對於臺灣市場，或者可推及多數未達已開發國家者，前述的心態從來就沒有衰減消滅之勢，人的慾望無窮，所幸能力、財富有限，否則物質享受肯定只有越來越無限上綱，還好，位居領導全球車壇的歐洲政府與車廠還知道要如何設定平衡，而眼前的BMW X5 xDrive25d，適足以成為合理解決慾望與環保的折衷之道。
就像稍早前我們所試過的Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC般，BMW X5 xDrive25d所為的正是合理主義消費者而來，霸氣奢豪的車身尺碼與享受配備，搭上節能環保卻仍強勁有力的小排氣量柴油渦輪增壓引擎，由此而來既可輕鬆享用富裕生活所帶來理所當然爾的虛榮，同時也不致過度為難環境與地球，聽起來豈不兩全其美？
而實際駕駛這輛新生代熱門LSUV的縮心版，由於名為25d，因此車頭裝載的理所當然是一具可輸出218匹(4000轉)的2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，峰值扭力為1500轉時的45.9公斤米，搭配八速手自排變速系統後，僅管車重仍然高達1995公斤，但由靜止加速到時速百公里僅需8.2秒就好，雖然不算快到嚇人，但絕對夠用也好用。
0-100km/h加速僅需8.2秒，就算換小心臟也一點無須擔心動力問題。
很多時候，許多物事都不是越大就越好，車當然也不例外，事實上，對於新世代X5(F15)，筆者的第一印象還停留在氣宇非凡的xDrive50d上頭，畢竟那是個人所接觸的第一款F15，不過其強悍到無以名之的動力輸出雖然教人記憶猶新，但與車格匹配與否本人倒是不予置評；現在，X5 xDrive25d現身，很合理當然抱持期待，果不其然，這具218匹的柴油渦輪增壓引擎還是夠力，從起步開始到上了高速公路加速時全然沒有任何匱乏感，除非將車速大幅超越法定速限，否則一般正常駕駛狀態下根本不會有任何怨言。
2.0升渦輪增壓柴油引擎配上八速自手排系統，拖動兩頓車身輕而易舉。
而也因動力輸出豐沛但又不致過度誇張，因此在市區駕駛走走停停時X5 xDrive25d反倒容易控制在和緩平順的態勢之下 ─ 先前xDrive50d扭力實在太大了，大到在鬧區塞車時的走走停停無論如何細微控制油門，車都還是難以最平緩的方式前進，即便將行車模式控制到Eco Pro亦然。於是乎，對於筆者當然也包括所有駕駛人來說，若要日常都會代步，xDrive25d肯定是更加輕鬆自若的交通工具，遑論如X5這般LSUV，載送家人可通常是最主要的任務啊！
X5 xDrive25d開起來比起50d更加平順好控制，更適合日常駕駛。
除卻動力以外，在操控上就不會是F15所需擔憂的部分了，事實上，無論那一代X5，操控始終都是家族強項，於是乎，精準細膩的循跡表現在X5 xDrive25d上當然清晰可見，雖然還不到BMW房車或跑車般的犀利，但以此等身型巨大重心超高的LSUV來說卻已然絕對夠格稱得上是高材生，轉向不足極輕微、彎中循跡極限頗高，無論是誰都能在這輛車上獲得完整的駕馭樂趣與滿足感。
彎中動態以LSUV來說堪稱翹楚，循跡精準且路感清晰不含糊。
而想當然爾，新世代X5的寬敞車室與細緻質感也完全保留在xDrive25d車型之上，一般能夠想得到的安全/享受配備，在278萬元的車價內也幾可謂一應俱全，現在放眼臺灣市場280萬元LSUV級距，除了原本的Porsche Cayenne/Cayenne Diesel以外，又多了同價位下配備更豐富的BMW xDrive25d可選，當然還有要價整整多出31萬元的Mecedes-Benz ML 250 BlueTEC也是對手，不過若論及誰較合算也合理，BMW xDrive25d仍具有相當強勁的產品實力！
就算僅為入門款，X5 xDrive25d車艙質感仍相當優異且作工紮實。
受惠於寬敞車室，X5的後座空間當然舒適好坐。
行李廂底板相當平整且寬闊。
行李廂底板下還有額外空間可供置物。
上下雙開式尾門一直都是X5的招牌。
全景式天窗為加價選配。
BMW這套環景顯示系統是同類型系統中最好用的，幾乎全無死角且類比自然。
