他撩撥我心弦─淺嚐Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI魅力

在接獲鑰匙以前,底心是波動的,不僅是之前在臺北車展中那鮮明的湛藍身影,更是因為他的設定,恰巧吻合心中那對車的想望。

對我而言,旅行車總有一股莫名的吸引力,如果車系中同時存有房車、掀背與旅行車,我想,我一定會毫不猶豫地將目光先行投像那多了一段屁股的旅行車,然後再考量其他諸如車體、動力、油耗、配備水平等其他面向的因素。也正因為如此,在敲定這次試駕行程的之後,心底是充滿期待的,只因為Škoda Octavia Combi RS字面下所代表的,不僅是實用的旅行車而是帶有性能血液的性能旅行車。

兼容轎車乘坐與駕馭感受,有具有深具彈性空間使用的旅行車,一直是心中所喜愛的車型之一,再加上些性能氣息更是令人神往。

眼前的他,還披覆著臺北車展中所見到的湛藍外衣,雖然這並不是那輛輪圈造型深具侵略性的標配展示車,無可否認的,依然是血統純正的Octavia Combi RS。Škoda家族新一代的水箱護罩,搭配著有稜有角又嵌入LED晝行燈的頭燈輪廓,搭配上以外八構型佐以蜂巢網格的前保桿與氣壩設計,帶來具有Škoda家族色彩又不失性能氣息的面容。車尾保留著新一代Octavia Combi的樣貌,包括雙C型尾燈設計與現行Škoda家族車款都存有的尾門折線等,但尺寸放大的尾翼,搭配上嵌有雙出梯形尾飾管的後保桿,以及RS字樣徽飾等,都表明了這輛車的不凡身分。

外八構型佐以蜂巢網格的前氣壩、嵌著RS徽飾的水箱護罩、稜角明顯的頭燈與前保桿,再加上紅色煞車卡鉗,雖然只是細節修飾風味卻大不相同。 (試乘車款選配17吋輪圈,標配樣式為18吋鋁合金輪圈。)

雙出梯形尾是管、RS銘牌、尺寸放大的尾翼,搭配銀色的車頂架,訴說著兼容性能與實用的性格。

維持著與新一代Octavia相同基調的內裝設計中,Octavia Combi RS同樣透過細節的點綴,創造出更令人血脈賁張的氛圍。運用透氣真皮包覆的方向盤,不僅綴上了紅色的縫線,還同時烙上RS徽飾與方向盤換檔撥片,為了不僅是視覺的效果,抓握感與劇烈操駕時的便利性也一併兼顧。與此同時,前座兩張運用Alcantara、真皮與布紋混搭,並且烙上RS徽飾,再透過紅色縫線與色塊點綴的跑車化座椅,搭配同樣設計的後座座椅,更是讓血液中的辛烷值急劇升高。

保有著新一代Octvia車系鋪陳的內裝,雖然線條樸實而簡潔,質感卻不落人後。

三輻式多功能方向盤不僅配有換擋撥片與RS徽飾,透氣真皮包覆搭配紅色縫線,兼具了視覺效果與抓握感。

全車座椅皆是Alcantara、真皮與布紋混搭,並且烙上RS徽飾,再透過紅色縫線與色塊點綴的跑車化座椅。

門檻、前座頭枕、排檔頭等處皆見得到RS的徽飾,而踏板則換成金屬踏板組,為性能風采加味。

不過,即使置入了更具性能風味的細節點綴,Octavia Combi RS終究還是一輛旅行車,最迷人的空間表現仍被保留下來,不僅是採用MQB平台後,軸距拉長至2680mm後所帶來的廣闊後座空間,尾門打開後才讓人感到別有洞天。受惠於延伸至後方的車頂與多出的D柱,使Octavia Combi RS本身就具有610公升的行李廂容積,配合上可6/4分離傾倒的後座椅背,還能夠一舉擴充至1718公升。同時還附上後座椅背快速釋放拉柄、行李廂格板與分隔網,創造出多元的使用彈性。不過,前代Octavia Combi位於行李箱左右兩側的收納盒則被省略,改以障板取代,少了兩處可收納小物的隱私空間稍嫌可惜。

旅行車最為人稱道的莫過於行李廂空間,610至1718公升不等的行李廂容積,搭配後座椅背試放拉柄、掛勾,以及兩側以障板隔開的空間,創造多元彈性的行李廂空間。

整合藍牙行動通訊的滑移式觸控螢幕、Mazi Dot行車電腦顯示幕、雙區恆溫空調與USB/AUX-in都是標準配備,另外還配有整合聲浪模式調整的Performance Mode Selection個人化駕駛模式選擇系統。

讓人動心的不僅是其旅行車的身段,今日這輛Octavia Combi RS引擎室中安置的還是一具2.0升TDI渦輪增壓柴油引擎,也是臺灣市場中罕見的柴油性能旅行車,雖然從前代Octavia Combi RS便早已採用2.0 TSI與2.0 TDI雙動力並行的模式,但搭載柴油引擎的性能車款,甚至是旅行車設定的產品,仍然是少數中的少數。而其在能源局的耗能測試中,所繳出的18.1km/L平均油耗,更是抓住想要兼顧性能與節能的消費者胃口。

搭載柴油引擎的性能車款在臺灣市場是鳳毛麟角的存在,性能旅行車設定的Octavia Combi RS 2.0 TDI便是那少數中的少數。

雖然裝載一具能夠繳出市區15.04km/L、高速20.52km/L由耗表現的2.0 TDI柴油引擎,又搭配Start/Stop怠速熄火系統與動能回收系統等節能配備。但,Octavia Combi RS 2.0 TDI仍是一輛不折不扣往性能端傾斜的產品,184hp的最大馬力或許只能算是達標,但高達38.7公斤米的最大扭力,搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱,還是能讓車重1450公斤的Octavia Combi RS 2.0 TDI只需8.2秒便能由靜止加速至100km/h,還有上看228km/h的極速表現。就小排氣量的柴油車而言,已是十分亮眼的成就。洶湧的扭力輸出,更在一次次踏下油門踏板的同時讓嘴角揚起微笑。

6速DSG雙離合器變速箱的搭配下,僅需8.3秒便能完成0-100km/h的加速。

38.7公斤米的扭力,在每次踩下油門踏板的那刻,都能讓嘴角揚起微笑。

當然,為了迎合性能車型的設定,原廠設定搭載跑車化懸吊系統的Octavia Combi RS 2.0 TDI也採取較為硬朗的設定,搭配足蹬的18吋輪圈,為的是讓更多的路感細節回饋至駕駛手中,讓人能夠掌握更多路面的回饋。也正因為如此,在一般道路上車內所感受到的彈跳感較先前所體驗過的1.6 TDI車型要更為明顯,不過還好這並不影響行路的質感與舒適性,只是增添幾分的運動個性。

比起先前體驗過的Octavia 1.6 TDI,Octavia Combi RS 2.0 TDI的懸吊設定要更為硬朗,路感也更為清晰。

不過呢,身為一輛有著熱血好爸爸形象的性能旅行車,舒適還是Octavia Combi RS必須兼顧的一環,雖然在初段懸吊的設定較為硬朗,有著清晰的路感回饋,但整體的懸吊設定還是留有相當的緩衝空間,為的是吸收較大的彈跳與不適,保留給車室乘客舒適的乘坐感受。因此,當身處彎中時,還是可以感受到車身的側傾與重心的移動。但就如同歷次接觸過的MQB底盤車款一般,雖然保有著舒適性與質感,但應有的扎實度、支撐性都有水準之上的表現。

雖然偏向硬朗,但旅行車設定之下,還是保有一定的餘裕去面對坑洞與不平路面,確保乘客的乘坐舒適性與行路質感。

平心而論,Octavia Combi RS 2.0 TDI還是有著Škoda家族相同的性格,雖然動力多了些,底盤設定稍微硬派了些。然而,能夠感受到的,是同樣熟悉的駕馭感受,雖然入出彎時還是可能稍稍偏向轉向不足,也依然有著側傾的感受,但腳下的循跡性與整體的回饋卻給人十足的安定,可以輕鬆地開到心中設想的速度,雖然可能不是最快,水準之上絕非問題。就如同多年好友,相處起來自在而無拘束,卻能讓人一展個性。

就像多年好友一般,能夠給人自在的駕馭氛圍,輕易上手又不失速度。

也許有人喜歡的是純粹的美好,但對我而言,車該是考量多種面向的妥協產物,多元的使用彈性、舒適又不失路感的回饋、節能與性能兼具的動力表現,這是Octavia Combi RS 2.0 TDI所能給予的,再加上放眼臺灣市場幾乎唯一的柴油性能旅行車設定,我想,並不需要掩飾對他的好感。Octavia Combi RS 2.0 TDI不僅撩動了心弦,更會是輛足以放入購車考量的優選佳作。

面面俱到的Octavia Combi RS 2.0 TDI個方面皆有水準之上的演出,絕對會是輛足以放入購車考量的佳作之一。

Octavia Combi RS 2.0 TDI五視圖:

Octavia Combi RS 2.0 TDI基本規格表:

文=陳奕宏 攝影=陳奕宏

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。