成的彈跳後無法及時回穩車身，此外4Matic系統雖然能針對前後軸進行50：50的扭矩分配，但實際駕駛感受偏向前軀特性。
Mercedes AMG對於性能的涉獵相當深厚，即使是品牌入門定位依舊擁有不凡性能，但相當可惜A45 AMG受限於豪華品牌定位，懸吊、座艙等設定依然是以乘用為優先考量，也因此即便A45 AMG不論是硬體基礎到動力性能都更為出色，仍然無法在賽道上做出成績的突破。但對於Mercedes AMG而言這似乎也無傷大雅。
