Audi繼於2010年底率先引進長軸版A8 L後，在2011年四月份在導入短軸版A8，以較為緊致的尺碼，期望吸引自駕型買家青睞！

雖然皆架構於A8此車系下，但我必須坦白而言，與上次的A8 L 4.2 FSI車型的試駕經驗相較，此次的A8 3.0T車型，不僅給了我更多的駕駛樂趣，對於此Audi的全新旗艦車款而論，從後座移至前座的過程中，對其原廠所投注的用心、對於品牌旗艦的骨子裡堅持，是有著更清楚的輪廓體認。

自1980年代初期發表創新的quattro四輪傳動科技至今，Audi憑藉著卓越領先的技術與研發實力縱橫全球車壇30個年頭，時至今日早已成為高級豪華房車級距中，引領全時四輪傳動技術發展趨勢與科技層面的領導先驅，放眼當今全球豪華車壇無人能出其右！

身為Lexus品牌旗下首款C-Segment級距的五門掀背車型，CT 200h為強攻此歐洲列強盤距許久的戰區，特地用上自家擅長的油電複合動力科技，以驚人的油耗表現，作為其切入市場的立基點；不過在其打出的〝31.78〞此魔力數字前，消費者的確還需要有更聰明的審視角度。

時間回溯至2010年7月26日，AUDI AG邀集全球知名汽車媒體齊聚位於慕尼黑市中心的「Pinakothek der Moderne」美術館，共同在這座擁有著濃郁藝術氛圍的殿堂裡，見證四環品牌再次於高級豪華房車市場樹立新里程碑的歷史性時刻，在Audi執行長Rupert Stadler 先生的帶領下，親自為全新A7 Sportback跨級距極致轎跑 新旗艦正式揭幕，舉辦盛大的全球首演新車發表會！

2011年第十四屆上海國際汽車展覽會(Auto Shanghai 2011)於4月21日至4月28日在上海市新國際博覽中心隆重登場，在中國大陸邁向全球最大單一汽車市場之後，如今上海車展已經成為舉足輕重的全球車壇年度盛事之一，來自世界各大知名車廠無不作好萬全準備，在這個聚焦無數車迷目光、萬眾矚目的舞台上發表旗下的重量級車款！

還記得幾年前曾擁有一輛破爛的VW二代Golf，當時第一次買車，沒做什麼功課，就匆匆買車，車體狀況不好也不知道，最後開到避震塔都裂開了，才又匆匆的把它給〝殺肉〞賣了，但雖然它的狀況不好，但是那直接且充滿機械感的操控性卻充滿樂趣，讓我即使試過再多百萬名車，開回自己的破〝狗夫〞，一點也不會有太大的失落感，因為那簡單、純粹的駕駛樂趣，是許多當今充斥電子輔助系統的新車所無法取代的，但是當Audi A1出現，讓人又找回那份單純駕車的美好。

Audi A1，以品牌的數字命名法則，清楚說明了其入門的身分定位；雖然只是品牌旗下車身尺碼最小的入門生，但無論是品牌高度、車價制定或操作特色等，皆直指Mini此品牌而來，以Mini所居小車領域之知名度，A1到位後所掀起的波瀾，也就不那麼的令人意外了…