這已可說是長期以來，消費者對韓系車的既定印象了！但便宜就一定沒甚麼料嗎？那可不一定！畢竟Hyundai如今的銷售量已為全球前五大，車子如果亂作，相信賣得再便宜也不會有如此的成績。
近年來Hyundai對於產品開發採取了相當大的突破與投資，除了在德國法蘭克福以及紐柏林賽道設立了研發及測試中心外，更向知名歐系品牌大廠挖角人才，像是Audi TT之父Peter Schreyer(前任VAG集團設計總監)以及前任BMW集團研發部門副總裁Albert Biermann來操刀進行研發，並且積極參與WRC世界拉力賽賽事，並且為亞洲唯一參賽的車廠。
熱血不「硬」派
Veloster車款以獨特創意「1+2」不對稱式的車門以及極具張力的外型設計，以一百初頭高CP值的價位鎖定了年輕族群，於2014年4月上市後，當年200台限量配額在半年內迅速訂購一空。而原廠很有誠意將2016新年式車款，從過去六速手自排改成Hyundai自家研發的DCT七速雙離合器自手排變速箱，而引擎動力仍維持原本1.6升Twin-scroll雙渦流渦輪增壓、缸內直噴及可變氣門正時的設計，同樣具有最大馬力186ps及27kgm最大扭力的輸出，0~100km/h加速進步至8.0秒(六速自排款為8.4秒)。
2016年式Veloster Turbo動力跟先前款式均相同，同樣具有最大馬力186ps及27kgm最大扭力的輸出，主要不同處：自排款改為Hyundai自家研發的DCT七速雙離合器自手排變速箱，而這款變速箱還附有HAC斜坡防倒退輔助裝置，可HOLD住兩秒，非常方便。
看完加速數據之後，似乎是沒有讓人有驚艷的感覺，或許你會興趣缺缺，但若是如此就可惜了！要在性能車市場殺出一條血路，光是拼數據是不夠的，首先必須有個比例佳的外型設計，加上一輛車最重要的本質，那就是結構剛性。
剛性佳加上它偏舒適的懸吊設定，是筆者第一次開到這部車的第一印象，如此絕對符合大眾的需求。眾觀類似屬性性能小車競爭對手，像是MINI Cooper S、Toyota AE86…等，都是符合一般性能形象所一貫的「硬」派作風；Veloster Turbo反而是背道而馳。
雖為1.6升渦輪增壓，但反而沒有一般渦輪增壓車突如起來的力道感，反而像是更大排氣量自然進氣那種順順的線性感，即使第一次開也很容易上手。
一般只要是搭載了DCT雙離合器變速箱，無庸置疑地，總是會跟「換檔有多快！」、「加速成績能挺僅幾秒啦！」這一類的話題所圍繞，實際的加速換檔反應著實讓筆者納悶，變檔速度該不會是變速箱程式過於保護所造成，1.6渦輪增壓+DCT變速箱，不應該有如此的表現才對呀！如果不要那麼保護，說不定成為個七秒甚至是六秒台，都是有可能的。
但仔細想想，這就是Veloster Turbo的產品設定，不隨波逐流去拼數據，相反的！它對於舒適性多所琢磨，來向外吸引一些非性能族群的客戶，這點跟M-Benz A45 AMG也是強調舒適的性能取向也是雷同的，只不過價格將近三倍的A45 AMG的動力真的是過癮的沒話說。
先從它獨創「1+2」不對稱式的車門來說。表面上，似乎是一種噱頭創意，但卻對目標客戶群的定位有著很強大的吸引力：一個剛考上大學家長犒賞或者是剛出社會賺了第一桶金，想要買部性能車當作人生第一部坐駕，卻說服不了家人時，Veloster Turbo就有很大的說服力了！
右邊雙門的設計以及還不錯的膝部空間，配上舒適的懸吊，長途旅遊絕對沒甚麼問題。但車內屋頂偏低，頭部空間較差了些。
左邊一個門，很有跑車FU，每天上車開它前，看到就會有滿足感；假日與家人朋友出遊時，右邊兩個門非常方便，家長想要抱怨也不會有機會，而前氣壓式麥花臣；後扭力樑式懸吊，調校出極為優異的舒適性，加上包覆性及軟硬度剛好的跑車座椅，即使拿來環島出遊殺墾丁，絕對是很耐開的！反觀其他競爭對手，硬朗的懸吊恐怕就不那麼適合了，買車若不是自己出的錢，總不能只顧自己「爽」吧！阿母或女友的感受也是很重要的！
而新搭載的七速DCT變速箱，換檔速度雖然不算是目前市面上所有搭載車款最快的，但也有一定的水準表現，該有的舒適性絕對是不俗的，進檔無任何振動之外，退檔時更不會有被踹一腳的不適感，而雙離合器最初衷的設計理念-省油性，也在新年式Veloster Turbo有者不錯的提升，平均油耗從原本11.4km/l進步到13.5km/l。
至於操控方面，懸吊雖然較為舒適，在高速過彎時，拜剛性優異之賜，車台可以保有較少的形變量，來穩定輪胎的抓地力，所以過彎的性能頗具水準；不過後懸吊非獨立式，加上偏舒適的阻尼設定，對於更劇烈像是狹窄髮夾彎山路或是高速繞錐的操駕，就很明顯地不夠用了。大致上！只要多熟悉車子的動態表現，掌握住它的慣性重心轉移的特性，仍然是能在賽道上享受過彎的樂趣，但亂ㄎㄠ方向盤的過彎方式並不適合！
總代理南陽實業特地於大鵬灣賽車場辦了媒體試駕，並邀請了幾位國內知名車手來分享Veloster Turbo的駕駛體驗，大家一致的認為Veloster Turbo優異的剛性是這部車意想不到的特點。
簡言之！偏舒適的懸吊，不適合作極為劇烈的操駕，似乎是很危險，如此的問題還好Veloster Turbo不論是主動式或是被動式安全的配備，都非常的完善。
被動式安全方面，六顆安全氣囊中，包含了高安全性的側邊帷幕式氣囊，而優異的車體剛性則是讓它通過Euro NCAP撞擊測試五顆心最高殊榮。而最重要的主動式安全部分，標配的VSM(Vehicle Stability Management)穩定系統，則是結合了ESC (Electronic Stability Control)以及MDPS(Motor-Driven Power Steering)多重駕馭系統兩者的功能，以及過彎時控制內側輪煞車的方式，來穩定緊急時的動態表現。
MDPS在一般狀況可提供三種不同的方向盤輔助力道，來營造不同的駕馭感；而緊急時會依狀況來控制輔助力道，以協助駕駛穩住車輛的動態，必要時甚至會主動提供反打的方式來加以協助。在實際的賽道體驗中，可以明顯感覺：即使將ESC off按住「徹底」取消(ESC off依取消程度來分，共有兩個模式)，VSM以及MDPS仍然還有介入，除非作出超乎物理極限的動作外，幾乎是很難失控的。
MDPS(Motor-Driven Power Steering)多重駕馭系統，在一般狀況可提供Sport、Normal以及Comfort三種輔助力道；而在緊急狀況VSM穩定系統介入時，則會依狀況另行控制，協助駕駛穩住車輛動態。
Active ECO模式開啟時，可控制引擎及變速箱的反應，來達節省油耗之效，開長途時搭配定速功能，效果則是更優！
基本上，配備非常豐富，像是7吋觸控式液晶螢幕、可進行三色變換的引擎啟動鈕，定速裝置以及電熱椅...等實用的配備均列為標配，而旗艦款則是多了全景式天窗以及較高檔7.1聲道的音響。
以目前一百萬初價位的性能小車來說，Veloster Turbo雖沒有特別突出的性能，但該有的貼背感是絕對不會少的，並且在舒適性、安全性及配備上，有著很不錯的優勢，對韓風有所愛好，喜歡舒舒服服地順順開，倒是可以考慮考慮！價格方面，台灣目前販售共兩款：豪華版109.9萬；旗艦版115.9萬。
