在一項研究中，Porsche Engineering研究了氫內燃機的潛力。其結果是高性能動力總成的排放達到與環境空氣處於相同的水準。Porsche有不同的動力總成解決方案，包括混合動力系統、電力驅動和高效內燃機，目前正在並行開發，以用於未來的車輛。而氫氣是傳統燃料或合成燃料(e-fuels)的潛在替代品，以用於內燃機，這是Porsche Engineering關於該主題研究的一部分。

全新保時捷 911 GT3 RS毫不掩飾其強烈的企圖：千錘百鍊打造永不妥協的極致性能。這部具備525 PS（386kW）動力輸出並充分利用賽車尖端科技與概念的高性能合法道路賽車，除了擁有賽車 DNA 的高轉速自然進氣引擎與輕量化碳纖複合材質（CFRP）車體結構，更重要的是 911 GT3 RS 的冷卻系統與空氣動力系統是直接沿襲其賽車版本的兄弟車款 911 GT3 R 而來。

Porsche和皮克斯工作室(Pixar Animation Studios)一同發佈了一款非常特別的911，它的靈感來自最受歡迎的911之一：迪士尼與皮克斯的動畫電影《賽車總動員》中著名的汽車角色莎莉•卡雷拉(Sally Carrera)。

當 GT3 Cup 賽事車手 David Donner、「000」編輯 Pete Stout 和保時捷收藏家 Jim Edwards 現身在 2022 年的派克峰爬山賽時，他們僅有一項共同目標。7 年前，Donner 以 991 世代的 911 Turbo S 創下派克峰量產公路車最佳紀錄，這項紀錄直到 2019 年，才被 Bentley Continental GT 以 8.4 秒的差距在這個長達20公里的爬山賽刷新。這三人下定決心讓保時捷重返榮耀，並將以 Jim Edward私人搭載輕量化套件的992世代911 Turbo S 實現這項目標。

從未有過一輛量產型電動車在紐柏林北環賽道上跑得更快：Porsche開發車手Lars Kern在Taycan Turbo S中僅用了7分33秒就跑了一圈。其配備了新的性能套件和Porsche動態底盤控制系統(PDCC)，除了所需的防滾架和賽車座椅外，完全與標準的量產車無異，而它的重量與標準量產車也相同。一名公證人正在現場驗證20.8公里賽道上的新紀錄時間，而TÜV萊茵則證實，此破紀錄的公路車是標準的量產車型。

當保時捷決定開發一輛「運動型多功能」車款時，當時的設計部門與設計總監 Harm Lagaay面臨了艱鉅挑戰。

這是有史以來第一次保時捷首要的是一張 SUV 的設計圖，而不是雙門跑車。一輛擁有四個車門、容納五位乘客和他們所需的行李的高頂大車，這與跑車的格局完全相反。此外，相較於保時捷的經典跑車，為了讓 Cayenne 在越野時也能提供最優異的駕馭感受，它需要更高的底盤離地高度。Cayenne 以字母 E作為內部代號，代表「耐力賽（Enduro）」之意，首款 Cayenne 的代號為 E1，現行款代號則為 E3。

Porsche很早就考慮了Cayenne經典五門SUV的衍生車型。在2002年12月推出第一代車型後不久，考慮了三種車型：Coupé、加長20公分的版本，並多一排額外的座椅，以及敞篷車。令人驚訝的是，看似最不傳統的選擇，一輛長約4.8米的基於Cayenne敞篷車，在當時並沒有立即被放棄，而是真的實際造了一輛。

Porsche Design將於2022年12月在紐約蘇富比的獨家拍賣會上，推出兩款來自檔案館的標誌性設計作品。為紀念該品牌成立50週年，Porsche Design與蘇富比拍賣會特別合作，提供兩款非凡的設計標竿極品進行拍賣。一款為經過精心修復的Porsche 911 S 2.4 Targa，可追溯到1972年，另一款為基於傳奇Porsche Design Chronograph I的獨特時計，同樣可追溯到Porsche Design創立的那一年。