妝點運動型格─Audi A4 S line Edition維繫戰力

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2008年便已問世的B8世代A4,雖然已屆齡大改款的時刻,但在Audi原廠仍遲遲未推出新一代A4的現在,Audi Taiwan便透過加裝S line運動化套件的方式,以A4 S line Edition特式車延續其戰力。

面對BMW 3 Series與Mercedes-Benz C-Classa分別於2012與2014年進行大改款更新,身為同級對手的Audi A4,雖然也曾經於2012年進行小改款的拉皮整容,並導入更多的缸內直噴增壓動力,以期追趕上家族其他產品的腳步。只是,2008年便發表問世的現行世代A4,在同級競品的環伺下,也早已顯露疲態。不過,為了能在大改款現身之前,繼續維持現行A4的競爭力,Audi Taiwan也在今年年初,透過優惠加值的方式推出A4 S line Edition特式車款,期望拉抬其聲勢。

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2008年便已發表的B8世代A4,雖然於2012年一度進行小改款更新,但面對於早已進行大改款的競爭對手,也略顯疲態。

A4 S line Edition特式車主要針對A4 Sedan及A4 Avant中的35 TFSI與45 TFSI車型,提供加價6萬元,便可加裝包含S line外觀空力套件、S line運動化內裝組合,以及18吋Audi Sport輪圈等價值約22萬元的套件,讓手中的A4 Sedan或是A4 Avant更具運動型格。而這次,CarStuff人車事也將透過這輛A4 S line Edition 35 TFSI,淺嚐其魅力。

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雖然已屆產品世代週期的尾聲,為了拉抬A4的聲勢,Audi Taiwan也為臺灣市場推出優惠價格加裝S line套件的A4 S line Edition特式車。

與先前A6 S line LED特式車偏重於外觀套件的增加不同,A4 S line Edition不僅將外觀披覆上S line外觀套件,車室內部也同樣搭配有S line運動化組合,從外而內都能散發更為濃厚的運動氣息。外觀上,醒目的鍍鉻水箱護罩飾條,配合下方更為突出的前保桿造型、葉子板的S line專屬徽飾,以及車尾Audi Sport黑色雙出尾飾管,帶來不同於標準版A4 Sedan的氣息,也凸顯了更多的個性。

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外表透過鍍鉻水箱護罩、葉子板S line徽飾以及車尾的黑色雙出尾飾管,帶來更具運動化的風情。

即使走進車室,A4 S line Edition還是滿溢著S line的運動化元素。一打開車門,前座兩張運用打孔Alcantara類麂皮與真皮混搭的S line運動化座椅,成為吸引視覺的焦點,也讓車內充滿著近似於跑車的感受。當然,還有S line式樣的三輻式真皮多功能方向盤,以及嵌有鍍鉻裝飾的方向盤換檔撥片與包覆打孔皮革的排檔頭,搭配金屬踏板與S line金屬門檻,豐富的運動化元素,點綴在A4 S line特式車的內與外。

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前座兩張S line式樣的跑車化座椅,是為車室帶來運動化氣息的最大功臣。

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椅背烙上的S line圖騰,表明其身分。

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S line式樣三輻式多功能方向盤、嵌有鍍鉻邊框的換檔撥片、金屬門檻與踏板組,同步為車內裝點運動化性格。

為了同步提升內裝質感,除了升級後的S line運動化內裝套件之外,Audi Taiwan也將A4 S line Edition的車內飾板改為鋼琴烤漆樣式。運用金屬邊框,搭配鏡面黑飾板,配合著黑色的內裝基調,深邃而穩重。不過,因為A4仍屬於舊世代的車款,雖然配有MMI多媒體控制介面,卻不如新一代Audi家族車款,使用折疊式的螢幕,僅有中控台上方尺寸偏小的液晶螢幕顯示MMI多媒體控制系統的內容資訊。

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深色為主的車室基調,搭配鋼琴鏡面飾板,雖然深邃卻也散發幾分個性,同時不失豪華直感。

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由於A4在家族中已屬舊世代車款,MMI多媒體控制介面顯示螢幕仍整合於中控台中,並未如新世代車款般,改用可收折式的螢幕。

從小改款A8開始,Audi Taiwan開始導入新款的車型命名方式,車尾的車型標示不再是使用排氣量數字區別,而是透過一套公式將動力輸出與加速表現換算為雙位數字。也就是說,這輛以35 TFSI命名的A4,其實搭載的並非是3.5升的缸內直噴渦輪增壓引擎,翻開規格表,你會發現,引擎室中的是一具排氣量1798c.c.的直列四缸TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎。能夠在3800rpm至6200rpm間提供170hp的最大馬力,並於1400rpm至4500rpm間輸出32.6公斤米的最高扭力。

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引擎室內的1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,可以提供170hp馬力、32.6公斤米扭力的最大輸出。

雖然排氣量僅僅只有1.8升不到,幾乎是傳統消費者所認定的「小車」等級,但是採取前輪驅動設定,搭配具有模擬8速手自排功能的Multitronic無段式變速箱的A4 35 TFSI,所能給予的,不是小引擎配大車身那種重拖的無力感。因為其低轉速、高扭力的輸出調校,帶著些許輕快的有勁推送感,反而是身體所能感受到的回饋。這樣的輸出力道,就算是滿載五人,面對於高架道路入口匝道,甚至是立體停車場的出入口坡道也能從容應對。

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標配具有模擬8速手自排功能的Multitronic無段式變速箱,可以換取順暢的加速反應。

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儘管1.8升的排氣量在舊有消費者的眼中僅是「小車」等級,在A4 35 TFSI身上卻是輕快而順暢,絲毫不顯遲緩。

雖然因為輪圈尺碼向上升級至18吋的水準,而使得傳入座艙的路感較原先更為清晰。本質上,A4 35 TFSI仍然採取較偏一般大眾胃口的設定。無論是動力輸出的特性,或者是方向盤的轉像手感,都相當討喜且容易適應,不需費盡心思摸熟其性格,便能輕鬆駕馭。同時,舒適化的懸吊設定,更讓行路質感一併向上提升,並未因未透過運動化的套件植入,而讓豪華車應有的舒適質感打折。

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升級至18吋的圈胎組合,不但視覺效果向上提升,也換來更多的路感回饋

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雖然更向運動化靠攏,但A4 S line Edition並未減損原有的舒適行路質感,保留了豪華車應有的性格。

只是,即使Audi可以透過特式車,或者是促銷方案的包裝,拉抬A4車系的買氣,但車型世代走向尾聲的疲態,仍舊是現行B8世代A4最大的劣勢。面對於W205世代的強勢抵臺,以及F30世代3 Series也即有可能於2015年進行小改款更新,新一代大改款車型仍未問世的A4,空間也勢必受到同屬德系豪華品牌的BMW與Mercedes-Benz所壓縮。

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面對於競爭對手夾擊,現行已發表已約7年的A4,世代的問題也是影響其戰力的因素之一。

Audi A4 S line Edition 35 TFSI基本規格表:

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文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、葉毓中

 

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。