隨著Volvo旗下柴油引擎之進化腳步，原先的C30 D5柴油車型改換C30 D4全新問世。
促成此次試駕行程，乃是C30所搭載之柴油動力，順應著Volvo原廠動力陣容之改朝換代，過往於C30/S40/V50上所搭載之D5柴油引擎，全面改由D4出征，因此，此次的試駕重點，撇開令筆者相當鍾愛的造形設計，發動引擎後的動態，才是我們想要、也必要知道的。
車尾的特殊線條，C30真的很能捉住旁人目光！
這是筆者最愛的角度，而此次試車重點，就從後尾燈下的銘牌顯現〝D4〞！
出發前，研讀C30 D4的規格數據，發現了令人玩味的表現，從C30 D5至C30 D4，引擎規格從2400c.c.排氣量、直列五缸型式，改為1984c.c.、直列五缸規格，兩著其實建立於相同的引擎本體，缸徑也完全相同，但為求更佳之油耗環保表現，於供油嘴部分作了全新修正，此改變，可從其呈現之部份數據可以發現，動力面，最大馬力由180hp/4000rpm降至177hp/3500rpm，峰值扭力則從35.7kgm/1750-3250rpm進化至40.8kgm/1750-2750rpm，原廠所提供之油耗數據則從14.5km/L進步至16.0km/L，從D5換至D4，唯一降低的，僅有3hp的馬力下修，其餘則皆為上揚進步，而在實際的體驗過程中，筆者先寫在文前，3hp的馬力差異感受真的不大，但那多出的5.1kgm峰值扭力，說實話，很過癮！
C30 D4搭載了排氣量1984c.c.直列五缸柴油引擎，最大馬力為177hp/3500rpm，峰值扭力則為40.8kgm/1750-2750rpm，平均油耗可達16.0km/L。
與C30 D5不同的是，C30 D4變速箱改搭Geartronic六速手自排變速系統。
記得去年試駕之際，柴油動力飽滿的扭力輸出，於C30 D5展露無遺，雖然透過五速手自排變速系統的稍為柔化，扭力灌輸至前輪時，還可充分讓駕駛取得掌握權，但此次，高達40.8kgm的扭力，透過Geartronic六速手自排變速系統的傳輸，扭力於2000rpm時便可全數湧現，那以C30車格而言相對暴力的衝勁，就算你有著試駕柴油車的經驗，第一次，也會打從心理的對此力量驚訝，而如果你是第一次駕駛柴油車款，筆者勸你，先適應為要。
40.8kgm的峰值扭力全數灌入前輪時，湧現的加速貼背感令人著迷，也讓車上的動態防滑控制系統不時介入避免前輪打滑！
或許你對於數字沒有太大的概念，換個角度形容，40.8kgm，除了與M-Benz C220 CDI的峰值扭力相同外〈排氣量為2148c.c.〉，更與E90世代M3有著相同的扭力輸出，雖然汽柴油車款相比不甚公正，但相信以此介紹，對於車迷朋友可有更具體的概念，也同時展現出Volvo新研發之此D4柴油引擎功力所在。
不過在動態體驗之前，發動引擎後，乘坐於車室內、車窗全關上、關閉音響系統的狀態中，很明顯的此C30 D4車型之引擎運轉聲浪，是比C30 D5來得寧靜的，而這，也是Volvo原廠所強調的環節之一，不過當你來到了車室外，那柴油引擎的慣有聲浪，還是會讓許多習慣汽油引擎的台灣消費者，一時之間難以適應。但畢竟車室內更佳的寧靜度與運轉精緻度，方為用車者考量的重點，車外的聲浪，就交給其他用路者去說嘴囉！
從保持D檔位開始此次的試駕行程，於台北市區內走走停停的交通狀況中，此C30 D4其實就已毫不客氣的展現其強項，靜止起步、短距離超車，強悍的扭力作為後盾，C30 D4很輕鬆的達成駕駛的要求，無須同排氣量汽油引擎拉高轉速的聲嘶力竭，輕補油門，明顯的貼背感與加速感隨即湧現，不過在扭力峰值尚未湧現前的動力表現相較，這之前的落差也較過去來得明顯。
因此，如果想要有更佳的動力銜接，維持著適當的轉速是更為建議的，此時則可切換至〝M〞手排模式，透過自主的檔位選擇，將轉速保持於扭力峰值區間，動力可更適切的「隨傳隨到」，不過如果你不想如此繁複或麻煩的駕車過程，D檔前進其實也已有足夠的力道供你驅策，但要讓你了解的是，要稍微熱血或奔馳，M模式是可作到令你滿意的。
除了動力面與油耗數據的進化，乘坐於車室內，也可發現C30 D4於引擎運轉精緻度與寧靜度的進步。
中高轉速呢？其實以台灣的用車環境，C30 D4的高速表現其實已足敷使用，且與C30 D5的差異不大，從靜止一路加速至法定限速內，C30 D4可以臉不紅氣不喘，原廠表示的0-100km/h加速成績為8.7秒，相信我，絕大多數的消費者已會大呼過癮！
雖然換了引擎蓋下的動力心臟，但整體的底盤表現，其實還是與C30 D5大同小異的，從C30 D改變至C30 D4，車重稍為輕了15kg，但在整日的駕駛過程中，筆者感受到了同樣的前驅特性、相同的前置引擎慣性，稍為激烈點操駕，你會發現車頭的重心成為你與G力抗衡的最大問題，好在C30 D4維持著Volvo旗下使用此具相同底盤車型的特性〈C30/S40/V50皆採代號為C1之底盤基礎〉，中庸的調性，在懸吊作動的速度中充分展現，沒有過於迅速與靈敏的反應，取而代之的平順且規矩的表現；車尾的表現也顯沉穩，不若以此底盤衍生出的Ford Focus或Mazda3，太過於躁進的後軸表現不會在C30 D4出現，雖然少了點熱血，但以其車型定位，筆者認為恰到好處。
動態表現一如過往，中規中矩的沉穩，讓駕駛有著更多的信心奔馳，不過由於腳下換上了18吋輪圈與215/45R18規格輪胎，遭遇到較差路況時依舊會有著明顯彈跳感傳遞於車室內。
以C30 D4的造形設計與廣宣策略，相信注重自我個性、追求生活格調與品質的消費者們，將是其瞄準的主要客層，當然，女性消費族群應絕對也不在少數，不過此時C30 D4那較為重手的轉向反應與排檔操作介面，可能會是女性用車主較為難以接受的面向。
恰巧的，先前試駕的為C30 D5 R-Design車型，而此次試駕之C30 D4，也為加裝R-Design之車款，加裝了此原廠套件，個人認為為其外觀造形與質感再度加分，當然，如果你想省下這10萬購車預算，129萬的C30 D4基本車型，也供消費者選擇。
此次試駕的C30 D4 R-Design車型車身尺碼為4266x1797x1447mm，軸距為2640mm。
R-Design外觀套件包含前後下擾流、水箱罩、尾翼、側裙、18吋輪圈、霧銀後視鏡等部品。
車室內透過R-Design專屬鋁合金嵌飾內裝與炫黑渦紋中控台的妝點，提升不少的視覺活潑性。
透氣式真皮跑車級多功能方向盤，下方鑲有R-Design銘牌顯示特殊身分。
簡潔易判的儀表內，也提供數位式旅程電腦功能。
整合可折式螢幕的內建衛星導航系統，也可使用遙控器控制。
R-Design專屬跑車座椅有效提升車室內的活潑性，乘坐包覆感也屬優異。
透過前座的快速前傾與電動移動功能，搭配後座上方上挖的空間設計，有效提升後座乘客的乘坐便利性與舒適感。
後廂容積表現可說是C30車系的弱項之一，採取標準四座狀況時，後廂置物容積僅有233公升，將後座椅背前傾後也僅可延展至876公升規格，且較小且高的後廂開口，更不利於大型物品的置放。
同時兼顧經濟、樂趣雙重面向的新動力系統，以自身體驗感受，著實為C30此車型再度加分，雖然與C30 D5相較，稅金負擔相同，但過去要價149萬的C30 D5 R-Design車型，現在卻可以更低的售價，享受到更佳的駕車品質與經濟花費，從何角度切入，相信從C30 D5到C30 D4的改變，都是個面面俱到的進化！
