2013年Mercedes Benz A45 AMG的問世重新定義小排氣量動力,僅僅2.0L的排氣量便可創造360hp的最大馬力,優異的動力以及性能使其在同級對手中脫穎而出,更讓對手們相顯失色。但即便A45 AMG已經擁有最強動力,品牌仍然在中期小改款時,再次提升車輛動力性能,將原本360hp的最大馬力提升至381hp之譜,同時也對於外觀、駕馭模式等進行改良強化,使其在運動性能上能更上層樓。
全新中期小改款A45 AMG重外觀、內裝到動力等都經過調整與提升,其中外觀與動力的強化幅度較為顯著,內裝僅是針對Dynamic Select控制系統模組所做的調整;外觀設計上Mercedes AMG為其換上家族化設計,透過A Wind設計語彙的加持,A45 AMG視覺表現也比過往設計更為動感,同時也增添更為成熟之韻味。此外後下擾流部分設計也比改款前車型更為大膽,雙層分流式設計除了噱頭十足之外,還能有效穩定氣流,提升車輛高速穩定性。
外觀上除了外觀空力套件的改變之外,隨著車系進化,A45 AMG之燈具模組也一同或得升級。A45 AMG車系性能旗艦的身分,不僅擁有最為強悍的動力性能,配備表現上自然也最為頂天,也將LED頭燈列為標準配備。而尾燈部分則是透過全新的內部排列方式建立截然不同的視覺效果,也展現出更為科技化的視覺效果。雖然燈具模組造型都沒有變動,但透過內部排列組合的變動,使其有畫龍點睛的效果。
而如前文所示,A45 AMG中旗改款車型雖然在內、外觀、動力上都有進行更動,但相較於外觀與動力,內裝的改變就顯得微乎其微,僅是針對Dynamic Select控制系統模組的位置與操作的優化,同時自然也延續改款前A45 AMG的熱血氛圍。座艙內大量紅色元素的應用,加上類碳纖維材質,有著十足性能化的氛圍,兩張造型簡約確運動化的座椅,亦提供恰好的包覆與支撐性,而內裝改款重點Dynamic Select控制系統模組則是由原本中控台位置,改置於排擋後方且以旋鈕方式進行操作。
中期改款A45 AMG內裝變動幅度不大,最顯著的變化在於Dynamic Select控制系統模組的不同
最後,動力系統作為最大改款重點,硬體部分依舊維持2.0L渦輪直噴引擎作為動力來源,變速箱也同樣維持AMG SpeedShift七速雙離合器配置,不過為貫徹持續進步的核心精神,A45 AMG最大動力由原本的360hp晉升至381hp、扭力峰值也來到47.5kgm的水平!如此動力範疇早已超越過往對於鋼砲的既定印象,也讓A45 AMG百公里加速來到4.2秒的水準,相較於改款前有些微進步。而A45 AMG與唯一能與其匹敵的對手Audi RS3相比,不僅動力表現略勝一籌之外,甚至連動力系統排氣量都更為精簡,毫不愧對鋼砲之王的美名。
強悍的動力數據搭配上小巧身型,百公里可在4.2秒完成,實際體感自然也相當強烈,2,250rpm便可湧現的最大扭力,便隨著快速攀升的轉速與時速,放大所有人體感官,但起步加速時仍有些微遲滯感,直到轉速突破3,000rpm時才完全感受到狂爆且源源不絕的推力。除了飽滿的推力之外,中高轉速的延伸性也相當出色,但也受限於排氣量所限,高轉反應就相對薄弱。
而不得不說AMG SpeedShift七速雙離合器的性能相當出色,除了傳遞效率以及換擋速度無可挑剔之外,變速箱邏輯更是簡單且易於操作。在Sport+模式下油門踩踏深度的些微改變,變速箱便會進行火速退擋加速,雖然有利於加速與性能表現,但若想以較為平緩的加速表現,勢必要切換至Comfort模式,但即便如此A45 AMG的反應仍然相當噪動,只要一有加速需求仍會出現連退兩擋的情況,讓舒適性表現蕩然無存。
而要說到操控性A45 AMG擁有一定的水準,不過畢竟不是純粹的性能定位,在懸吊設定上自然也不那麼激進,不過仍然維持一定的韌性,搭配上4Matic系統的支援,相當意於操駕且易於發揮性能,彎中所能提供的循跡性也相當強烈。不過可惜的是中庸的懸吊設定,在高速下經歷路面造成的彈跳後無法及時回穩車身,此外4Matic系統雖然能針對前後軸進行50:50的扭矩分配,但實際駕駛感受偏向前軀特性。
Mercedes AMG對於性能的涉獵相當深厚,即使是品牌入門定位依舊擁有不凡性能,但相當可惜A45 AMG受限於豪華品牌定位,懸吊、座艙等設定依然是以乘用為優先考量,也因此即便A45 AMG不論是硬體基礎到動力性能都更為出色,仍然無法在賽道上做出成績的突破。但對於Mercedes AMG而言這似乎也無傷大雅。