前驅車對於德系車三大品牌而言，一直都為Audi所專研，近年來雙B也開始加入戰局，BMW集團算是最後加入的，此一顛覆BMW傳統的策略算是經過非常周延慎密的計劃才付諸執行的，無論是硬體的設計或是行銷策略，都是由2000年時所購併的前驅專精品牌Mini多年來的經營來獲取經驗，BMW這一部局算是走得很成功，所以BMW首發前驅車款2AT創下不錯的銷售佳績。
新X1的外型與上一代低趴運動化的風格迥然不同，為了增加車內空間，車高明顯加高了許多，整體外型就像是部小X5，但車長比上一代還短了38mm。
反觀競爭對手M-Benz當初推出第一代A系列時，由於當時無法通過閃躲危險狀況的麋鹿模擬測試，而無法擁有成功的銷售業績，反觀現在BMW所推出的前驅車款，使用了與Mini相同UKL前驅型的共用底盤，藉由Mini優異操控既有的口碑，無論實質上或是形象上，都能給予消費者一個「消費」上的信心。畢竟大多數BMW的舊有客戶開習慣後驅車，要讓他們買單前驅車，可不是件容易的事！
選配Sport Line風格套件，下護板飾條會改為與車身同色。其他還包括了前保桿兩側進風口黑色高光澤飾條、黑色高光澤水箱護罩、BMW字樣前車門門檻、專屬氣氛燈、車鑰匙含銀色飾條...等精緻細節。
不過這跟VAG集團MQB共用平台的生產模式，還是有很大的差距，BMW的UKL共用底盤就真的只有單純在底盤或者引擎而已，不像MQB是前軸至中控檯這一區塊，連同線組、零件…等所有硬體都完全相同，所以在降低成本這一方面，BMW僅有Mini一個品牌協同作戰，顯得較為人單力薄，但至少是個開端，也真的有在售價上以及增加了一些標準配備，看到初步有利於消費者的成果。
行李廂空間505升比上一代增加了85升，而後座椅背傾倒後最大空間則從上一代1350升增加至1550升。
外型上，與第一代X1相比，第二代車型顯得比較沒有那麼運動化了，而是更傾向於SUV應有的傳統造型，那就是「高」！車高方面比上一代增高了53mm，相對的車內頭部空間可獲得大幅的提升；二來也會有更高的駕駛視野。而畢竟還是前驅車款，操控上還是會有先天上的限制，所以這一代是將軸距大幅縮短了90mm來增加操控的靈活度。而值得一提的是：縱使軸距大幅縮短了，橫置前驅引擎的配置，反而可使車內乘坐空間比上一代優異，頭部空間增加36mm；後座膝部空間增加37mm。另外在行李箱容積數據方面，也是有顯著的提升，後座傾倒後最大容積從上一代的1350升增加至1550升。
而動力方面，與Mini F56 Cooper S共用同一款代號B48的2.0升渦輪增壓缸內直噴引擎，所以也是另一個可以降低製造成本的優勢，因此這顆引擎同樣具有Valvetronic進氣門揚程可變、Double VANOS可變汽門正時、map-controlled機油泵浦、11.0較高的引擎壓縮比以及Twin-scroll雙渦流增壓的技術，具有比上一代提升8匹至192hp/5000~6000rpm的最大馬力，以及增加10Nm的最大扭力280Nm/1250rpm，而車重小幅減輕25kg，變速箱為Steptronic八速手自排，其0~100km/h加速為7.7秒。加速反應差異不大(上一代0~100km/h為7.5秒)，但彎道操控不僅與後傳X1不同，連與共用底盤的Cooper S Countryman更是不大相同！至於平均油耗：原廠公佈為5.9L/100km(約16.9km/L)，較前一世代成長了13%。
與F56型Mini Cooper S共用同一顆192匹引擎，由於兩邊傳動軸不等長的設計，再加上最大扭力1250rpm就出現，所以大腳油門起步跟Cooper S一樣，都會發出輪胎打滑熱血的「尖叫聲」。
雖然共用了底盤，但在懸吊上還是有些差異的：與Countryman同為前麥花臣/後多連桿的四輪獨立式懸吊系統，但新X1的後懸為舒適性較佳，減震筒與彈簧分離式的設計，並且阻尼設定也比Countryman軟些，而X1的路感也稍微沉重些，而實際開起來的轉向反應：新X1以不疾不徐的方式過彎，在操控上有一定的靈活度及優異的側傾抑制。
另外，由於BMW對於新X1的前後配重傾向於接近50/50的完美配置，但這可能是增大行李箱容積，較大的車尾造型所導致(通常50/50更適合縱置引擎FR車款)。所以進一步採取更激烈的過彎方式，就會很明顯地感覺到車尾偏重，因此操控的極限很早就能讓駕駛察覺出來，突破這個臨界點側傾及推頭現象就會開始變得明顯，由其是應付髮夾彎的能力，仍然還是Mini Cooper S Countryman較為優異。新X1較舒適化的懸吊反應，在快速大幅度轉動方向盤的過程中，會很快清楚地讓駕駛感受到極限的存在。
反觀Cooper S Countrymany較運動化的懸吊以及車重輕160kg的優勢，過彎極限明顯高了許多，但在到達極限之前的過程不會有像X1那般的漸進感。總言之！犀利殺彎拼秒數並不是新一代X1所要展現的風格。換個角度想，藉由車身動態的明顯變化並且漸進地傳達，讓駕駛清楚感受到即將到達極限，即使開快也可很有分寸充容地去掌握，不過於神經質的懸吊反應，才符合「Family Car」所應有的屬性，畢竟家人乘坐的舒適感及安全感才是買SUV最主要的目的。
個人覺得新X1主要是由於重心偏高，所以在開法上需要保守點，絕對無法像上一代後傳X1那樣可以在彎中提早補油門，如果您是X1的前代車主仍想繼續入主第二代，這會是最需注意以及適應的特性。如果還是衷情於操控樂趣的話，能視需要在瞬間以0~100%的比例，分配扭力於於前後車軸上的新一代xDrive系統、0加速至100公里6.6秒的xDrive25d則會比較適合。
全景天窗、鋁質車頂架、緞面鋁質窗框以及雙前座跑車式座椅，列為加價九萬的豪華選配套件。
停車攝影輔助顯示非常清晰，並且如有單一高起的障礙物，則會個別於影像中作距離標示以及警示音。
iDrive功能旋鈕上方附有手寫面板，可進行三種功能的設定。
抬頭顯示器可顯示四種資訊，而行進間僅有時速資訊會顯示出來，其餘資訊則在操作時才會秀出。此外，除了高度、亮度可調之外，也可旋轉調整角度。
新X1全車系標準配備ConnectedDrive互聯駕駛服務
以車上內建的SIM卡與3G網路作為媒介進行通聯，來確保用車的安全性。其標配的項目有：
*緊急求助服務(Emergency Call)：藉由手動或自動撞擊感應連接至BMW原廠客服中心，車輛資訊如：位置、底盤號碼、受損情況等將同時回傳至原廠客服中心，由客服人員詢問駕駛狀況並聯繫救助支援單位。
*道路救援服務(Breakdown Call)：車主於車輛故障時可藉由iDrive系統與道路救援客服中心(TMS詮鋒)通話尋求道路救援服務，車輛資訊如位置、底盤號碼、車輛里程數、水箱、電瓶狀態等情況皆會同時回傳至道路救援客服中心。
*主動遠距售後服務(Automatic Service Call)：車主在購車時可先指定日後保養的BMW汎德服務廠，在每次定期保養到期之前，車輛資訊將回傳至其指定之BMW汎德服務廠，由售後服務顧問主動聯繫車主，以達到保養的如期執行。
而另外還可加價選配其他額外的服務，其共有四項：線上資訊服務、即時路況訊息資訊服務、旅程資訊服務以及遠端控制服務。
X1所配置的八速Steptronic手自排變速箱與一般雙離合器自手排一樣，具有空檔滑行的省油功能，在50~160km/h時放掉油門即會自動切換。
最後方的按鍵是用來調整夾腰鬆緊度的，對於喜歡操控的愛好者可藉由緊貼的腰抱感，紮實地感受以及掌握行駛動態。也可算是一項獨道的主動安全設計。
