相信聰明的你一定懂,試駕Skoda Superb 1.4 STI菁英版

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大家還記得先前造成轟動的Skoda Superb 4x4 尊榮動力版嗎?挾著最大280hp / 35.7kgm的動力輸出,並配著AWD全時四輪傳動系統以及DSG變速箱,甚至還有Launch Contronl彈射起步功能!而並不只有性能方面,在空間上Superb更有著寬廣的車室,若嫌不夠還有Combi旅行車型可供選擇,在安全配備方面更是主、被動全面搭載,再看它房車167.8萬Combi 177.8萬的售價,連小編自己都差點忍不住了呢。

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不過在此也跟各位喜歡新一代Skoda Superb 4x4 尊榮動力版的讀者朋友們說一個壞消息,那就是不論四門車型或旅行車型,4x4尊榮動力版現在下定皆須候車至少三個月以上!而可不單單只有國內缺車而已,4x4尊榮動力版車型的熱賣已達到全世界都在缺車的程度了!

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不過也因為頂級版熱賣的光芒太過耀眼,因而讓人忽略了Superb還有著1.4L 菁英版的入門車型可供選擇,而字面上寫著入門版車型或許會讓人覺得,似乎就沒有那麼划算了,不過這也是為甚麼此次Skoda特別再次邀請小編前往試駕的原因,在經過這次的試駕後,小編認為入門版車型在CP值的表現上絕對不低於頂級4x4 尊榮動力版,1.4L 菁英版四門房車售價119.8萬,Combi旅行車版本售價129.8萬,兩者與2.0頂級4x4 尊榮動力版到底差在哪裡呢?

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由於上次小編所試駕到的車型為Super Combi旅行車車型,這次原廠安排了Superb四門車型來做為試駕車,也剛好可以藉由此機會來看看四門車型與Combi旅行車型的不同之處,在較為傳統的觀念中Wagen旅行車型總是會被人笑稱是載棺材用的不吉利,但時至今日,年輕的創意漸漸取代傳統的刻版,也不那麼的忌諱,就連新婚夫妻家中沒有規劃神明廳也漸漸時有耳聞,而小編覺得選購旅行車其實不只是為了其方便性而已,更重要的是旅行車代表著一種Life Style。

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而接著看看四門版本的Superb,似乎就少了點旅行運動風的味道,不過Superb此代車型外觀更為流線,且在車側的線條是從車頂以梯形狀向下延伸,使之有種低趴的視覺感受,再搭配上四門車型取而代之的更是一種成熟穩重感,四門版本車身尺寸為4861 x1864 x1468 mm,略為較Combi車型長了5mm,至於車高的部分則因為Combi車型有標配車頂架的關係所以也有所不同。

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排氣管部份在2.0頂級車型上為雙邊單出尾管的配置,隨著排汽量以及動力的縮小,自然也將引擎排氣縮小,在1.4車型上則改為單出並隱藏在後保桿內的設計。

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1.4車型鋁圈搭配17吋的規格,輪胎尺寸為215 55 R17,2.0頂級車型則是搭配18吋的規格,輪胎尺寸為235 / 45 R18,至於1.4車型則可加價升級18吋、19吋的胎圈,順帶一提,當時在試駕2.0頂級車型時所配備的價值30萬元L&K套件只開放給2.0頂級車型選配,這是較為可惜的地方。

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內裝方面在鋪陳上主要差異在於中控台上2.0頂級車型為鋼琴黑的烤漆飾版,而1.4車型則更換以類金屬的霧面飾板取代,同時Skoda標誌綠的氛圍燈也同樣沒有出現在1.4車型上,再來就是車室內的照明燈從LED燈泡更換為一般鹵素燈泡,老實說除了中控台上的飾板外真的沒有差很多,而天窗部份則是歸類為2.0頂級車型標配,至於1.4車型為另外選配的項目,值得一提的雙區自動恆溫空調為全車系搭載。

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車載影音娛樂的Smart Link智慧型裝置互聯系統以及6.5吋彩色觸控螢幕則為全車系搭載,此套系統使用起來一直都相當好用,操作介面也蠻討喜的,唯一的缺點大概就是需要一支智慧型手機以及一定要使用傳輸線才能使用,Apple Iphone的用戶比較沒有問題,僅需注意機型得是Iphone 5以上才有支援,至於Android的手機用戶則礙於Google上為開啟相關的服務而暫時無法使用,不過若是持有的Android手機有Mirror Link功能則同樣可以使用Smart Link系統。

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接著來看看駕駛介面的部分,三幅式多功能方向盤與2.0頂級車型上的一模一樣,甚至在方向盤上的飾板也沒有如內裝一樣更換為類金屬霧面飾板,同樣為黑色亮面烤漆,這部份有一處與2.0頂級車型不同的是,1.4車型使用的為傳統鑰匙,沒有Keyless系統。

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儀錶板部份主要差異在中央的行車資訊顯示幕,不過也僅僅是從彩色更換為黑白雙色顯示罷了。

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座椅部分也與2.0車型上的如出一轍,除了2.0車型皮質顏色改為棕色外,從乘坐感、剪裁、一直到8向電動調整座椅都完整的在1.4車型上保留,而顏色部份也僅僅改了顏色而已,仍然是真皮材質。

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另外在前座車門兩側,可媲美Rolls-Royce等級在車門中有一空間是可以收納雨傘的設計也同樣出現在1.4車型上,雖然在收納上有限制為摺疊傘,但這個設計真的相當的實用與貼心。

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至於寬大的後座一直以來也都是Superb的亮點,原本的第三區空調系統在1.4車型上則僅保留出風口以及小螢幕,至於乘座空間來說,原本以為四門車型由於車輛外觀的關係,頭部的空間會比Combi旅行車型要來的小,不過以身高170的小編實際乘坐來說,其實沒有太大的不同,仍然有著充足的頭部空間,但若是身高比小編高的讀者朋友或許就有些微的差異,不過當天有找來一位身高180的媒體同業來試坐,真的就只有些微的差異而已,影響不大。

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四門車型與Combi旅行車型最大的差異絕對都落在後車廂置物空間了,而原先本來就抱持著同一款車的四門車與旅行車,置物空間當然是旅行車勝出的想法,不過在實際看過Superb四門車型後發現,未將後座傾倒前為625L、Combi為660L,傾倒後更可達1760L的高水準,雖然Combi傾倒後為1950L,不過一台四門房車有著如此水準的表現已相當驚人!

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四門車型雖然置物空間確實比較小沒錯,但他還有另外一個優點,就是Superb的四門車型尾門是採用掀背的設計,因此在置放物品時不需像旅行車型那樣將物品「推」進車內,可由上放下的這種較為輕鬆的方式置放物品,不過四門車型礙於結構的關係,將座椅傾倒後置物空間並不像Combi那樣的平整,是稍嫌可惜的地方。

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而位於後車廂的一些貼心小設計,也沒有因車型而有所縮減,可拆式照明燈、行李箱活動固定器等等也都依然保留。

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至於安全配備方面,電子安全系統包含多達9具的安全氣囊、ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、MKB 二次碰撞預煞系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、HHC 升坡輔助系統、TPMS四輪胎壓偵測系統一樣都沒有2.0頂級車型所獨享,以上配備全在1.4車型上都能看到,至於停車警示系統則僅有偵測後方,不過想必到此已不會在意停車警示這種比較無關緊要的配備了。

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來到最大的重點,菁英版1.4車型搭載一具1.4L 直列4缸渦輪增壓汽油引擎,並搭配DSG七速雙離合器手自排變速箱,帳面數據有著150hp / 5000-6000rpm的最大馬力以及25.5kgm /1500-3500rpm的最大扭力,說實在的,也許熱血的讀者朋友會在看過擁有280hp最大馬力的2.0頂級車型後對這動力有點無感,不過這具引擎在渦輪增壓的加持下0-100 km/h仍有著8.8秒的不俗成績,再加上在全車系中僅有1.4車型搭載的ACT引擎汽缸歇止系統,能夠透過電腦偵測當下需不需要四缸的動力來適時的做出關閉引擎第二缸與第三缸的動作,也因此1.4車型的平均油耗也來到了15.7km/l這樣優異的成績,不論是稅制上亦或是經濟上都會是一個比2.0頂級車型還要理想的選擇。

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而就在實際上路後發現,就算帳面數據僅有150hp / 25.5kgm,推動車重1425kg的車身仍然游刃有餘,並不會有力不從心的尷尬感受,而在全力踏下油門後比較驚訝的是仍然有著一股不小的推進力道,加速相當有感,而這股力道約能持續到時速120km/h左右,或許與2.0頂級車型的280hp相比仍然小巫見大巫,但站在經濟性的立場上來看,這具1.4L的引擎已是相當夠用。

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而這次比較好奇的是較為少見的ACT引擎汽缸歇止系統,小編有測試出幾個情況會啟動這個系統,就好比駕駛Hybrid油電車時的「動能回收」時機,首先是車輛放油門滑行時,引擎則會偵測到車輛不需動力就能前行因而開啟ACT系統,第二種情況為定速巡航時,不過小編當天稍為測試了一下,約略在80 km/h的時速以下才會開啟,若是高於的話則會認定為需四缸運轉才足夠,系統啟動時可在儀錶板中央的顯示幕上看到「2-cylinder mode」的字樣,依照國內高速公路的限速110 km/h來看,對於長途行駛高速公路的消費者來說這套系統並不會比較吃香,在都市內的省油成效或許會比較好一些。

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至於底盤操控部分1.4車型則沒有搭載DOC主動式電子可調懸吊,也沒有ECO、Comfort、Sport駕駛模式可選,不過XDS+電子防滑差速器仍然列為1.4車型的標配項目,因此雖然在駕馭樂趣上不如擁有AWD四輪傳動以及較硬朗懸吊的2.0頂級車型,1.4車型擁有較為舒適的懸吊系統但在彎道中的動態仍拜XDS+差速器所賜能有不錯的車頭指向性,而彎中的車輛支撐性就明顯沒那麼高,不過整體來說,動力不會過小,底盤舒適性與操控性抓到了一個甜蜜點,整部車的平衡十分得宜,這樣的車輛設定,也夠讓人玩上一整天了。

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不過熱愛速度與殺彎的熱血車迷們還是建議直上2.0頂級車型較為合適,不過要是有預算上的限制,就算是1.4車型小編也相當推薦,畢竟回顧一下其優點,進口車身份、安全配備滿載、1.4排量的稅制、不差的油耗、夠用的動力、寬廣的空間、愜意的駕馭感受,縱觀下來已無不推薦的理由,更別提那僅119.8萬的售價,Skoda所用的廣告詞「聰明的就懂」用在此一點也不為過,相信聰明你的一定會懂的。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。