先別論這夢想的編織，是車廠的努力推動，還是用車者的自己幻想，能以一輛車搞定全家大小的出遊，七人座的空間機能，這的確是個還挺吸引人的招牌，畢竟「座位」到用時方恨少，很多人都不希望會遇到。
雖然七人座是許多人夢想中家庭用車少不了的必備條件，但很可惜的，這市場中貨真價值七人座的選擇不多，你說5+2的不少，靈活性也不錯，不過如果真要全員滿載出遊，誰做第三排都會是個需要爭個臉紅脖子粗的抉擇，畢竟那權宜的空間，不適合長途乘坐。
也因此，接獲此次Ssangyong Stavic試車機會，心中充滿期待又怕受傷害的想法，期待的是，市場中多了個標準七人座的好選擇，受傷害的是，上世代的前衛造型，我打從心裡希望它不要延續到這世代。
此次試駕的全新世代Stavic，最早現身於2014年台北車展舞台中。
全新Stavic換上了嶄新的造型與動力系統，售價為新台幣149萬元。
這或許是個挺主觀的個人意見，這我承認，但見到了實車後，這一點我全然不擔心了，相較上世代規矩許多的造型，或許Ssangyong原廠也接獲到了不少市場的聲音，方會對此世代Stavic造型做出了如此大的變化，也或許是全新家族面貌的統一化。不論結果如何，全新的Stavic，我相信市場的接受度一定更佳。
車頭換上了品牌全新樹立的設計風格，車尾則透過尾燈的造型修飾，提升年輕度與摩登個性。
家族化的俐落前臉，較為摩登的車身造型與線條刻劃，雖然再多的線條，都很難改變這身長超過五米的視覺份量，但在較新的設計語彙導入後，Stavic變得更為順眼許多，或許沒有過去一眼難忘的記憶點，但中庸之道的路線，一向是台灣市場的制勝關鍵，這點，Stavic應該取得了致勝先機。
除了造型面，此世代Stavic提高市場接受度的，還有另一法寶，也就是目前泛用於Ssangyong品牌旗下的e-XDi 200此具新世代柴油引擎，相較於過去2.7升的排氣格局，這全新的2.0升柴油引擎，不僅以排氣量縮小換得更佳的稅金優勢，動力面也沒有太大的折損，以推動一輛車重約兩噸的七人座MPV而言，這扭力，我覺得足夠了。
因為較高的車重壓制，雖然此具引擎展現與過往印象中的相同反應，一踩油門幾乎隨即擁有的明顯扭力沒有變調，但因受到車身重量的抑制而非即刻噴發，但卻可讓「輕快」兩字在此大傢伙中出現。後輪明顯的推力就像是後方有個巨人般的輕鬆推動Stavic往前奔馳，雖然你必須要同時伴隨著一點柴油引擎不甚悅耳的專有頻率，但以實用機能至上的車款而言，這力量與引擎精緻度，其實都在裁判可接受的好球帶內。
動力系統換上目前泛用於品牌下的2.0升柴油引擎，具備155ps/3400-4000rpm最大馬力與36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力。
搭配上E-Tronic五速手自排變速系統，提供手排、雪地等換檔模式。
以2.0升柴油動力驅動此車重約兩噸的大傢伙，憑藉著充沛扭力，提供輕快為主的加速力道。
捨棄了品牌喜愛的H型大樑式車身底盤，改採一體式車身，對於乘坐舒適性大幅提升。
三米長的軸距，拋開品牌喜愛的H型大樑式底盤之單體式車身基礎，帶來了穩定的動態表現外，考量載員為主、舒適至上的車輛設定，方向盤的多圈數轉向手感、懸吊側傾的支撐表現，其實比較偏向於傳統大型休旅車的感受，你不大容易將其與轉向犀利、身手靈活產生連結，但也絕對不到路上行舟的搖頭晃腦，仍充分保有上世代自豪的底盤設定，加上後輪驅動的前輪指向性餘裕，以此車身規格設定而論，綜合台灣消費者多數對於車輛的動態要求，我相信Stavic表現應該不會讓人太過失望。
整體動態表現以舒適為主，但在後輪驅動、前雙A臂後多連桿的底盤結構支撐下，動態表現有著一定水準。
胎圈尺碼為235/60R17。
中央為主的儀表與顯示幕，這是MPV車型喜愛的格局設定，以「全員共享」的思維打造資訊中心，這點Stavic表現可圈可點，而以149萬的售價而論，關乎質感的用料、6.9吋觸控液晶螢幕、前座恆溫空調控制、後座獨立旋鈕式空調控制、後座置頂式可調式出風口、中文衛星導航系統與數位電視、定速巡航裝置、方向盤加熱功能、ABS/ESP/EBD/EBA主動安全系統與雙前座安全氣囊等配備，其實找不到太多可以挑剔的缺點，由其是我一再強調的，一輛全家人可出遊的標準七人座MPV，截至目前為止，除了我認為SRS氣囊可以再多點外，Stavic表現的還讓人滿意。
延續上世代風格，儀表與中控台仍位處於中央，提供全車清楚明瞭的控制視野。
駕駛前方的小型儀表提供旅程電腦為主，水溫/轉速/時速/油量等資訊則在中央儀表處。
標準配備6.9吋液晶螢幕，整合2DIN單片DVD主機，具備Aux-in/USB/衛星導航/數位電視/後車輔助影像顯示等功能。
傳統電動天窗，僅有前排乘客可享受陽光的洗禮。
後座頂置可調式出風口，搭配後座獨立旋鈕式空調控制，讓整車冷房效果更為出色。
接下來，就是切入核心關鍵了。此次試駕的七人座車型(其實國外Stavic最多可達四排11人座車型)，採取2-2-3三排七人座設置，透過第二排座椅的前後滑移功能，與原有的長軸距基礎，Stavic不僅可調整出前排與第二排座椅平躺的車床設計，也可調整出第二排座椅與第三排座椅放平的車床功能，或者將第二排座椅收折充當餐桌，或者將第三排座椅完全取下提升置物容積，在第二排獨立雙座、第三排平版式三座設定的座椅機能中，Stavic不僅最多可容納七人乘坐，也可以四人加上單車一起出遊，或者充當你出遊時臨時找不到飯店的過夜用車。相對於5+2人座的轎式MPV車款而言，Stavic都好用更多，對於有此需求的消費者，Stavic才是更正確的選擇邏輯。
展現全家出遊的機能取向，車輛上也有多處大容量的置物空間與置杯架設計。
第一排與第二排空間展示，第二排座椅椅背調整機制可後倒、可完全摺疊，座椅本身也可前後滑移。
第三排空間展示，特別以身高170cm乘員示範第三排乘坐空間。
透過第二排座椅的機能，可讓其與第一排與第三排形成車床平台，提供更佳的休憩功能。
第三排座椅也可前後滑移，提供更佳的置物機能。
第三排座椅也可拆卸，搭配第二排座椅的收納，提供大型物品的搬運載送功能。
相對於5+2人座的轎式MPV，Stavic於身形與空間有著絕對優勢，而如果將戰場拉至相似的價格帶、同樣的7人座車型而論，Stavic則會遭遇到Toyota Previa 2.4L與VWCV Caddy Maxi 1.6TDI的威脅，Previa 2.4L雖然車身格局較小，但在標準MPV的單體式座艙設計下，空間表現並不遜色，且側滑門的設計，更便利於都會中穿梭，若硬要挑剔，較低的底盤高度，稍為限制了出遊路線，但Stavic雖然底盤較高，但僅有後輪驅動設定，其實也沒討到太多便宜。
Toyota Previa
軸距較Stavic更長的Caddy Maxi 1.6TDI，雖然空間表現也挺為出色，但在商用車款的架構下，論細節的精緻度與設計邏輯，比較後還是稍嫌粗糙了點，不過如果用車者有著商旅的雙重用途，Caddy Maxi 1.6TDI或許會是個更好的選擇。
VWCV Caddy Maxi
全新世代的Stavic優勢如何？其實從其車身尺碼與動力格局設定，其實也就說明了其市場導向，假日出遊為主，並非終日代步的通勤工具。也因此，Stavic並非是市場中大鳴大放的熱銷車款，僅希望以自身優勢，滿足此小眾出遊需求的座駕。如果你正好是上述論點的支持者，Stavic的表現，應該不會讓你太多挑剔。
Ssangyong五視圖與基本規格表：
