Ford【試車報導】不被「休旅」制約!EcoSport更多了些潮味

雖然這麼說有些以偏概全,但想想你周遭是否有許多這種例子,結了婚,有了小孩,愛車也從原本的小車升級成休旅車。

 

這種被休旅車「制約」的情形,似乎自從休旅車於20世紀末在台流行開始,就不斷在你我身邊上演,休旅車似乎成為了愛家男人的表徵之一,縱使可能平時用不到這彈性空間,縱使休旅車空間也不如MPV或旅行車來得出色,無論如何,換輛休旅車,就是對於家庭的交代、代表人生的一種進階。

 

我們不能阻止消費者對於產品本身的情感投射,但產品本身無罪,休旅車是否就只能被定義成此種形象?其實以近幾年來休旅車壇的潮流演進,休旅車也想要有些改變,改變過去好好先生的意象,來點個性,多點叛逆,更重要的是,要更適合目前用車的環境與趨勢。當交通更趨擁擠,我們還真需要一輛身長超過4.6米、車高超過1.7米的大傢伙每天陪伴我穿梭車陣嗎?

 

所以,在許多品牌中,都有不同於傳統窠臼的新世代休旅車問世,引進台灣後,銷售表現也似乎說明了台灣消費者跟上時代腳步的購買思維,如Audi Q3,如Land Rover Evoque,如Mini Countryman或Paceman,如Nissan Juke,還是Skoda Yeti等,休旅車都不再是家庭的代表,而是一種對於生活的個性追求。

 

而這次的主角,雖然與上述例子相同,皆是進口身分,但在福特六和的安排下,未來將接替現有Escape市場的Ford EcoSport,論個性與造型,絕對有資格與上述例子平起平坐,但論價格帶,雖然福特六和在11月正式發表前口風仍緊,不過考量過往Escpae與Kuga定位,新台幣60-80萬的預估,應該八九不離十。

 

選擇餘11月正式發表前,福特六和搶先提供Ford EcoSport 1.5L供媒體試駕,期望能獲得更多消費者的意見。

 

試駕車型為頂級的Titanium,售價預估在新台幣80萬內。

 

在此極有可能的價格帶中,入手一輛更適合穿梭都會巷弄間,也可陪伴你上山下海的高底盤休旅車,更有著跟上潮流口味的動感設計,這算盤,看在許多年輕消費者眼裡,可能比很多當前的國產休旅車款,有魅力許多了!

 

但畢竟這是福特六和的第一次嘗試,從過去的Escape到現在的EcoSport,無論你是看熱鬧還是看門道,都知道這是個不同定位與不同世代的產品,也因此在正式發表前,福特六和期望透過媒體的先行試駕與報導,試探水溫外,也可讓其作為價格定調前的最後參考。

 

將運動一詞掛在車名,Ford EcoSport說甚麼都應該有著運動感強烈的造型。的確,車如其名,歸功於再次進化的Kinetic Design語彙,原廠也賦予了其「Kinetic Design 2.0」之名,或許你不懂此意涵,但從那大開口的水箱罩、流線又銳利的頭尾燈、還有那高聳的肩線與外擴的輪拱,你應該知道這輛休旅車不是傳統的乖學生,且你更要適應,因為未來的Ford新車,都應該會長這種模樣。

 

導入名為「Kinetic Design 2.0」的設計風格,其中蔚為特色的為更銳利的頭尾燈設計、大開口水箱罩等。為了呼應其休旅個性,也於車身周圍加諸了黑色塑料,車頂置物架則為霧銀設計。

 

我不敢說長這樣的EcoSport一定很對你的味,但一眼就可看出其較Kuga更年輕的氛圍,至少這點Ford原廠是成功的。就像Fiesta與Focus的差異般,喔,對了,EcoSport與Kuga的定位,的確就如同Fiesta與Focus般,連底盤的沿用都相同。

 

使用Fiesta的B2E底盤平台,EcoSport的車身結構有了相當優異的開始基礎,這點體驗過Fiesta的消費者應該不會否認。而除了車身基礎之外,其實就連車室座艙設計,EcoSport其實也很Fiesta,或是說很Ford的家庭味,科技、前衛。

 

令人熟悉的座艙設計,呈現濃厚的家族風格,也有明顯的科技氛圍。

 

在此次試駕的頂級Titanium頂級車型中,除了炫目的儀表造型外,中央控台上那中文化的SYNC娛樂通訊整合系統,語音控制系統也沒缺席,還有造型特別的電子恆溫空調系統,這些可滿足當前消費者喜愛科技味的設計,實用性也不在話下,若以其80萬內的預估價格,質感呈現也不會過於失色。更別忘了全車列為標準配備的ESP電子行車穩定控制系統與六氣囊等,從此面向切入,EcoSport的確挺有誠意,也挺有賣點。

 

筒形儀表內以藍色呼應科技主題,中央則有數位化的油耗數據。

 

三幅方向盤有多功能整合,提供音響控制、語音控制語定位巡航控制系統等。

 

方向盤左側為燈光開關總成,右側則為Ford Power引擎啟動/熄火開關。

 

頂級車型配備SYNC全中文娛樂通訊整合系統,另有AUX-in與USB外接音源插座。

 

電子式恆溫空調系統,雖然僅有單區設計,但已具誠意。

 

控台下方除了以銘牌說明SYMC的技術來源以外,並有寫上車名的橡膠製物墊。

 

頂級車款標配六具氣囊。

 

既然使用Fiesta的底盤基礎,EcoSport的前後空間不會是個太讓人驚艷的長處,不過聰明的是,除了盡量利用2521mm軸距長度以外,透過盡可能的向上發展的空間特性,1658mm車高內給予了還不錯的頭部空間,雖然車身腰線拉高,但乘坐在內沒有讓人過於緊迫的空間感,雖然不到寬敞無比,但說是擁擠都會中的小小天地,EcoSport倒還有此能力給予。

 

雖然軸距僅有2521mm,但透過往上發展的空間設計,EcoSport空間表現超出預期出色些。

 

織布座椅與手動調整機制,後座也可調整椅背傾斜角度。圖為身高175cm乘客乘坐後座空間示範。

 

收納機能是EcoSport另一個值得誇讚的長處,原廠宣稱,在EcoSport車室內,有著多達20處的置物空間,雖然在緊湊的試車時間內無法一一細數,不過從副駕駛座下的置物盒、頂篷的眼鏡盒、前後門板置杯處等設計,這貼心之意相信可獲得肯定。此外,休旅車該有的後廂置物機能,搭配6/4分離的後座椅等,將後座椅背傾倒並翻起後,還可達到705公升容積,不過側開式的尾門需要更多的操 座空間,這點在停車時,是要注意的部分。

 

全車有都達20處的置物空間,其中前後門板皆有置杯空間設計,更適合台灣消費者的用車習慣。

 

側開式後門外掛全尺碼備胎,後門開關設計於右後尾燈上。

 

透過後座椅傾倒與翻起功能,後廂容積可於346-705公升間彈性變換。

 

穿著氣墊鞋的Fiesta。這是我對EcoSport的動態感受心得,拉長了懸吊系統行程,換上了205/60R16尺碼輪胎,這不像穿著赤足系列跑鞋般的Fiesta路感清晰,不過別擔心,這氣墊鞋除了更好的避震保護、避免EcoSport遭受台灣不佳路況蹂躪以外,還是保有多數與路面的資訊傳遞,轉向仍準確,車尾動態更是敏捷靈巧,只不過轉彎時多了些車身側傾,對於多數的用車需求,EcoSport的表現已具高度水準。

 

以Fiesta底盤基礎打造的EcoSport,行路感受也相當近似,不過由於拉高的底盤高度,讓其路感稍為模糊些,但已於休旅車款中出類拔萃。

 

雖然僅有前輪驅動配置,但音極短的前後懸與拉高的底盤,讓其有著25度的進入與離去角,涉水深度也可達55cm,對應台灣不佳路況綽綽有餘。

 

因僅有手排設定的因素,EcoSport初期登台的車型沒能搭載Ford近來自豪且主打的1.0L EcoSport渦輪增壓汽油引擎,而是改以1.5L TiVCT汽油引擎,雖沒渦輪增壓科技,但仍有雙可變汽門正時技術,不過配上了EcoSport的車身尺碼,縱使有Powershift雙離合器自手排變速系統與前輪驅動配置,還是無法給予隨傳隨到的充沛動力,平順為主的力道表現,應該是EcoSport的加速性形容。

 

搭載1.5升TiVCT雙可變汽門正時汽油引擎,具備112ps最大馬力與14.27kgm峰值扭力,動力表現平平。

 

搭配的是Powershift雙離合器自手排變速系統,傳輸效果更出色,但手動換檔機制依舊在相當不順手的排擋一側處。

 

不若時興的渦輪增壓系統那低速即湧現的力道,EcoSport仍需要靠著轉速的提升,才有較明顯的加速推力,不過轉速的拉升,跟隨而來的還會有聲嘶力竭的引擎運轉聲,不是那讓人熱血沸騰的澎湃聲浪,除了有必須的爬坡或超車,相信我,你不會想要時時刻刻的拉高轉速衝刺。

 

不到4.3米的嬌小身驅,EcoSport除了有靈活的優勢外,更有著拉高的駕駛視野與空間運用彈性,相信為台灣市場中值得期待的嶄新休旅新星。

 

一輛1.5L的前驅休旅車款,EcoSport展現價值的地方,是那往年輕消費者心裡探索的科技走向,是那與品牌近來訴求一脈相承的安全防護。與傳統小型休旅相較,如Suzuki Jimny,EcoSport沒有那種硬派的堅持,更多了些城市的潮味;與主流的中型國產休旅相較,EcoSport少了些家庭味的妥協,多了些個人化的用車個性,這在國產休旅級距中,也是鮮少擁有的特質,相信若價格設定得當,EcoSport的市場表現,應該可以頗為期待。

 

 

Ford EcoSport基本規格表與五視圖

 

 


 

文/攝影=葉毓中