方正的造型、標準的九人座空間、柴油動力心臟，Tourneo Custom與對手有著看似一致的基本格局。不過很聰明的，福特六和首先透過價格的安排，讓身為後追者的Tourneo Custom沒有與對手於價格上重疊的機會，129.9-154.9萬的售價範圍，與較低的Grand Starex或是與較高的VWCV Caravelle巧妙錯開。不僅如此，除了售價面的精心安排，憑藉著世代更新的優勢，Tourneo Custom不僅於車身造型上更顯前衛，在安全科技上與空間格局上，似乎有大有優勢在。
Tourneo Custom提供尊爵與豪華兩款等級，試駕車款為車價154.9萬元的豪華車款。
巧妙了利用價格安排，Tourneo Custom錯開了與競爭對手的交鋒機會，也開創出專屬自己的市場空間。
近距離欣賞，導入家族設計風格的車頭前臉，大面積的氣壩開口很具時代感，且流線的車頭線條，讓引擎蓋與擋風玻璃連成一氣，縮短了車頭的長度留給座艙使用，也放大了前擋風玻璃的視野面積，對於駕車掌握性而言，也有實質面的幫助。
大開口的氣壩與流線的車頭造型，Tourneo Custom車頭相當具前衛時代感。
透過上掠腰線的鋪陳，車側的Tourneo Custom不顯過於單調，但個人最欣賞的部分，還是那方正至極的車尾造型，且透過左右兩側直立式的尾燈穿插，不僅辨識度十足，科幻未來感更是明顯，若要從造型面評分，私心認為Tourneo Custom應該是三款商旅車款中最為出色的贏家。
大面積的車外後視鏡不僅具備方向指示燈功能，也提供兩種鏡面曲度，有效減少後方視野死角。
高規的豪華車型標配16吋鋁圈，對應的輪胎規格為215/65R16。
車尾乃是筆者最欣賞的設計亮點，直立的車尾線條帶來了出色的乘坐與置物空間，兩側的直立尾燈也有極佳辨識度。
是否中看不中用？這是佇足車室外準備進入座艙內時腦袋所思考的問題。雖然沒有機會全員滿載來個嚴格審視，但透過包含駕駛座、第二排與第三排座椅的輪流乘坐，在一日的試車行程中，試車組倒是盡了全力，期望找出Tourneo Custom與臺灣用車環境的共鳴程度。
專屬的登車踏板不僅具備防滑功能，也相當符合人體工學設計。
考量商旅使用的經濟性與維修保養後續問題，放諸全球Tourneo Custom都僅有六速手排的變速系統設定，這對於自身而言是相當樂見其成的配置，對於租賃業者而言，手排有著更為省油、維修成本較低等優勢，若以長途用車過程為主，操控便利性應該也不會造成太多困擾。同時，柴油車款扭力見長的輸出特性，搭配設計得宜的操駕介面，駕駛著Tourneo Custom手排介面相當輕鬆容易，縱使面對走走停停的台北街頭，一整天下來，也沒有太讓人疲累的情形發生，更別忘了還有HAS斜坡起步輔助系統，上坡起步大可不疾不徐的輕鬆起步，面對Tourneo Custom而言，只要你不是手排新生，應該都不成問題。
試駕的豪華版車型搭載著2.2升柴油動力引擎，具備155ps/3500rpm最大馬力與39.2kgm/1600-2300rpm峰值扭力輸出，而尊爵版車型動力稍降，馬力與扭力分別為125ps與35.7kgm。
全球的Tourneo Custom標準配備六速手排變速系統，台灣市場當然也不例外。實際體驗中，此六速手排介面相當平易近人，無論是離合器的接點、檔位的清晰度等都沒有值得挑剔之處。
機能至上，是駕駛著Tourneo Custom之際，環顧控台介面心聲的感想。多處的置杯架，還有放置手機的專屬平台，外接插座、置物平台或置物盒等處處易見，無論是駕駛本身，還是隨行的導遊領隊，都可輕鬆的找到放置隨身小物的專屬空間，更讓人可專注於駕駛過程，或是享受沿路風景，Tourneo Custom的商旅身分，專業度隨著試駕行程的展開，逐一展現。
相同的家族設計風格，縱使為商旅定位，Tourneo Custom還是有著一定水準的科技感。
儀表板上方提供具上蓋的置物空間與12V插座，不過上蓋掀起時無法自行固定，實用性稍打折扣。
儀表板兩側提供怠速熄火/啟動、助車警示輔助、除霧等功能鍵，儀表中也提供旅程電腦資訊。
多功能方向盤不僅具備儀表控制、定速巡航系統操作介面，也提供SYNC娛樂通訊整合系統的聲控操作功能。
駕駛左側的置杯架功能足夠，放置一千公升容量的水瓶也不成問題。
駕駛座右側的手機放置座相當實用，4.7吋的iPhone6也可輕鬆固定。
SYNC娛樂通訊整合系統乃是豪華版車型的標準配備。
旋鈕式的空調系統設計。
大容量的副手席手套箱。
門板上的置杯架空間也很可觀。
車頂的置物空間同樣週全，而後座獨立空調控制系統與出風口為豪華版車型標配。
豪華版車型將電動10向(含腰靠調整)駕駛座列為標準配備。
前排中央座椅可請導作為置物空間使用，另外可將乘客座椅面上掀，提供較為私密的置物空間。
2.2升柴油動力，驅策著超過2.3噸的Tourneo Custom前進，扭力湧現後的加速力道沒有太多挑剔之處，但低速的扭力時機雖然於數據上顯示於1600rpm就能全數輸出(豪華車型)，而在實際體驗中似乎更往後延一些，不僅無法較為順利的以二檔起步，要有較平順的加速感受，轉速的控制也需要更為費心些。但這些幾乎可說是雞蛋中挑骨頭的挑剔，整體而言，駕著Tourneo Custom終日奔波，這動力沒有讓人皺眉的缺點，相信也可滿足多數頭家的需求。
充沛的扭力帶動下，驅策這重達2.3噸的大傢伙不成問題，不過受限於扭力的輸出特性，較無法以商旅車款習慣的二檔起步加速。
或許是考量載重負荷，不同於競爭對手，Tourneo Custom全車系於後軸懸吊系統採用葉片彈簧結構，優點是載重能力更具優勢，但隨之而來的生硬彈跳，在行經較不平的柏油道路時，對於後座乘客可就較不友善，沒有如拖曳臂般較為貼地與柔韌的彈跳回饋，Tourneo Custom的乘坐舒適性稍打折扣。
後軸的葉片式彈簧成為了Tourneo Custom乘坐舒適性表現的致命傷，在臺灣不佳的柏油品質難有精緻的乘坐品質。
雖然不是同級中軸距長度的冠軍(VWCV Carevelle長軸車款以3400mm奪冠)，但Tourneo Custom卻有著5339mm最長的車身，並建立在座艙前移設計與方正的車身格局，讓Tourneo Custom的空間表現相當出色，三排座椅的空間規劃，加上最長的車身長度，讓第三排後方的後廂置物空間相當可觀，此點對於商旅車款相當受惠。不僅如此，根據資料顯示，Tourneo Custom更有著同級中最出色的6.83立方公尺後座乘載空間，對於乘客的乘坐舒適性，也有實質上的助益。
3300mm軸距長度營造相當足夠的三排乘坐空間。
後排座椅提供椅背傾角的調整機制，乘客可以更容易找到舒適的乘坐姿勢。
值得一提的是，空間規劃上Tourneo Custom與Grand Starex相同都是3-3-3的座椅設置，而Carevelle長軸則是2-2-2-3的安排，如此一來較利於後排乘客的進出，但縮減了後廂置物容積，一來一往下，端看車主的使用需求，優勝與否，其實沒有一定答案。
以身高172cm的乘客示範乘坐空間。
高達6.83立方公尺的後座乘載空間(不含座椅)相當實用，尤其第三排座椅後方的置物容量更是可觀，還可透過座椅折疊與拆卸的方式營造更寬廣與實用的置物空間。不過拆卸座椅時需要兩人齊心協力，不然頗重的座椅重量容易造成人員受傷也會造成車輛損傷。
雖然不是此級距中價格最高者，但在配備與安全規格的使用上，倒是Tourneo Custom的另一優勢。除了6具輔助氣囊的被動安全規格，全車系更標配了ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBL緊急制動雙閃輔助燈、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ALC主動式負載控制系統、RSC車輛防滾系統與先前所提的HAS斜坡起步輔助系統，透過週全的主動安全科技，打造預先閃避危急的優秀能力，不僅對於用車者本身較具保障，對於業主而言，也是顧客安全的堅強後盾。
設計、空間、安全等面向的強勢表現，讓身為後追者的Tourneo Custom充分發揮優勢，加上聰明的售價安排，Tourneo Custo似乎沒愧對福特六和賦予的旅行家身份。若福特六和於售後維修服務面有如產品面的高水準演出，維修保養成本也如其所公布的如此具有競爭優勢，Tourneo Custom未來於運輸業的市占率，應該值得期待。
Tourneo Custom五視圖與基本規格表
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