GS F的車頭造型沒有像一般款GS那麼多的銳利線條，加大的進氣口反而讓它看起來柔和許多。而進氣口除了提供煞車系統冷卻之外，也提供了引擎機油/變速箱油冷器的撞風冷卻效果。

如果對於性能車的喜好是以致大的動力數據、起步狂暴至「噁心」程度為首要考量的話，那可能會錯過像GS F這樣如此舒適、好開、好上手，以及NA V8極致的高昂聲浪，而這在上完一天班回家的通勤路上，會是個很暢快舒壓的享受。

至於會讓人有「回味」的感覺是因為這部5.0升V8自然進氣477.3ps的GS F開起來的感覺，無論是操控、聲浪、起步的衝刺感以及懸吊的舒適性，都像極了BMW M-power上一代自然進氣5.0升E60 M5。甚至連0~100km/h 4.6秒的加速性能也都不相上下(E60 M5為4.7秒)，而變速箱並未使用雙離合器的設計，而為八速手自排變速箱，則是有種「復古」的風格。

GS F搭載5.0升V8自然進氣引擎，具有全面輕量化的各引擎部件，包括鈦合金進排氣汽門、鍛造曲軸以及輕量化活塞連桿...等，而供油方式採D-4S缸內直噴以及多點噴射雙供油模式，因此可輸出類似渦輪增壓車的平原式扭力，其最大動力輸出為477.3ps/7100rpm、54kgm/4800~5600rpm。並且可在低負載的狀況下切換Atkinson循環，因此享聽完發動引擎的澎派聲浪之後，隨即就會變得非常寧靜，不會有一般高性能房車些微帶點「氣喘」的怠速聲頻。

但畢竟引擎比E60 M5少了兩缸，並且沒有多喉直噴，拉高轉速引擎聲浪的音頻比較低了些，為音浪方面主要不同於M5的地方。但比較先進的是GS F配有ASC裝置，而這裝置並非動態穩定系統，而是Active Sound Control主動式聲浪控制系統，可以藉由不同模式來變換音頻感受，在ECO以及Normal模式時關閉來維持車內的寧靜度，而切換Sport模式時，除了油門及換檔反應變得更激進之外，ASC會主動將排氣聲浪從車後方導入；切換Sport+模式時，則是加上更直接而緊實的轉向輔助力道之外，並追加前方引擎聲浪的導入。

ASC主動式聲浪控制系統另外有按鍵可以啟閉，但筆者個人覺得此按鍵沒啥必要，因為聲浪實在好聽到捨不得關掉！

數位式儀錶板依駕駛模式：ECO節能、Normal一般、Sport運動以及Sport+運動強化模式，而有四種顯示。其中Sport與Sport+可以依喜好彼此交換設定。

實際的明顯差別在：Sport+模式急加速5000rpm過後時，聲浪明顯比Sport模式更為尖銳高昂，但可惜的是GS F的紅線轉速只到7300rpm；不像E60 M5可達8250rpm，尾段加速探底的過癮度及聲浪還是稍嫌不足：才正覺得好聽時，馬上就要進檔了，這是筆者個人覺得唯一可惜的地方。

而SPDS八速變速箱雖然在作動機制上，無法像雙離合器變速箱那樣快速，但在手排+Sport模式時，2~8檔都有直接鎖定的功能，所以換檔仍是非常迅速的，很難感覺與它牌雙離合器性能車款有何差別，而唯一最大的差別在於自排模式：即使是Sport+模式，大腳油門Kickdown降檔的速度實在是比雙離合器明顯慢了些，在擁擠的市區行車若要超車，很難抓準超車的Timing，需要些時間去習慣一下變速箱的反應。安全起見！超車時還是切手排模式會比較適合。

而GS F操控性能之優異，完全不會讓人覺得是部將近五米的大車。而部分要歸功於TVD(Torque Vectoring Differential) 自動扭矩導引的功能。這套裝置作動原理與市面上絕大多數性能車款類似，結合了煞車系統的控制，在彎頂點之前先以制動內側輪的方式，穩住轉向動態；而當到達彎頂點之後，藉由後差速器左右兩側電子多片式離合器的作動，主動將扭力輸往外側輪，來強化過彎的性能。

但最大的不同：Lexus則有創意多了，它並非單一模式的自動調整，而有三種模式可供駕駛自由選擇：Standard標準、Slalom彎道以及Track賽道模式。

顧名思義！Slalom彎道模式可以提供猶如更短軸距車款相同的操控靈活度，適合較低速的山路駕駛；而Track賽道模式則是對應更高的車速，能更快速地作出反應，著重高速時穩定性來增進駕駛更高的過彎信心。而這套系統具有每秒1000次的作動速度，因此運作時，駕駛是完全不會有任何感覺的，不但不影響舒適度，更由其在重腳油門急起步時，更能感覺出這套系統的優異性，無論是哪個模式大腳油門都完全不會有打滑，甚至是扭力轉向的情形發生，即使試駕當天北海岸下著大雨，起步仍能夠輕鬆的抓一直線衝刺，有種類似四輪傳動的錯覺。

為對應強大的動力輸出，增加了雷射螺旋焊點的數目，並以類似單艙結構超跑的車體膠合技術，進行車身鈑件的接合處理，車體剛性自然是比一般款GS更為強化，而避震器及煞車部分，都為歐洲知名大廠為GS F所專屬調校製作，避震器由Sachs所製作，對應強大側向G值的性能化設定之外，對於坑洞的處理的細緻度，則是跟多數歐系型車款有著相同的舒適路感，而這也是GS F與搭載相同動力RC F最大的不同處。

而煞車部分為Brembo前六/後四活塞卡鉗+前380mm/後345mm劃線通風碟，並在ABS系統中，追加了垂直G值感應器，來提供更為精準的煞車力道分配。單就視覺上，已無後續改裝的必要了；但是煞車的踩踏反應跟M-Benz相似，需要踩深點才會有明顯的制動力，屬較偏舒適的反應，如果習慣BMW M-Power的隨踩隨到的感覺，後續可能至少要升級更高等級的來令片，高速行駛才會比較安全。

GS F就像總工程師矢口幸彥所言：不管是專業或業餘車手、賽道或一般道路，LEXUS F系列高性能車款必須能讓駕駛充分享受駕馭樂趣，我們想要打造的，不只是一台能超越專業車手期待的，而是能讓所有人都能享受的高性能跑車。所言的確屬實。簡言之！完全不用為了大動力數據去擔心它是否難開，既狂暴也符合Lexus優雅的品牌形象。

在ECO及Normal模式，換檔幾乎是感覺不到震動；而一旦切到運動模式時，立即出現傳統自排變速箱明顯的頓挫「競技」感。

GS F標配Mark Levinson頂級音響系統，其具有750瓦的功率輸出以及17具揚聲器。 

三區恆溫空調具有S-FLOW智慧型功能，可依乘客人數承載狀況自動調整合適的控制，避免不必要的能源浪費。 

二維G值顯示錶外圈還有方向舵角、油門以及煞車深度的顯示。

除了單圈測時之外，還有總時間及最速紀錄的統計顯示。 

超轉提示有三種轉速設定，最高為6800rpm。 

TVD的作動可顯示扭力左右分配的即時狀況。 

德國Lexus官方甩尾試駕影片。